Nekateri menijo, da je akademik Tupolev genij lovcev in bombnikov, drugi ga spoštljivo imenujejo oče civilnega letalstva. Resnica je, da sta obe trditvi pravilni. Andrej Nikolajevič je postal eden najbolj znanih sovjetskih konstruktorjev letal, katerega tradicije gradnje letal se še vedno ohranjajo.
Otroštvo in starši
Biografija Andreja Nikolajeviča Tupoljeva se je začela 29. oktobra 1888. Rodil se je v majhnem posestvu Pustomazovo (zdaj to ozemlje pripada regiji Tver), kamor so se njegovi starši preselili iz Sankt Peterburga na kmetijo. Ta poteza je bila prisiljena in povezana s političnimi stališči očeta bodočega akademika Tupoljeva. Nikolaj Ivanovič je simpatiziral s populističnimi revolucionarji in čeprav nikoli ni sodeloval pri dejavnostih njihovih organizacij, je bil po atentatu na Aleksandra II izgnan iz mesta, kamor je prišel iz Surguta študirat pravo, nato pa ostal živeti. V vasi Pustomazovo v Tverski provinci je postal deželni notar.
Tupoljev oče je prišel iz navadnih ljudi,Sibirski kozaki in njegova mati, rojena Lisitsyna Anna Vasilievna, sta prišla iz plemstva. Rodila se je v regiji Tver v družini forenzičnega preiskovalca. Izobraževala se je na ženski gimnaziji Mariinsky.
Izobraževanje
Letalski oblikovalec Andrej Tupolev je šel študirat na Tversko pokrajinsko klasično gimnazijo. Tam je pokazal zanimanje za natančne znanosti in tehnologijo in se leta 1908 vpisal na Imperial Moskovsko tehnično šolo, danes znano kot Baumanova univerza. Tupolev se je takoj začel zanimati za plinsko dinamiko in leto pozneje postal polni član Aeronavtical Circle pod vodstvom profesorja Nikolaja Žukovskega. Skupaj z drugimi študenti je zgradil jadralno letalo, ki je pozneje opravilo prvi polet.
Vendar so se do leta 1911 med študenti razširili nemiri in razširjali so ilegalno literaturo. To je bil razlog za aretacijo Tupoljeva in njegovo prisilno deportacijo v domovino. V Moskvo se ni mogel vrniti, saj je bil pod prikritim nadzorom policije. Študij in znanstveno dejavnost je bilo mogoče nadaljevati šele med prvo svetovno vojno, ko se je lahko vrnil v izobraževalno ustanovo in leta 1918 z odliko diplomiral.
Prva kariera
Tudi med študijem v biografiji akademika Tupoljeva je bilo opaženo delo v biroju za poravnavo letalstva in načrtovanje vetrovnikov. Slavni ruski mehanik in ustanovitelj aerodinamike Nikolaj Žukovski je bil njen soorganizator in sodirektor Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta. Tam se je Tupolev končno odločil za svojo poklicanost inPo končani fakulteti je postal namestnik vodje inštituta za konstrukcijo popolnoma kovinskih letal. Po njegovi zaslugi so na tem področju postopoma opustili uporabo krhkega lesa in težkega železa, te materiale pa so nadomestili z aluminijem za verižico. Ime te zlitine je dobilo ime tovarne Kolchuginsky, ki je odprla prvo proizvodnjo duraluminija v Sovjetski Rusiji.
Letalska industrija
Leta 1925 je prvo letalo Andreja Tupoljeva TB-1 zagledalo luč sveta. Bil je popolnoma kovinski in opremljen z dvema motorjema. Odlikovali so ga visoki podatki o letenju in je takoj prejel status enega najboljših bombnikov na svetu.
Vendar se konstruktor letal pri tem ni ustavil in je do leta 1932 izboljšal svoj izum z ustvarjanjem težkega bombnika TB-3. Postal je znan po tem, da je bila odprava prepeljana na severni tečaj. V intervalu med izdajami TB-1 in TB-3 je Tupolev uspel prejeti naziv heroja dela in prvega od dveh redov Rdečega transparenta dela.
