Automobilske enote Ruske federacije (uradna okrajšava AB Ruske oborožene sile) so združenje v oboroženih silah. Namenjeni so prevozu osebja, oskrbi s hrano, gorivom, strelivom in drugim materialom, ki je potreben za vodenje sovražnosti. Poleg tega se avtomobilske enote uporabljajo za evakuacijo bolnikov, ranjencev in opreme. Prevažajo tudi druge enote, ki nimajo lastnega prevoza.
Avtomobilske enote Rusije sestavljajo formacije, enote, institucije in uprava. Lahko so del enot in struktur kombiniranih oborožitev, vrst oboroženih sil, vrst čet ali pa tvorijo ločene avtomobilske formacije in enote.
Zgodovina avtomobilskih čet: carska Rusija
Prve avtomobilske ekipe ruske cesarske vojske so se pojavile leta 1906. Postali so del inženirskih čet. Prav oni so služili kot prototip modernegaavtobat. Štiri leta pozneje, 29. maja 1910, je v Sankt Peterburgu nastal prvi izobraževalni avtor. Danes se ta datum praznuje kot dan avtomobilskih čet. Nekaj mesecev pozneje je bil ustanovljen avtomobilski oddelek Oddelka za vojaške komunikacije Glavne uprave Generalštaba. Prvi redni avtoroti so se pojavili spomladi 1911, hkrati pa je bil organiziran prvi reli tovornjakov, ki naj bi ga začeli uporabljati. Osebna vozila so bila testirana naslednje leto.
prva svetovna vojna
Pred začetkom vojne, leta 1914, je rusko vojsko sestavljalo pet avtorotov, oboroženih s 418 tovornjaki in 259 avtomobili. Kljub majhnemu številu, pa tudi gnusnim cestam, je v tej vojni veliko vlogo odigral motorni promet. Kot rezultat, so avtomobilske čete lahko dokazale svojo vrednost. Uporabljali so jih za dostavo vojaške zaloge, ranjencev, osebja, pa tudi mobilnih mitraljeznih in topniških točk. Hkrati so vozila začela nositi oklep. Tako so se pojavili prvi oklepniki. V ruski vojski je bilo 400 enot, združeni so bili v 50 oklepnih odredov, ki so se uspešno borili na bojiščih. Do začetka oktobrske revolucije je bilo v vojski okoli deset tisoč vozil, kar je znašalo 22 avtorotov.
sovjetski čas: državljanska vojna
Avtomobilska oprema je bila med državljansko vojno široko uporabljena. Tako je avgusta 1918 Svet ljudskih komisarjev sprejel posebno resolucijo,od tega je bila polovica avtomobilov države prenesena na vojaški oddelek. Do konca leta je Rdeča armada štela štiri tisoč vozil, leta 1920 pa sedem tisoč in pol. Nekateri od njih so bili avtomobilski odredi, nekateri pa so bili premeščeni v čete. Dopolnitev flote se je zgodila na račun trofej. Glavna naloga te vrste čet je bil prevoz blaga na dolge razdalje in operativni prenos osebja. Poleg tega je bilo orožje pogosto nameščeno na avtomobile - topove in mitraljeze. Poleg tega so bila vozila uporabljena kot reševalno vozilo, štab in za radijsko komunikacijo.
Rdeča armada: pred drugo svetovno vojno
Po koncu sovražnosti v Rdeči armadi se prične obnova dotrajanih vozil. Prvi domači avtomobil, ki je vstopil v vojake, je bil tovornjak AMO F-15. V istem obdobju so se v vsakem vojaškem okrožju začeli oblikovati učni motorni transportni bataljoni (sestavljeni iz petih čet). Leta 1933 je bil ustvarjen prvi mehanski korpus, ki je postal prva mobilna enota na svetu, katere vse orožje in oprema je imela mehansko vleko. Po vsej državi je zagotavljal več kot dvesto avtomobilov. In do leta 1936 so bili v okviru Rdeče armade že oblikovani štirje takšni korpusi.
industrijska revolucija
V mladi sovjetski državi je hitro potekala industrijalizacija, med drugim so rekonstruirali stare avtomobilske tovarne in gradili nove. Po posodobitvi tehnične baze AMO in preimenovanju v obrat poimenovan po. Stalin, proizvaja tritonske tovornjakeZIS-5. Hkrati se je v novi tovarni Gorky začela proizvodnja legendarnega tovornjaka GAZ-AA. Zaradi tega so avtomobilske enote opremljene s sodobno tehnologijo, poleg tega se v njih izboljšuje upravljanje storitev. Sprva so bili podrejeni Glavnemu vojaškemu inženirskemu direktoratu, leta 1924 se je GVIU preoblikoval v Direktorat za vojaško tehnično oskrbo Rdeče armade, leta 1929 pa je bil pri Ljudskem komisariatu obrambe ustanovljen Direktorat za motorizacijo in mehanizacijo. Leta 1935 se zgodi naslednja reorganizacija UMM v oklepno direkcijo, leta 1939 pa v glavno oklepno direkcijo.
