kontraadmiral, pionir letalstva, nadarjen umetnik, odkritelj osnovnega zakona aerodinamike, močan vodja. Vse te lastnosti je združila ena oseba - Alexander Fedorovich Mozhaisky. V članku vam bo predstavljena njegova kratka biografija.
Otroštvo in mladost
21. marca 1825 se je v družini admirala ruske flote Fjodorja Timofejeviča Možajskega rodil sin Aleksander, bodoči pionir letalstva. Domače mesto izumitelja, Rochensalm, nekdanja last Finske, je po vojni odšlo v Rusijo in je bilo v ruševinah. Dedni mornar Fedor Timofejevič je vztrajal, da je treba svojega sina usposobiti v slavnem Sanktpeterburškem mornariškem kadetskem korpusu. Po diplomi iz izobraževalne ustanove z sijajnimi rezultati je Aleksander Fedorovič vstopil v pomorsko službo, obšel B altsko in Belo morje, le leto pozneje pa je bil povišan v vezista. Bil je dobro podkovan v natančnih znanostih, rad je imel pomorsko in vojaško opremo ter lepo risal. Med potovanjem na Japonsko je naredil številne skice, ki po mnenju strokovnjakov predstavljajo etnografsko inzgodovinska vrednost.
Diana
Ves ta čas je sanjal o potovanjih na dolge razdalje. Leta 1853, ko je izvedel za prihajajočo japonsko kampanjo fregate Diana, se je začel prijavljati za sprejem v ekipo. Njegov sloves izkušenega jadralca in sijajne reference so odigrali svojo vlogo. Decembra 1854 je bila ladja žrtev morskega potresa ob obali Japonske. Fregato so odnesli na greben, nastale vrzeli so pustile nenadzorovano morje v notranjosti. Celotna ekipa je delovala kot en sam organizem, brez spanja in počitka, a voda ni pojenjala. Po dolgem boju za reševanje ladje je bilo odločeno, da jo zapusti. Ko je na čolnih prispela do obale, je bila ekipa prisiljena čakati na pomoč v tuji državi. Ni znano, kako dolgo bi čakanje trajalo, če ne bi bilo navdušenja Mozhaiskyja, podprto z ostrim umom in revijo, ki jo je shranil, v kateri je opisoval dimenzije ladje. Pod njegovim vodstvom je posadka lahko zgradila škuno in se vrnila domov. Po 20 dneh je bilo sidro vrženo ob obalo Kamčatke, kjer se je poročnik Aleksander Fedorovič Možajski premestil na parnik Argun, da bi odšel na postojanko Nikolaevsky.
Parnik "Thundering" in ekspedicija Khiva
1857 je zaznamovala dodelitev parnika "Gremyashchiy", ki je vozil po progah Kronstadt - Estonija, Kronstadt - Nemčija. Služba tukaj je Aleksandru omogočila pridobitev praktičnih izkušenj pri preučevanju parnega stroja. Leta 1858 je Mozhaisky spet postal član oddaljene odprave, vendar tokrat na kopnem. Udeležencipreučiti porečja Aralskega morja, rek Amudarya in Syrdarya, se seznaniti s kulturo in tradicijo lokalnih prebivalcev. Za svoj prispevek k preučevanju in opisu porečja Amurja je bil Aleksander Fedorovič odlikovan z redom svetega Vladimirja 4. stopnje.
Konjenik
Kljub odporu do vsega novega so stebri ruske navigacije prepoznali prednost parnih strojev. Sprejeta je bila odločitev za izdelavo prvega parnega vijačnega strižnika Horseman v ladjedelnici finskega Björneborga. Nadziranje gradnje je pripadlo Aleksandru Fedoroviču Mozhaiskyju. Izbira ni bila naključna, vlogo so odigrale njegove izkušnje na "Thunderingu", odlične organizacijske sposobnosti, inženirsko znanje. Poleti 1860 se je Mozhaisky lotil dela. Težko mu je bilo, saj je moral poleg vodstva učiti delavce, saj nihče razen njega ni poznal zasnove parnih strojev. Zahvaljujoč njegovemu talentu je bila ladja pripravljena v samo enem letu in uspešno prestala vse teste.
