Sin gospoda in gospe Andrews, Thomas Gainsborough Andrews se je rodil v Comberju na Irskem. Njegov oče je bil član Sveta v senci Irske. Andrews je bil škotski rojen prezbiterijanec in se je tako kot njegov brat smatral za Angleža. Njegovi bratje in sestre so bili John Miller Andrews, bodoči predsednik vlade Severne Irske, in sir James Andrews, bodoči vrhovni sodnik te regije. Thomas Andrews je z družino živel v Comberju. Leta 1884 je začel obiskovati Royal Belfast Academic Establishment in tam študiral do leta 1889, ko je pri šestnajstih letih začel vajeništvo pri ladjedelniškem podjetju Harland and Wolff.
Otroštvo in zgodnja leta
Andrej se je rodil v plemiški družini. Njegov brat John, kot že omenjeno, je pozneje postal premier Severne Irske, njegov stric William James Pirrie pa je bil glavni lastnik ladjedelniškega podjetja Belfast Harland and Wolff.
Bil je drugi najstarejši sin v družini in se je izobraževal doma do 11. leta, ko je vstopil na Kraljevo akademsko šolo v Belfastu in tam študiral do 16. leta. Družina Andrews je obiskovala Unitarično anglikansko cerkev v Comberju in obstaja apokrifna zgodba, da so med zbiranjem sredstev za cerkev v bližini cerkve prodali mucke, od katerih se je ena skrila v veliki razpoki v zidu. Mladi Thomas Andrews je zvabil mucka iz tako dvomljivega zavetišča in sčasoma postal njegov lastnik.
Od leta 1889 do 1894 je Andrews delal kot vajenec v stričevem podjetju. Da bi se preživljal, je zamenjal številne poklice – bil je delavec, pralec ladij v ladjedelnici podjetja, prodajalec in čistilec. Toda kmalu je postal redno zaposlen v podjetju in zgradil sijajno kariero kot ladjedelnik.
Zasebno življenje
Dne 24. junija 1908 se je ustvarjalec Titanika Thomas Andrews poročil s Helen Riley Barbour, hčerjo tekstilnega industrijalca Johna Dohertyja Barbourja in sestro sira Johna Milnea Barbourja, znanega kot Milne.
Delo na Titaniku
Leta 1907 je Andrews sodeloval pri gradnji novega olimpijskega superlinerja RMS za podjetje White Star. Olympic in njegovega brata dvojčka Titanik, ki so ga začeli graditi leta 1909, sta skupaj z Andrewsom zasnovala William Peary in generalni direktor Alexander Carlylos. Andrews se je seznanil z vsako podrobnostjo obehpodloge za optimalno delovanje. Andrewsovi predlogi, da bi ladja imela 46 rešilnih čolnov (namesto prvotnih 20), pa tudi dvojni trup in neprepustne pregrade, ki bi se dvignile na nivo B, so bili zavrnjeni.
Andrews je vodil ekipo zaposlenih v podjetju, ki naj bi se odpravili na prve plovbe dveh ladij, ki jih je zgradilo podjetje (garancijska skupina), da bi opazovali delovanje ladij in ugotovili morebitne pomanjkljivosti pri načrtovanju. Titanik ni bil izjema, zato so Andrews in ostali člani njegove skupine odšli iz Belfasta v Southampton, da bi 10. aprila 1912 začeli svoje prvo potovanje na Titaniku. Med potovanjem si je Andrews zapisoval različne izboljšave, za katere je menil, da so potrebne. Najprej so mislili na kozmetične spremembe različnih predmetov. Vendar pa je 14. aprila Andrews v pogovoru s prijateljem ugotovil, da je Titanik "skoraj popoln, tako kot človeški um."