Velika domovinska vojna
Velika domovinska vojna je postala nova stopnja v razvoju avtomobilskih čet. Hitra sprememba operativnih razmer, naraščajoča dinamika vodenja sovražnosti so zahtevali premestitev velike količine materiala in osebja vojske v najkrajšem možnem času. Vse to je zahtevalo povečanje števila avtomobilskih čet in popolnejšo obliko njihove organizacije. Posledično je bila julija 1941 ustanovljena cestna uprava, ki je bila podrejena zaledju Rdeče armade. Takšni oddelki so ustanovljeni pod upravami vseh front. Število vozil v vrstah Rdeče armade v tem obdobju je znašalo 272.600 enot. Temeljili so na osebnih avtomobilih GAZ-61 in GAZ-M1 ter tovornjakih in posebnih vozilih na osnovi GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 in ZIS-5. V prvih mesecih vojne so avtomobilske čete utrpele katastrofalne izgube tako v osebju kot v materialu. Te izgube so bile delno izravnanemobilizacijo opreme iz sektorjev nacionalnega gospodarstva, deloma pa tudi s proizvodnjo nove, vendar je bila zaradi zasedenosti industrijskih regij države skupna proizvodnja nizka. Poleg tega je do novačenja odredov prišlo zaradi dobave opreme iz tujine. Poleg tega so bila široko uporabljena ujeta vozila (v obdobju od 1942 do 1943 je Rdeča armada dobila 123 tisoč avtomobilov kot trofeje). Vse to je omogočilo znatno povečanje možnosti vojaškega transporta. Takoj po koncu sovražnosti je bilo v vojski več kot 664.000 vozil, od tega 33 odstotkov Lend-Lease opreme, 10 odstotkov pa je bilo ujetih. Med drugo svetovno vojno je bilo več deset tisoč borcev bataljonov nagrajenih z državnimi nagradami, mnogi pa so prejeli visok naziv heroja Sovjetske zveze.
Povojna
Po koncu druge svetovne vojne se je zaostrilo vprašanje opremljanja vojske s štirikolesnimi vozili, vključno z vozili za posebne namene. V zvezi s tem je sovjetska industrija od konca štiridesetih let začela proizvajati vojaška vozila, ki so imela kolesno platformo 6x6 ZIS-151. Leta 1953 sta s tekočih trakov tovarne Lihačov zapeljala prva ZIL-157 in ZIL-164, tovarna Gorky pa je začela s proizvodnjo GAZ-53. V obdobju šestdesetih - sedemdesetih let dvajsetega stoletja se nadaljujejo dela na opremljanju avtomobilskih čet z novimi vrstami opreme. Torej, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 prihajajo v uporabo. Leta 1975 je bila v sovjetski vojski ustanovljena avtomobilska služba, ki so jo skoraj takoj pogovorno poimenovali "avtobat". V istemleta v vojake vstopijo prvi predstavniki avtomobilske tovarne Kama, KAMAZ-5310.
afganistanska vojna
Na začetku tega vojaškega spopada je prevoz materiala do čet štiridesete armade izvajalo trinajst avtomobilskih bataljonov. Tako je dostava potekala z avtomobilskimi kolonami, ki so vključevale tovornjake s platformo (do petdeset enot) in podporna vozila (do deset enot). Poleg tega so vključevali hladilnike. Gibanje je potekalo le podnevi. Kolone so varovale bojna vozila pehote, oklepni transporterji in ZSU. V času sovražnosti v Afganistanu je avtobataljon prepeljal veliko tovora, katerega skupna teža je znašala več kot deset milijonov ton. Leta 1987 je prišlo do ponovne reorganizacije in avtomobilske enote so postale podrejene Centralni upravi za avtomobile in ceste Ministrstva za obrambo (TsDA). Imajo precej razvejano strukturo. Zdaj so vojaške enote različnih rodov oboroženih sil prejele svoje enote, ki zagotavljajo prevoz osebja in vojaškega tovora. Najmočnejše prevozno sredstvo v operativnem in strateškem obsegu so postale posebne avtomobilske brigade, ki so pod fronto, vojsko in centralno podrejenostjo.
Nov čas
Leta 2000 je bil z odredbo ministra za obrambo Ruske federacije ustanovljen Dan vojaškega avtomobilista. Ta praznik praznujejo vojaki avtobatov po vsej državi. V Sankt Peterburgu, v Moskvi in drugih mestih Rusije avtomobilske čete sprejemajo čestitke 29. maja. Na ta danvojaki-avtomobilisti slišijo besede hvaležnosti svojih sorodnikov in povelje. Poleg tega je običajno na dan vojaškega motorista čestitati rezervnim častnikom in veteranom, ki so služili v avtobataljonu Ruske federacije. Leta 2010 je ta veja vojske praznovala 100. obletnico. Razstava je sovpadala s praznikom v mestu Bronnitsy (Moskovska regija). Tu so bili predstavljeni avtomobili, ki so danes v uporabi s sodobnimi deli avtobat.
Ali je storitev Autobat enostavna?
Danes si veliko nabornikov prizadeva za to službo in večina jih iz nekega razloga meni, da je v primerjavi z drugimi vojaškimi enotami lažje. Vendar pa odplačevanje dolga domovini v avtobatu sploh ni lažje in včasih veliko težje kot v drugih četah. Ne morejo vsi vzdržati pogostega marširanja vojaških transportnih kolon, poleg tega je treba upoštevati glavno smer vrste čet, na katero je pritrjena ta avtomobilska enota. Na primer, avtobataljon kot del inženirskih čet nenehno sodeluje pri gradnji pontonskih prehodov, kar je zelo težka naloga.
Izobraževanje častnikov za avtomobilske čete se izvaja na vojaškotehniških šolah in akademijah, ker posebne šole za avtomobilske čete preprosto ne obstaja. Poleg tega ima šest civilnih univerz v Rusiji vojaške oddelke, specializirane za to področje.
Emblem ruskih avtomobilskih čet in drugi pripomočki
Uniforma te vrste vojakov je kombinirana orožja. Prepoznavenznačke so ševroni in gumbnice ter emblem avtomobilskih čet. Fotografija v tem članku prikazuje ta atribut. Zastava avtomobilskih čet je črna plošča, na kateri je nameščen emblem ševron, uokvirjen s trakom svetega Jurija, pa tudi moto: "Avtomobilske čete so vedno pripravljene na metanje."