Istega leta 1932 je Tupolev deloval kot vodja pri oblikovanju povsem kovinskega konzolnega enomotornega nizkokrilnega ANT-25, drugo ime za katerega je bilo RD, kar je prevedeno kot rekord dosega. Edinstvenost stroja je bila zožitev in zelo velik raztezek njegovih kril. To je omogočilo največjo aerodinamično kakovost. Toda doseči ta preboj ni bilo enostavno - bilo je treba narediti veliko teoretičnih izračunov in večkratnih čiščenj, preden se je konzola izkazala za lahka invendar dovolj močan, da prenese težo goriva.
Leto po razvoju je Tupolev prejel prvega od svojih osmih Leninovih redov, drugega - Rdeči transparent dela in edino Rdečo zvezdo. Že leta 1934 so se začeli ultradolgi leti ANT-25 in pojavilo se je promocijsko osemmotorno letalo modela Maxim Gorky. Imel je uporabno površino več kot 100 kvadratnih metrov in je lahko sprejel 60 potnikov. Druga propagandna letala sta bili Pravda in Rodina.
Skupaj je Andrej Nikolajevič med svojim delom na inštitutu nadzoroval razvoj številnih bombnikov, izvidniških letal, lovcev, potniških, transportnih in pomorskih letal, pa tudi motornih sani, torpednih čolnov, motornih enot in elementov zračnih ladij.
Obtožba in aretacija
Uspešni poskusi v biografiji Andreja Tupoljeva so bili prekinjeni leta 1937, le leto po tem, ko je prejel odlikovanje častnega znaka. V tem času so bili on in številni drugi strokovnjaki inštituta obtoženi ustvarjanja uničevalne organizacije, imenovane Ruska fašistična stranka, in protirevolucionarnih dejavnosti, katerih namen je bil prenos risb v tujo vohunsko mrežo. Temu so sledile aretacije in po 3 letih je vojaški kolegij vrhovnega sodišča ZSSR razglasil obsodbo Tupoljevu v obliki prestajanja kazni v prisilnem delovnem taborišču za dobo 15 let, izgube pravic za 5 let. in odvzem vseh državnih nagrad.
Možen razlog za obtožbo je bilo potovanje Tupoljeva v ZDA prek Francije kot vodja delegacije skupaj z vodjo inštituta Nikolajem Harlamovim. Vendarpobuda ni prišla od Andreja Nikolajeviča. Po imenovanju za prvega namestnika in glavnega inženirja Ljudskega komisariata za obrambno industrijo je odšel v Ameriko po nakup opreme in licenc. Za nov položaj ga je priporočil ljudski komisar Grigorij Ordžonikidze.
V Franciji je bil opravljen pregled lokalnih proizvodov letalske industrije, zlasti letalskih motorjev. Srečanje s Francozi je bilo uspešno, še posebej, ker je Tupoljev govoril njihov jezik. Toda potovanje v ZDA je bilo manj plodno. Sprva je prišlo do škandala v zvezi z napačno oddajo naročil. Konstruktor letal Andrej Tupolev je pod vplivom Aleksandra Prokofjeva-Severskega, ki je emigriral v Ameriko, zavrnil storitve svetovalne trgovske družbe AMTORG. Drugi kamen spotike je bil, da je na službeno potovanje vzel s seboj ženo Julijo, ki je bila daleč od letalske industrije.
Kot rezultat potovanja so bile kupljene licence za gradnjo letal, ki jih je bilo zelo težko izdelati, in lovcev, ki niso ustrezali standardom moči. In samo po zaslugi sovjetskega letalskega konstruktorja Vladimirja Petljakova je bila pridobljena licenca za proizvodnjo resnično sodobnega in zmogljivega transportnega letala Douglas.
V biografiji Andreja Nikolajeviča Tupoljeva je bilo to potovanje v tujino že drugo. Pred tem je bil kot vodja zgradbe zračne ladje v Nemčiji in to službeno potovanje pri najvišjem vodstvu ni povzročilo vprašanj. Inkriminirajoča dejstva o bivanju v Združenih državah se na splošno niso ujemalastopnjo kazni. Poleg tega sam Joseph Stalin ni verjel v krivdo znanstvenika Andreja Tupoljeva, kot je o tem pričal glavni letalski maršal Aleksander Golovanov. Kljub temu je konstruktor letala odšel na prestajanje kazni, vendar mu je uspelo delati v eksperimentalnem konstruktorskem biroju.
