Kdor je bil v Vladivostoku, ve, kako težko je včasih priti od točke A do točke B. Pogled na zemljevid je zelo blizu, a v resničnem življenju vse ni tako preprosto: v hišo lahko prideš na naslednjo ulico le tako, da narediš spodoben krog. Pojdite po stopnicah navzdol, se povzpnite na hrib, uporabite brv za prečkanje ulice…
Vladivostok je konec sveta v polnem pomenu. Zlomljen rob obale, ozke prevlake, veliki in majhni otoki - vse to je mesto, ki mu je bilo v zgodovini usojeno vladati vzhodu.
Na robu imperija
V tistih daljnih časih je bilo današnje ogromno mesto videti kot majhna vas na obali zaliva Zlatorog s prašnimi pločniki, razbitimi cestami in bujnimi grmovji lila v prednjih vrtovih.
Privezi, skladišča in mejne postojanke so bili med seboj primerno oddaljeni. Če je v zaliv prišla ladja, je bil to praznik za vse lokalne prebivalce. Mornarje kot častne goste so popeljali ob obalo. Včasih se je raztegnilo več mesecev, ker je potovanje trajalo veliko časa.
Toda če se spomnimo zapovedi Velikega Petra I,nihče niti pomislil na gradnjo mostu čez Zlatorog. Vladivostok je bil tako kot Sankt Peterburg obmejno mesto. In mostovi po mnenju vojaških taktikov oslabijo obrambo.
Tri "ogrlice" za mesto
Čas je minil, mesto je raslo, ljudje in prevoz so postali gneča in neprijetno. Razdalje so ostale enake, čas za njihovo premagovanje pa se je vsako leto povečeval.
Ob koncu 19. stoletja je bila nujna potreba po izgradnji mostu. Vladivostok je bil takrat zelo zanimiv za Rusijo. Skozi njo so potekale trgovske poti proti vzhodu in zahodu. Tu so bile vojaške ladje.
Oblasti so razumele, da bi bilo s povezovanjem obeh obal mogoče pospešiti dostavo blaga na celino in v pristanišče. Rusko-japonske vojne, revolucija v državi in kasnejše posredovanje Daljnega vzhoda so preprečile realizacijo projektov.
Naslednjič se je gradnje mostov v mestu spomnilo šele šestdeseto leto XX stoletja. Po potovanju po Ameriki se je Hruščov, ko je videl Vladivostok, navdušil nad idejo, da bi imel svoj San Francisco - z visokimi mostovi, nadvozi, širokimi nasipi in nebotičniki, ki visijo nad njimi. Žal ni imel časa uresničiti svojih načrtov in mesto je ostalo isto.
Končno je bilo za odprtje vrha APEC odločeno, da se mestu podarijo tri dragocene "ogrlice" - neverjetni mostovi.
Zlati most
Če se povzpnete na območje vzpenjače, potem vam zaliv Golden Horn (kjer se nahaja most z nosilci v obliki črke V) služi kot vodilo za določitev središča mesta. Vladivostok se je odlikoval z originalno dekoracijo Korabelne nabrežjadizajn.
Prva "ogrlica" v gladkem loku vstopi v zaliv in se razteza do rta Churkin. Končno se je Svetlanska ulica lahko razbremenila prometnih zastojev. Ceste v zgodovinskem delu Vladivostoka niso široke, povečanje prometnih pasov pa je zaradi pokrajine nemogoče.
Zlati most je bil zasnovan kot nujna potreba, vendar je postal ponos in zaščitni znak mesta. Ni enega turista, ki se ne bi fotografiral na ozadju stebrov v obliki znamenja zmage.
Izgradnjo tako zapletene strukture lahko štejemo za preboj v inženirskih in arhitekturnih dosežkih.
Fape gradnje
V zdaj že daljnem letu 2008 je bil objavljen razpis za gradnjo mostu v Vladivostoku. V juniju so bili povzeti rezultati tekmovanja. Za generalnega izvajalca gradnje je bilo izbrano podjetje Pacific Bridge Construction Company. Podizvajalci so prejela tako znana podjetja, kot so Primavtodor, Dalmostostroy in druga.
Le mesec dni kasneje so začeli s prvo etapo – polaganjem predora, ki bo olajšal vstop v bodoči most. Podzemna konstrukcija, visoka 6 metrov in dolga 250 metrov, ima na sredini betonsko pregradno steno. 2 pasova na vsaki strani.
Naslednji dve leti sta bili potrebni za gradnjo pilonov. Dela so potekala z obeh strani zaliva drug proti drugemu. Raztegovanje pokrovov in namestitev razponov je trajalo skoraj eno leto.
Konec aprila 2012 je bil zavarjen zadnji šiv. Dokončanje gradnje počaščenonajuglednejši prebivalci mesta s svojo prisotnostjo.
Bloki mostov so bili sestavljeni iz domačega jekla v ladjedelnici v Nahodki. Pri izbiri proizvajalca pokrovov smo se odločili za podjetje iz Francije. Izdelki z življenjsko dobo 100 let so najboljše jamstvo za kakovost. Za raztezanje je bilo potrebnih 42 kilometrov kablov.
