Automatski regulator zavorne sile

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:31

Zavorni sistem avtomobilov in tovornjakov je sestavljen iz številnih komponent. Ena od pomembnih komponent je regulator zavorne sile. Vsi vozniki ne vedo, kako ta element deluje in deluje. Če pa je v okvari, lahko voznika med zaviranjem v sili čaka neprijetno presenečenje. Lastniki avtomobilov imenujejo to komponento zavornega sistema "čarovnik". To vozlišče je dobilo tako ime, ker je bilo njegovo delo zelo skrivnostno in nepredvidljivo. Poskusimo razumeti napravo, načelo delovanja in nastavitev tega regulatorja.

Glavna naloga regulatorjev in zavorne fizike

Sila oprijema avtomobilskega kolesa s površino ceste, tako kot sila trenja, je sorazmerna navpičnim obremenitvam. Koeficient sorazmernosti je koeficient ravni oprijema pnevmatike s cesto.

Ta vrednost ni odvisna od osebe. Lahko se določi glede na stanje ceste in avtomobilskih pnevmatik. Večji kot je oprijem kolesa z asf altno površino med zaviranjem,krajša bo zavorna pot. In ker med delovanjem blazinic na avtomobil deluje tudi vztrajnost, se navpična obremenitev koles prerazporedi. Zato mora biti sila udarca na disk neenakomerna. Regulator zavorne sile se uporablja tudi za izboljšanje učinkovitosti pri zaviranju, ko stroj ni obremenjen. V tem primeru bo sila oprijema popolnoma drugačna kot v primeru naloženega avtomobila.

Kje je regulator zavorne sile na VAZ

Na številnih domačih avtomobilih se "čarovnik" nahaja v zadnjem delu karoserije. Upoštevati je treba, da regulator zavorne sile (vključno z VAZ 2170) ni nameščen na tistih modelih, ki so opremljeni s sistemom ABS. Če upoštevamo sodobne modele, ki jih proizvaja AvtoVAZ, in sicer Priora, Grant in Kalina, se regulator nahaja na njih na levi strani dna. Ko gre za starejše modele AvtoVAZ, je regulator zavorne sile na njih v desnem zadnjem delu spodnjega dela. To so avtomobili VAZ 2101-2107.

Kako deluje regulator zavorne sile med zaviranjem

Ko voznik ostro pritisne na pedal, se bo zadnji del telesa dvignil, sprednji - nasprotno, padel. In v tem trenutku začne delovati regulator zavorne sile. Ko naprava deluje, bo nemudoma omogočila, da se zadnja kolesa začnejo upočasniti takoj po pritisku na stopalko. Dejstvo je, da če kolesa na zadnji osi avtomobila začnejo zavirati hkrati s sprednjo osjo, obstaja velika verjetnost zdrsa.

Če se kolesa na zadnji premi začnejo upočasnjevati pozneje kot sprednja, se nevarnost zdrsa zmanjša na skoraj nič. Ko avtomobil upočasni, se zadnja razdalja med dnom in zadnjim žarkom poveča. Medtem ko ta reža raste, ročica sprosti bat regulatorja in zaradi tega je zamašen vod tekočine, ki je primeren za zadnja kolesa. Posledično ne bodo blokirani, ampak se bodo še naprej vrteli.

Naprava za regulacijo zavorne sile

Pritrjen je na nosilec karoserije in povezan na osebnih avtomobilih z nosilcem zadnje osi na drogu in torzijsko ročico. Drugi konec zadnjega elementa deluje na bat regulatorja. Vhod regulatorja je priključen na glavni zavorni cilinder, izhod pa na zadnji. Napravo upravlja pogon, ki je povezan z zadnjim žarkom. Kar zadeva zasnovo, je regulator zavorne sile sestavljen iz telesa, razdeljenega na več votlin (običajno dve). Eden od njih je priključen na glavni cilinder, drugi - na zadnji sistem. Obstajajo tudi bati in ventili, preko katerih je blokiran dostop zavorne tekočine.

Na začetku dela je njegov tlak v obeh komorah enak. Vendar v prvem tekočina deluje na manjšo površino bata, v drugem pa na večjo površino. Bat se nagiba k premikanju, vendar tega ne more storiti zaradi centrirne vzmeti. Če se tlak v glavnem cilindru začne povečevati, lahko bat zlahka premaga silo vzmeti, kar povzroči, da se ventilprekinite dostop tekočine. To je klasično načelo delovanja regulatorja zavorne sile. Danes obstajajo hidravlični elementi, pnevmatski, elektronsko krmiljeni.

Tovornjaki in regulator zavorne sile

Vozilo KamAZ je opremljeno z avtomatskim regulatorjem. Opravlja skoraj enake naloge kot naprava v osebnih avtomobilih. Samodejno nadzoruje in razporeja silo blazinic na kolesa zadnje preme, odvisno od tega, kako se spreminja osna obremenitev koles. Prav tako pomaga pospešiti njihovo odklepanje. Delovanje takšnega regulatorja temelji na spremembi zračnega tlaka v komorah sistema na zadnji strani prikolice, odvisno od osnih obremenitev z zmanjšanjem hitrosti. Regulator zavorne sile KamAZ je nameščen na okvirju.

