London Underground: fotografija, ime, zgodovina, zanimiva dejstva

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:35

Londonska podzemna železnica je prav tako prizor kot Eifflov stolp v Parizu ali Rdeči trg v Moskvi. In njegov logotip z modrim napisom Underground na rdečem krogu je znan po vsem svetu. Na dan ga obišče do 5 milijonov ljudi. Zakaj je londonska podzemna železnica tako privlačna za turiste? Kako se imenuje in ali je največji na svetu?

Edinstvenost

Izjemno je, da je to prvi metro na svetu. Prvi podzemni vlak ali bolje rečeno parna lokomotiva je na pot odpeljal januarja 1863. Za tisti čas je bil to kolosalen pokazatelj naprednosti države. Vodenje parne lokomotive pod zemljo se je takrat zdelo nepredstavljivo in drago inženirsko čudo.

Toda to ni bilo storjeno zaradi svetovne slave, ampak iz nuje. Toliko ljudi je prišlo v London zaradi zaposlitve, da je za njihovo gibanje katastrofalno primanjkovalo kopenskega prevoza, mesto je zamujalo v prometnih zastojih in gneči.

Zgodovina ustanovitve

Zgodovina londonske podzemne železnice se je začela zpodjetni odvetnik Charles Pearson je predlagal, da komisija za mestne železnice razmisli o njegovem projektu za podzemno vozlišče. Takrat je bil pod reko Temzo že izkopan in deloval podzemni rov za pešce, zato je bil njegov predlog sprejet z navdušenjem.

Po iskanju zainteresiranih strank in sponzorjev je bilo ustanovljeno North Metropolitan Railway Co, 10 let pozneje pa je bila odprta prva postaja. Mimogrede, tisti predor pod Temzo iz pešca se je leta 1869 spremenil v del podzemne železnice, njegova prva prenova pa je bila izvedena šele konec 20. stoletja.

Začetna metoda

Sprva podzemna železnica ni bila izkopana pod zemljo, ampak na njeni površini. Izkopali so širok več metrov globok jarek, od zgoraj pa so ga pokrili z lesenimi tramovi, ki so bili zazidani z opeko. Ponekod jarki niso bili niti zaprti in so še danes napol odprti.

S to metodo so bile postaje plitke, ne več kot 10 metrov. Ta metoda je še enostavnejša od sodobne, vendar so inženirji kmalu ugotovili, da bodo na ta način ohromili kopenski promet med gradnjo in žrtvovali številne zgradbe. Od leta 1890 so začeli kopati predore po ščitni metodi, tako zgrajene postaje pa so bile že postavljene na globini 20 metrov ali več. Zdaj je nekaj več kot 1/10 celotne dolžine londonske podzemne železnice odprtega.

zavetišče za bombe

Med drugo svetovno vojnoLondonska podzemna železnica je prebivalcem mesta služila kot pravo zavetišče za bombe in rešila veliko življenj. Ljudje so tam živeli, ne da bi šli na sonce več mesecev. Vojaška vozila so popravljali kar na tirih. Sprva so policisti od tam pregnali begunce in brezdomce. Toda sčasoma so spoznali, da se vse več državljanov Anglije (in ne samo) skuša skriti pred bombnim napadom v podzemni železnici. Nato so se oblasti odločile, da jim pri tem pomagajo in jim namestijo več kot 20.000 postelj. Seveda ni bilo dovolj postelj, mnogi so preprosto spali na tleh.

Veliko žensk in otrok je bilo evakuiranih skozi predore. Ko ste vstopili v podzemno železnico na enem koncu mesta, bi lahko izstopili na drugem, ne da bi se kdaj pojavili na ulici. Na ta način so evakuirali najmanj 200.000 otrok. Tako je londonska podzemna železnica rešila na stotine tisoč britanskih življenj. To danes ni pozabljeno.

Zanimiva dejstva o londonski podzemni železnici

• V 19. stoletju so ljudje še vedno potovali s parnimi lokomotivami, zato so prvič v podzemni železnici spustili ne vlak, ampak parno lokomotivo, ki je prevažala 4 vagone. Pod zemljo para ni dobro uhajala, zato jo je bilo sprva v londonski podzemni železnici težko videti zaradi megle, ki so jo med delovanjem ustvarile parne lokomotive. Presenetljivo so bile parne lokomotive na nekaterih vejah do leta 1971.
• Metro je takoj postal povpraševan in priljubljen med delavskim razredom. Prvi dan odprtja vlaka je bilo prepeljanih 30.000 ljudi. In interval je bilo treba zmanjšati s 15 minut na 10.
• Sprva v vagonih ni bilo oken. Stene, oblazinjene s tkanino, so po njihovem mnenju pritiskale na psihično stanje ljudikot v psihiatrični bolnišnici. Postopoma so začeli izdelovati okna v avtomobilih, da je bila vožnja bolj prijetna.
• Najgloblja črta je Central, nahaja se na globini 74 metrov in je bila odkrita že leta 1900.
• Zaradi rovovskega načina polaganja podzemne železnice je bilo treba hiše porušiti, včasih tudi delno. Hkrati so fasada in sosednji vhodi ostali nedotaknjeni, okna porušenega vhoda pa so bila prebarvana z barvo.
• Leta 1899 je bila londonska podzemna železnica na robu bankrota, saj je povpraševanje delavskega razreda začelo upadati. Nato ga je rešil Američan po imenu Charles Yerkes.