Tupolev ni imel dolgo živeti v prisilnem delovnem taborišču. Leto pozneje so mu izbrisali kazensko evidenco in vrnili nagrade, leta 1955 pa je bil popolnoma rehabilitiran.
Oblikovno delo v vojnem času
Ko se je začela velika domovinska vojna, je Tupolev postal glavni projektant tovarne v Omsku. Tam je dokončal in dal v množično proizvodnjo bombnik Tu-2. Težava je bila uspešno rešena, izdanih je bilo 2,5 tisoč izvodov.
Sredi vojne se je vrnil v Moskvo in postal glavni projektant in vodja tovarne, na podlagi katere je nastala osnova njegovega biroja.
Povojno obdobje
Nova letala Andreja Nikolajeviča Tupoljeva so bila izdelana že v njegovem oblikovalskem biroju. Najbolj znana med njimi sta težki dvomotorni večnamenski reaktivni bombnik Tu-16, ki razvije hitrosti, ki presegajo 1000 km/h, in prvo sovjetsko civilno letalo Tu-104. Za zadnjega je Tupoljev prejel Leninovo nagrado.
Tu-114 turbopropelersko potniško letalo na dolge razdalje je bilo razvito leta 1957, leta 1968 pa je v zrak poletel nadzvočni Tu-144. Poleg tega so bili v biroju ustanovljeni oddelki, ki so se ukvarjali z razvojem načrtovalnega hiperzvočnega vozila inraketoplan. Uspešno so bile ustvarjene izvidniške in križarske rakete brez posadke. Veliko dela je bilo opravljenega na področju ustvarjanja nadzvočnih bombnikov z jedrsko elektrarno. Pozabljena ni bila niti industrija civilnega letalstva.
Skupno je oblikovalec razvil približno sto tipov letal, od katerih je večina šla v serijsko proizvodnjo. Visoka zmogljivost jim je omogočila, da so postavili 78 svetovnih rekordov in opravili približno tri ducate izjemnih letov.
Nagrade in naslovi
Tupolev je med svojim delom prejel Rede Suvorova, Velike domovinske vojne, "Georgy Dimitrov", zlato letalsko medaljo Mednarodne federacije aeronavtike, pa tudi medalje Društva ustanoviteljev letalstva. Francije, "Srp in kladivo" in "Za vojaške zasluge". Poleg tega je imel več nagrad: štiri Stalinove, po eno državno, poimenovano po Žukovskem in Leonardu da Vinciju.
Tupolev je postal tudi generalpolkovnik inženirske in tehnične službe, akademik, častni delavec znanosti in tehnologije, član centralnega izvršnega odbora in namestnik sovjetov na različnih ravneh, zlasti v vrhovnem sovjetu ZSSR, častni državljan Pariza, New Yorka in Žukovskega, častni član angleškega letalskega društva in Ameriškega inštituta. Trikrat je postal heroj socialističnega dela. Leto pred smrtjo je prejel red oktobrske revolucije. Umrl je 23. decembra 1972 in bil pokopan na pokopališču Novodeviči v Moskvi.
Malo znana dejstva
Fotografijo Andreja Nikolajeviča Tupoljeva so videli vsi, ki mislijo resnoki se ukvarja z gradnjo letal. In zdi se, da vsi vedo za njegove skoraj fantastične sposobnosti. Sodobniki so o njem govorili kot o osebi, ki je že na prvi pogled na risbo letala znala natančno oceniti njegov potencial. Še toliko bolj zanimiva je legenda, ki pripoveduje o razvoju sovjetskega bombnika Tu-4.
Po njenem mnenju je bila zasnova bojnega letala plagiat ameriške "leteče trdnjave" B-29, ki je zasilno pristala na Sahalinu. Letalo so v oblikovalskem biroju Tupoljev v celoti razstavili, a kopije dolgo niso dobili. Projektant ni mogel uganiti namena lukenj v stenah izpušnih šob, dokler težave ni rešil povprečen inženir. Šele po tem je Tu-4 vzletel.