usodni trk
14. aprila ob 23.40 je Titanic trčil v ledeno goro na desni strani. Andrews je bil v svojih prostorih in načrtoval naslednje spremembe, ki jih je želel narediti na ladji, in komaj opazil trčenje. Kapitan Edward J. Smith je poklical Andrewsa, da bi pomagal ugotoviti obseg prejete škode. Andrews in kapitan Smith sta razpravljala o škodi na ladji kmalu po polnoči, nato pa je Thomas Andrews opravil ogled poškodovanega dela ladje in prejel več poročil o škodi na ladji. Andrews se je odločil, da bo prvih pet vodotesnih predelkov ladje hitroso poplavljeni. Inženir je vedel, da se bo neizogibno utopil, če bi se več kot štirje preobremenjeni oddelki ladje potopili. To informacijo je posredoval kapitanu Smithu in navedel, da gre za "matematično gotovost", in dodal, da je mislil, da je imela ladja le približno uro, preden je potonila. Smitha je tudi obvestil o resnem pomanjkanju rešilnih čolnov na ladji.
Ko se je začela evakuacija ljudi s Titanika, je Thomas Andrews neutrudno hodil po kabinah in obveščal potnike, naj si nadenejo rešilne boje in gredo na palubo. Več preživelih priča, da so se večkrat srečali z migetajočim Andrewsom. Popolnoma zavedajoč se, da bo ladja kmalu potonila in večina potnikov in posadke ne bo preživela, je še naprej pozival prestrašene potnike, naj stopijo v rešilne čolne, v upanju, da jih bo napolnil s čim več ljudmi.
Andrews naj bi nazadnje videl John Stewart (ladijski stevard) okoli 2:10, deset minut preden je Titanik potonil v Atlantiku. Andrews je sam sedel v kadilnici prvega razreda in gledal sliko pristanišča Plymouth, ki visi nad kaminom. Njegov nepoškodovan rešilni jopič je ležal na bližnji mizi. Čeprav je ta zgodba postala ena najbolj znanih legend o potopu Titanika, saj je bila objavljena že leta 1912 (v knjigi "Thomas Andrews: oblikovalec Titanika" avtorja Shan Bullock) in se tako zapisala v zgodovino, je znano, da je John Stewart zapustil ladjo prej kot po njegovih besedahAndrews naj bi opazil.
Zadnje minute pred smrtjo
Vendar so Andrewsa videli drugi ljudje. Videti je, da je nekaj časa sedel v kadilnici, nato pa še naprej pomagal pri evakuaciji. Približno ob 2.00 so ga videli na čolnu. Množica se je začela premikati, a ženske še vedno niso hotele zapustiti ladje. Da bi bil slišan in pritegnil pozornost nase, je Andrews zamahnil z roko in jih glasno pozval, naj stopita v čolne. Drugo poročilo preživelega je bilo, da je Andrews mrzlično metal ležalnike v ocean, da bi obdržal potnike, ki se utapljajo. Nato se je odpravil do mostu, morda v iskanju kapitana Smitha. Andrewsa so nazadnje videli na ladji v zadnjih minutah pred potopitvijo. Njegovega trupla nikoli niso našli.
Dne 19. aprila 1912 je njegov oče prejel telegram od materinega bratranca, ki se je pogovarjal s preživelimi v New Yorku, da Tomasa ni bilo med preživelimi.
Prepoznavanje in spomin
Časopisna poročila o katastrofi so Andrewsa imenovala heroj. Mary Sloan, ladijska stevardesa, ki jo je Andrews prepričal, naj se vkrca na rešilni čoln, je pozneje zapisala: Gospod Andrews je svojo usodo srečal kot pravi junak, spoznal je veliko nevarnost in zavrnil reševanje lastnega življenja, da bi rešil ženske in otroke, in se ga bodo spominjali vse življenje. Kratko biografijo ladjedelnika je v enem letu izdelal Shan Bullock na zahtevo poslanca sira Horacea Plunketta, ki je verjelda si Andrewsovo življenje zasluži spomin.
Zanimiva dejstva
- Nekoč je izšla samo ena knjiga, ki jo je napisal Thomas Andrews - "Nismo prvi".