Zasebno življenje
Ob koncu krimske vojne je bil tako kot mnogi častniki mornarice poslan na dopust za nedoločen čas. To obdobje je zaznamovala poroka z osemnajstletno Lyubov Dmitrievno Kuzmino. Par se je spoznal spomladi 1859, ko je Aleksander Fedorovič prišel obiskat svoje prijatelje v Vologdo. Lyubov Dmitrievna je imela dobro izobrazbo, slovela je kot globoko verna oseba in je bila odlična glasbenica. Po poroki se je družina naselila v Kotelnikovo, njihova hiša je zdaj muzej. Lyubov Dmitrievna je rodila dediče, sinova Aleksandra in Nikolaja. Ampakdružinska sreča ni trajala dolgo - pri 23 letih je Lyubov Dmitrievna umrla zaradi prehodne bolezni. Aleksander Fedorovič se ni nikoli več poročil, svoje življenje je posvetil otrokom in svojim sanjam - oblikovanju prvega letala.
Prvi poskusi
1876 je zaznamoval začetek resnega dela na razvoju prvega poskusnega modela letečega vozila, težjega od zraka. Misel nanj je mučila radovedni um Aleksandra Mozhaiskyja (biografija oblikovalca je polna zanimivih dejstev in dogodkov) od njegove službe na Diani. V tistih letih so časopisi pogosto objavljali članke o aeronavtiki in trdili, da je blizu ura, ko bodo ljudje lahko leteli kot ptice. Nekoč je Mozhaisky med stražo na Diani bil priča, kako je močan sunek vetra zadel galeba na glavni jambor. Aleksander Fedorovič je odnesel ptico, ki je zadnjič zavpila, v svojo kočo. Z njeno pomočjo je poskušal najti lastnosti, ki pticam pomagajo pri letenju.
Mozhaisky se je posvetoval z najboljšimi ruskimi znanstveniki, naredil številne izračune, izvedel na tisoče poskusov za ustvarjanje prvega letečega stroja na svetu. Več kot desetletje prej kot Lilienthal je odkril enega od osnovnih aerodinamičnih zakonov o obstoju razmerja med hitrostjo, težo predmeta in ravnino. Preizkus modela je bil uspešen: jadralno letalo z zmajem (vleko so izvajali konji) ga je lahko dvakrat dvignilo v zrak. In že leta 1877 je Mozhaisky uspešno pokazal model, ki ga poganja urna vzmet. Hitrost njenega gibanjadosegel 15 km/h, na prototip je bil celo pritrjen tovor.
Finančne zadeve
Če je Alexander Mozhaisky, katerega kratka biografija je bila predmet našega pregleda, porabil svoje osebne prihranke za ustvarjanje majhnih eksperimentalnih modelov, potem njegova sredstva niso bila dovolj za razvoj polnopravnega letalskega plovila. Zaradi tega je Mozhaisky napisal peticijo na vojno ministrstvo za financiranje izgradnje modela v naravni velikosti. Komisija, ki jo je vodil D. I. Mendelejev, se je odločila, da mu dodeli proračunska sredstva v višini 3000 rubljev. Leta 1878 je oblikovalec glavnemu inženirskemu direktoratu posredoval risbe letala s podrobnimi izračuni in pojasnili. V upanju, da bo dobil sredstva, je predlagal, da bi letalo uporabili v vojaške namene. Vodstvo je zavrnilo zagotovitev sredstev, saj je dvomilo o uporabnosti projekta. To izumitelja ni ustavilo, nadaljeval je s poskusi in pritegnil zasebne vlagatelje.
Načrt letala
Ko je razvil projekt letala, ga je spomladi 1878 neposredno predstavil vojnemu ministru in ga prosil, naj podpre razvoj letala. Njegov načrt je predlagal, da bo letalo sestavljeno iz naslednjih elementov:
- čolni za namestitev ljudi;
- fiksirana krila v količini dveh kosov;
- rep, katerega glavni namen je spreminjanje smeri gibanja zaradi zmožnosti dviganja in padanja;
- trijevijaki: en velik spredaj in dva majhna zadaj;
- voziček na kolesih, ki se nahaja pod čolnom, njegov namen je dati letalu potrebno hitrost za vzlet;
- dve ujemanja za močno fiksacijo kril in dvig repa.