Kako resnična je ta zgodba, ni znano. Kljub temu to ne zmanjšuje zaslug Tupoljeva kot nadarjenega letalskega oblikovalca, saj ima veliko zasnovanih in uspešnih letal.
Družina
Akademik Tupolev je bil poročen z Julijo Nikolajevno, katere dekliški priimek je bilo Želčakova. Bodoča zakonca sta se spoznala v bolnišnici, organizirani na višji šoli. Oba sta se po končanih medicinskih tečajih ukvarjala z zdravstveno nego. V zvezi s tem so Tupoleva prijazno dražili in celo dobili naziv "glavna medicinska sestra v tretjem nadstropju."
Par je skupaj živel 62 let, rodila sta se hčer, ki ji je bilo tudi ime Julia. Postala je častna zdravnica Ruske federacije in je osebno zdravila svojega očeta. Julia se je poročila z VladimirjemMihajlovič Vul, vodilni oblikovalec biroja Tupoljev. Tupoljev sin Aleksej je šel po očetovih stopinjah in postal tudi slavni sovjetski konstruktor letal.
Poklon spominu
Že kratka biografija Andreja Nikolajeviča Tupoljeva razkriva, kako nadarjen je bil ta človek. Potomci se poklonijo njegovemu spominu, v mnogih mestih so ulice posvečene njegovemu imenu. Leto po smrti znanstvenika Andreja Tupoljeva je bil Kazanski letalski inštitut poimenovan po njem, leta 2014 pa je bil v tem mestu postavljen spomenik oblikovalcu. Njegovo ime nosi tudi Moskovski letalski znanstveno-tehnični kompleks in nadaljuje uveljavljeno tradicijo gradnje letal.
Doprsni kip, ki ga prikazuje, je bil nameščen tudi v upravnem središču okrožja, v katerem se je rodil - mestu Kimry, in spomenik - na mestu vasi Pustomazovo. Zdaj je to ozemlje naselja Ustinovsky. Lokalna srednja šola ima spominsko ploščo za junaka in je poimenovana po njem.
Fotografije Andreja Tupoljeva lahko najdete tudi na poštnih znamkah ZSSR. Njegovo ime je dobil Moskovski strojegradni obrat. Kratka biografija Andreja Tupoljeva je zajeta v filmu Daniila Khrabrovitskega "Pesem kril".
Znani sledilci
Akademik Tupolev je postal mentor velikemu številu nadarjenih oblikovalcev letal, ki so po zaslugi pridobljenega znanja lahko ustanovili svoje biroje. Med njimi:
- Vladimir Petljakov, ki je prejel več naročil in Stalinovo nagrado za razvoj letalaPe-2.
- Pavel Suhoj, ki je postal doktor tehničnih znanosti in eden od ustanoviteljev reaktivnega in nadzvočnega letalstva. Med drugimi nagradami je posmrtno postal nagrajenec Tupoljeve nagrade.
- Vladimir Myasishchev, ki se je povzpel do čina generalnega inženirja. Po poklicu je bil oblikovalec, znanstvenik in profesor.
- Alexander Putilov, ki je sodeloval pri razvoju devetih letal in prejel štiri odlikovanja in medalje.
- Alexander Shengardt, ki je postal nosilec številnih državnih nagrad in prejel naziv častnega graditelja letal ZSSR.
Poleg teh konstruktorjev je bilo veliko drugih, ki jih je navdihnilo Tupoljevo delo. In seveda ne moremo opozoriti na zasluge njegovega sina Alekseja Andrejeviča. Od 17. leta je delal v očetovi oblikovalski pisarni. Njegov prvi razvoj, lesen zaključek trupa, je bil med vojno uporabljen v serijski proizvodnji letal. To je omogočilo varčevanje s kovino.
Diplomiranje na Inštitutu za letalstvo je omogočilo Tupolevu mlajšemu prevzeti položaj glavnega oblikovalca. Ko je pridobil izkušnje, je lahko postal namestnik generalnega projektanta in čez nekaj časa prevzel to funkcijo.
Razvijala se je tudi znanstvena kariera Alekseja Andreeviča. Postal je doktor tehničnih znanosti, profesor, akademik Ruske akademije znanosti. Med njegovimi nagradami so naziv heroja socialističnega dela, 3 nagrade, vključno z imensko po očetu, 5 redov.