• Do leta 1905 v londonski podzemni železnici ni bilo elektrike, vse je delovalo samo s pomočjo parnih strojev.
• Sloviti logotip Underground se je pojavil šele leta 1908, pred tem je bil napis GENERAL, hkrati pa se je pojavil prvi strukturiran zemljevid podzemne železnice.
• Dobesedno se Underground ne prevaja kot "podzemna železnica", ampak "podzemna železnica". In sami domačini so leta 1890 londonski podzemni železnici dali ime "pipe", kar v angleščini zveni kot The Tube. Razlog za to je bil, da so letos postaje začele polagati na globino.
• Prve tekoče stopnice v londonski podzemni železnici so bile nameščene leta 1911 na postaji Earl's Court.
• Zemljevid, ki so ga vsi vajeni, se je pojavil leta 1933 in leta in od takrat se navzven praktično ni spremenil, le dopolnjeval se je z novimi vejami in postajami. Diagram električnega tokokroga je bil vzet kot vzorčni diagram zemljevida.
• Do leta 1987 je bilo tam dovoljeno kaditi, prav na postajah pa so bile cigaretetrgovine.

• Do leta 1997 je bilo veliko oprijemov in stopnic lesenih, leta 1997 pa pri King Cross St. Pancras se je zaradi tega skoraj vnel, oprijete pa so postopoma zamenjali s kovinskimi.
• Šele od leta 2016 je metro začel delovati ponoči, vendar le ob vikendih. Ob delavnikih se še vedno zapre ob 1.00.
• V začetku 20. stoletja je bila skoraj vsaka podzemna linija v lasti neodvisnega podjetja. Za prestop z ene linije na drugo so morali potniki iti ven in kupiti vozovnico pri drugem podjetju.
• Ustanovitelj ideje o odprtju podzemne železnice v Londonu ni dočakal njenega odprtja eno leto.
• V podzemni železnici je 426 tekočih stopnic, njihova dolžina pa je primerljiva z obsegom zemeljske oble, pomnoženim z dva. Samo ena postaja Waterloo ima 23.

• Vsi tuneli podzemne železnice dolgujejo svojo okroglo obliko mehkužcu mizarju, katerega lupina je bila okrogla. Že ob pogledu nanj so inženirji ugotovili, v kakšno obliko je lažje kopati s ščitom, in nato ugotovili, da je pritisk enakomerneje porazdeljen na ta način.
• Biologi so odkrili vrsto komarjev, ki je niso našli nikjer drugje, razen v londonski podzemni železnici. Znanstveniki lahko le ugibajo, kako so prišli tja. Ena različica: nekdo jih je po nesreči pripeljal iz eksotične države v svoji prtljagi in jim je bila všeč mikroklima podzemne železnice.
• Leta 2011 je letno število potnikov preseglo 1,1 milijarde.

Vozovnica

CenaCena vozovnice v londonski podzemni železnici ni fiksna, vozovnic je veliko. Prihod do istega mesta je lahko cenejši ali dražji, odvisno od tega, kako dobro so izračuni narejeni. Končna cena potovanja je odvisna od cone, v kateri bo potovanje opravljeno. Skupno jih je šest in se razlikujejo po stopnji oddaljenosti od središča.

Plačati morate ne z žetonom, ampak s pomočjo elektronske polnilne pametne kartice. Pritrjen mora biti na vhodu in izstopu, nato pa bo sistem sam izračunal, koliko je stalo potovanje, in ta znesek odpisal s kartice. Če na njem ni dovolj denarja, bo stanje negativno, denar pa bo bremenjen ob naslednjem polnjenju. Toda vsakič je nerentabilno kupiti in zavreči kartico, saj ima polog 5 funtov. Drugi način je, da takoj na vhodu kupite papirnato potovalno kartico s čipom po zahtevani ceni. Izstopiti na postaji, ki je dlje od tiste, ki ste jo plačali, preprosto ne bo šlo, ker vas vrtilnik ne izpusti.

Otroci potujejo ceneje, do 5 let pa je popolnoma brezplačno. Cena je odvisna tudi od starosti: mlajši kot je otrok, ceneje ga bo stalo potovanje. Od 18. leta bo cena za vse enaka. Razen študentov, ki imajo 30-odstotni popust pri potovanju, in upokojenci, ki so upravičeni do brezplačnega potovanja. Na voljo so tudi ugodnosti za turistične skupine več kot deset oseb.

V angleškem metroju je običajno, da stojimo na dosegu roke drug od drugega, ne da bi pri tem kršili osebni prostor, vendar nikoli ni prepirov, kdo je zadnji.

London Underground v številkah

Metropolitanska železniška postaja je bila prva odprta. In prva veja je bila Paddington - Farringdon, ki je bila sestavljena iz 7 postaj. Zdaj ima londonska podzemna železnica 270 postaj, od tega 14 v predmestju Londona. Od 11 vrstic so 4 plitke in 7 globokih.

Metro je dolg več kot 400 km, le polovica jih je pod zemljo, ostalo nekako teče v zraku. Dlje od Londona po vsem svetu so samo kitajske podzemne železnice. Najdaljši je Šanghaj, njegova dolžina je 588 km.

zasnova postaje

Praktično vse postaje londonske podzemne železnice so okrašene več kot preprosto: navadne ploščice, ozki prehodi. To je posledica dejstva, da je bil prvotni namen metroja zgolj enoten.

Kljub temu lahko vedno prepoznate londonsko podzemno železnico na fotografiji. Njegov edinstven dizajn je že sam po sebi pridobil določen slog. Pisava kazalca in seveda slavni logotip sta prepoznavna po vsem svetu. Londonska podzemna železnica morda ni največja na svetu in zagotovo ni tehnološko najbolj napredna, je pa najbolj znana in najstarejša.