Vzvod in palica skozi elastični del, pa tudi palica, sta povezana z osnimi nosilci in podstavnim vozičkom zadnjega kolesa tako, da popačenja in zvijanja med delovanjem sistema ne vplivajo na zavorna sila. Elastični element je potreben za zaščito nastavitvene naprave pred različnimi poškodbami med navpičnimi premiki zadnjih osi. Prav tako močno zmanjša vibracije in blaži udarce med vožnjo po neravnih cestah.

Regulatorna naprava na vozilih KamAZ

Ta sklop je sestavljen iz ventila, dvigala ventila skupaj s pogonom. Naprava ima tudi bat z nagnjenim rebrom. Obstaja tudi membrana, ki je v povezavi z batom. V notranjosti ohišja so povezovalne cevi. Ko pride zadnji zrakpod batom, kar zagotavlja nemoteno delovanje sistema v času prekrivanja ventilov. Kanali regulatorja so pritrjeni na vrh žerjava, drugi kanal pa je povezan z zavornimi komorami na zadnjih kolesih. Tretji zaključek deluje z vzdušjem. Ko se avto upočasni, zrak, ki se dovaja z vrha zavornega ventila v prvi kanal regulatorja, premakne bat navzdol, bat na drugi strani pa se stisne do konca. Ventil je pritisnjen na potisni sedež in drugi kanal je v tem trenutku bolj povezan z atmosfero. Nadaljnje premikanje bata bo nato odprlo ventil. Zrak iz prvega kanala bo vstopil v drugi in nato v zavorne komore. Regulator zavorne sile MAZ ima praktično podobno napravo in princip delovanja.

Naprave podjetja Wabco

Wabco je proizvajalec delov za tovorna vozila. Med ogromno paleto izdelkov so deli za zavorne sisteme. V katalogu podjetja najdete vse, kar potrebujete za popravilo tovornjakov.

Ena od naprav te blagovne znamke je regulator zavorne sile Wabco. Primeren je za vgradnjo ne samo na tovorna vozila, temveč tudi na prikolice različnih modelov in znamk. Številni lastniki tovornjakov so cenili kakovost opreme in rezervnih delov tega proizvajalca. Kakovost regulatorja je veliko boljša od standardne naprave. Nameščen je na tovarniške nosilce.

Kako preveriti "čarovnika"

Na primeru avtomobila VAZ 2110 lahkopoglejte, kako je preizkušen regulator zavorne sile. Obstaja nekaj simptomov. To je umik avtomobila na stran, pogoste okvare v zdrs, nezadostno učinkovito zaviranje. Na VAZ 2100 se RTS nahaja na levi pod dnom v predelu zadnjih koles. Najbolje je, da vse operacije z njim izvedete tako, da avto dvignete na dvigalo, ga postavite na prelet ali razgledno luknjo. Glavne napake naprave je mogoče zlahka zaznati vizualno. Če opazite puščanje tekočine, je manšeta najverjetneje obrabljena ali poškodovana. Če je bat regulatorja v enem položaju in se ne želi premakniti, se je najverjetneje zakislo. To napako je mogoče prepoznati z vizualno diagnostiko.

Če pride do teh težav, popravila tukaj ne bodo pomagala. Samo zamenjava lahko reši situacijo. Veliko ljudi zamenja preprost regulator z ventilom za uravnavanje zavorne sile. Ta sistem velja za bolj priročnega. Če je element popolnoma čist, je med pogonsko ročico in ploščo majhna reža, steblo se ob pritisku na pedal popolnoma premika v obe smeri, potem je mehanizem popolnoma delujoč in z njim ni treba nič delati.

Kako regulirati RTS

Če vzamemo avtomobile znamke VAZ, je nastavitev regulatorja zavorne sile močno odvisna od položaja telesa. Nastavitev je treba opraviti ne le med vsakim vzdrževanjem, temveč tudi pri zamenjavi delov vzmetenja - vzmeti ali amortizerjev, po popravilih na zadnjem nosilcu in pri zamenjavi le-te. Za postavitev avtomobila je treba postaviti na prelet. To se naredi ne samo zaradi udobja, ampak tudi zanastavitev vzmetenja v ravnotežni položaj. V tem stanju se bo avto ob pritisku na prtljažnik z rokami dvakrat ali trikrat zazibal. Torej, za nastavitev morate najprej popustiti pritrdilne elemente na nosilcu. Med elastično ploščo, na katero se steblo nasloni, in vzvodom je treba doseči razdaljo 2 mm. To se naredi s premikanjem mehanizma.

Zavedajte se, da bo moral proces premagati upor vzmeti. So precej velike, zato je priporočljivo uporabiti posebno orodje ali drugo primerno napravo. Nato se vijaki zategnejo in vrzeli se preverijo z merilnikom. Če takšnega orodja ni, lahko uporabite 2 mm sveder ali ustrezen kovanec.

Preizkusi

Ali je prilagoditev dobro opravljena, je mogoče razumeti le na poti. Pospešiti bi morali do 40 km / h, nato pa pritisniti na stopalko in v procesu zaviranja oceniti, kako se avto obnaša. Ne smete biti "vrženi" naprej. Z dobro nastavitvijo se oba dela avtomobila minimalno kotalita.