- Danes je SS Nomadic edino preživelo plovilo, ki ga je zasnoval Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews je bil poimenovan po njem leta 2004.
- Thomasa Andrewsa je upodobil Victor Garber, ki je prejel pohvale kritikov za svojo predstavo. Njegovo kandidaturo je direktor v zadnjem trenutku potrdil. Sprva se je Cameron pogovarjal z Mattom Dylanom - igral naj bi Thomasa Andrewsa.
Titanic je Andrewsova največja stvaritev
Ime "Titanik" je bilo izposojeno iz grške mitologije in je simboliziralo njegovo velikansko velikost. Zgrajena v Belfastu na Irskem, v Združenem kraljestvu Velike Britanije in Irske (kot je bilo takrat znano), je bila RMS Titanic druga od treh čezoceanskih linij razreda "Olympic" - prva je bila RMS Olympic, tretja pa HMHS. Britannic. Bile so največje ladje v floti britanske ladjarske družbe White Star Line, ki jo je v času leta 1912 sestavljalo 29 ladij in razpisov.
White Star se sooča z naraščajočo grožnjo svojih glavnih konkurentov, ki so pred kratkim izstrelili Lusitania in Mauritania, najhitrejši potniški ladji v službi britanske mornarice, pa tudi nemško linijo linijskih linij Hamburg America. in Norddutscher Lloyd. OdsekPodjetje je raje tekmovalo z velikostjo in ne hitrostjo in je predlagalo uvedbo novega razreda podloge, ki bi bil večji od vsega, kar je bilo kdaj izdelano, in bi prav tako presegel vse podloge v udobju in razkošju. Podjetje je poskušalo posodobiti svojo floto predvsem kot odgovor na pojav velikanskih ladij, kot je Cunard.
irske ladje za britanski imperij
Ladje sta zgradila ladjedelnika iz Belfasta Harland in Wolf, ki sta imela dolge in tesne odnose s podjetjem vse od leta 1867. Harland in Wolf sta dobila več svobode pri razvoju linije ladij za podjetje White Star. Njihov običajni pristop je bil, da eden od oblikovalcev skicira splošni koncept, ki bi ga drugi s projektiranjem ladje uresničil. Razmerje med stroški je bilo razmeroma nizko, Harland in Wolff pa sta bila pooblaščena, da za delo na teh ladjah porabita toliko, kot sta želela. Stroški ladij razreda "Olympic" so ocenjeni na tri milijone funtov (250 milijonov dolarjev v letu 2018). Okvirna cena prvih dveh ladij je bila dogovorjena vnaprej, poleg tega je podjetje ladjedelnikom plačalo nekaj dodatnih stroškov.
Ustvarjalna ekipa
Harland in Wolf sta svoja vodilna oblikovalca postavila v razvoj plovil razreda "Olympic". Razvojni proces je nadzoroval Lord Pirrie, direktor White Star Line. Z njim je sodeloval tudi inženir Thomas Andrews, junak tega članka. V ekipi so bili tudi Edward Wilding, Andrewsov namestnik, inOdgovoren za izračun strukture, stabilnosti in končne obdelave ladje je Alexander Carlyle, glavni risar in generalni direktor ladjedelnice. Carlisleove naloge so vključevale delo na dekoracijah, opremi in vseh splošnih strojih, vključno z izvedbo učinkovite zasnove rešilnega čolna.
Izbira naslovov
29. julija 1908 sta Harland in Wolf predložila predhodne risbe J. Bruceu Ismayu in drugim vodstvenim delavcem White Star Line. Ismay je projekt odobril in dva dni pozneje podpisal tri pisma o soglasju, ki so omogočili začetek gradnje. Na tej točki prva ladja, ki je kasneje postala olimpijska, ni imela imena in se je prvotno imenovala preprosto "številka 400", saj je bila štiristoti trup, ki sta ga oblikovala Harland in Wolf. Titanic je temeljil na revidirani različici iste zasnove in je bil oštevilčen 401.