Motor naj bi bila dva parna stroja: eden poganja nosni propeler, drugi - dva potiska zadnja. Priložena stroškovna shema, risbe, izračuni in opisi komisije ministrstva niso prepričali: glede na nezadostno zmogljivost naprave je bila prijava zavrnjena. Leta 1880 je bilo dogovorjeno financiranje in organizirano službeno potovanje v tujino, od koder je Mozhaisky dostavil 2 parni napravi, opremljeni z vodnim kotlom in hladilnikom. Jeseni 1881 je postal lastnik prvega patenta v državi.
Izdelava in testiranje letala
Od leta 1882 je Alexander Mozhaisky (Studianrussian) začel načrtovati napravo. Dodelili so mu parcelo v Krasnoye Selu, tik na vojaškem polju. Leta 1883 se je končalo dolgoletno delo - dokončana je bila montaža prvega ruskega letala, ki je doseglo letne preizkuse. Zemeljski testi so pokazali sposobnost preživetja prototipa, odločeno je bilo, da se izvede prvi let. Vendar se je med vzletno vožnjo po lesenih tirnicah zgodilo nepričakovano: letalo je zaradi prevračanja izgubilo krilo. Razvoj je bil razglašen za vojaško skrivnost, vendar pomoč ni bila nikoli zagotovljena. Do zadnjih let svojega življenja je A. F. Mozhaisky delal na svojem izumu. Po smrtioblikovalec 1. aprila 1890 je bil prototip prvega letala Aleksandra Fedoroviča Možajskega (na kratko o njem - v članku) dostavljen na njegovo posestvo, kjer je nekaj let pozneje pogorelo..
Turbohod
1. decembra 1914 je bila položena potniška ladja Patria, ki je leta 1919 opravila prvo plovbo. Za 16 let delovanja tujih podjetij je ladja prevozila na stotine tisoč milj med Nizozemsko in Indonezijo, leta 1935 pa je bila prodana ZSSR. Sovjetska zveza ga je uporabljala kot poligon in mu spremenila ime v "Svir". Z izbruhom druge svetovne vojne je ladja vstopila v vojaško službo, leta 1942 pa je potonila med bombardiranjem blizu Leningrada. Po letu mirnega življenja so ga dvignili in poslali v popravilo. Po dolgi obnovi je ladja dobila sodoben videz, modernizirana je bila v tovorno potniško linijo. Turboladja je dobila novo ime - "Alexander Mozhaisky". Njegovo življenje se je nadaljevalo na potniški liniji Daljnega vzhoda države do pomladi 1970. Zanimivo je, da je bila turboladja Alexander Mozhaisky prestavljena v vas Wrangel kot hostel. Po 8 letih je bila ladja prodana v Hong Kong v ostanke.
Spomin na Mozhaisk
Ime Aleksandra Fedoroviča še naprej živi. Po njem so poimenovane ulice in dovozi v mnogih mestih Rusije. Vojaška vesoljska akademija po imenu A. F. Mozhaisky s ponosom nosi svoje ime, katere diplomanti so izjemni znanstveniki, vojaške osebnosti in heroj Sovjetske zveze Avdeev M. V. V čast Aleksandra Fedoroviča je enačba za obstoj letečega letalaaparata, v Ukrajini pa Mednarodna mladinska znanstvena in tehnična branja k njim. Mozhaisky.
Ime izumitelja je bilo utelešeno tudi v kulturi - film "Žukovski" vsebuje epizodo Aleksandra Fedoroviča, ki preizkuša svoje letalo. Poskusi slavnega izumitelja so bili osnova znanstvenofantastičnega romana "Letala nad Mukdenom" A. E. Matvienka in "Metuzalemove svetilke" Viktorja Pelevina. Posvetil svoje življenje delu pri ustvarjanju prvega letala, A. F. projektantski inženirji. Na podlagi njegovih poskusov leta 1913 je bilo razvito in izdelano prvo domače letalo "Ruski vitez". Njegovo ime je za vedno vpisano v zgodovino Rusije.