Od leta 2010 se razvija projekt in kasnejša namestitev razsvetljave mostu. Odločeno je bilo namestiti vsakodnevne in praznične iluminacije.
Kako mislite, da je ponoči osvetljen most? Zlati rog! Vladivostok je s svojimi reliefnimi in višinskimi spremembami znova podaril darilo svojim občudovalcem.
Junija in julija 2012 je bila konstrukcija pobarvana in položen asf alt. Vse je bilo pripravljeno za slavnostno otvoritev težko pričakovanega objekta.
11. avgusta je nešteto množic občanov in gostov napolnilo celotno dolžino mostu, njegova dolžina pa je precej velika - le malo manj kot poldrugi kilometer in se je ustavila pri okoli 1388 metrih.
Favorite of Primorye Ilya Lagutenko je na dan praznika posnel videospot za novo pesem. Most je opravil prvi dvodnevni preizkus trdnosti. Mesec dni po odprtju je dobil uradno ime - Golden.
razpoznavne lastnosti
Že na začetku gradnje je bilo jasno, da bo most edinstven in v nekaterih pogledih ne bo imel enakega v svetu mostogradnje.
Posebne značilnosti nadvoza:
- Devet razponov mostu podpira ventilator z vrvjo.
- Osrednji segment imadolžina 737 metrov.
- Razdalja od vode do spodnjega dna konstrukcije doseže 65 metrov.
- Piloni so se dvignili na višino več kot 200 metrov.
- Šest prometnih pasov za vozila in cona za pešce.
- Zasnova, ki lahko prenese orkansko silo 47 m/s.
- Zlati most se ne boji potresa z magnitudo 8.
- Sredstva za gradnjo so namenili lokalni in zvezni proračun. Končni strošek se od deklariranih razlikuje za skoraj 900 milijonov rubljev.
Gradbeniki so preživeli 4 leta in mestu dali dolgo pričakovani most. Vladivostok je pridobil še en dragulj.
Zanimivosti in incidenti med gradnjo
Izvedba tako veličastnih projektov ni brez incidentov in radovednosti.
- Prva se je zgodila na samem začetku, pri gradnji temeljne jame za predor. Odkrit je bil skrivni objekt iz druge svetovne vojne.
- Prebivalci mesta so ob seznanjanju s proračunom za gradnjo domnevali, da bodo mestne oblasti vzele denar za uporabo mostu, da bi nekako nadomestile prekomerno porabo.
- 2 stanovanjska okrožja sta izginila z zemljevida Vladivostoka. Ta prostor je bil potreben za gradnjo nadvoza pred mostom.
- 2 tisoč delavcev je bilo vključenih v delo. Rusi so dobili manj kot polovico.
- Dva požara sta motila gradnjo. Nihče ni bil poškodovan, zadnji pa je bil tako močan, da so ga gasili skoraj 3 ure. Krivci so bile toplotne puške, ki se pozimi uporabljajo za vzdrževanje želene temperature, kokovinska obdelava.
- Zadnja radovednost je bolj podobna ironični šali. Most je bil pobarvan sivo in poimenovan Zlati.
most na ruski otok
Prebivalci mesta si o takšni sreči niso mogli niti sanjati. Otok Russky je dolga desetletja ostal vojaški objekt, zaprt za civilno prebivalstvo.
Šele sredi devetdesetih let dvajsetega stoletja so postale javne neskončne peščene plaže. Tisti, ki želijo dobiti osamljene počitnice, so najeli čolne in odšli v Rusijo. Čas je trajal od 40 minut do 2 uri. Vse je bilo odvisno od prisotnosti valov in vetra v zalivu.
Kot zamrznjen v pričakovanju zaključka gradnje Vladivostok. Most na otok Russky ima enako vlečno konstrukcijo kot njegov starejši brat Zolotoy. Postavljeni so bili skoraj istočasno za isti vrh leta 2012, katerega sedež je bil na otoškem delu mesta.
Nadvoz čez vzhodni Bospor ima manjšo širino, le 4 pasove. A v vsem drugem je podrl vse rekorde. Vsak naslednji stavek se lahko začne z besedo "največ" in konča z "na svetu". In to niso prazne besede.
- Osrednji razpon (skupaj jih je 11) nima analogov po dolžini - 1104 metrov.
- Piloni niso slabši od slavnih nebotičnikov - 324 metrov.
- Vozila do 70 metrov visoko lahko peljejo pod mostom.
- Nekateri pokrovi dosegajo dolžino približno 600 metrov.
- Dolžina mostu (Vladivostok - ruski otok) je bila 1886 metrov.
Za izvedboProjekt je zahteval najbolj natančen izračun vseh segmentov konstrukcije. To je posledica lokalnega podnebja. Nenadne temperaturne spremembe, pogosti vetrovi in nevihte, visoki valovi in globok led lahko vplivajo na delovanje konstrukcije.
Končna inštalacijska dela so bila izvedena ponoči, ker je zaradi segrevanja kovine pod soncem nemogoče natančno prilegati konstrukcije.
Most je bil odprt hrupno in slovesno. Bilo je darilo v čast mestnemu rojstnemu dnevu.
Low Water Bridge
Gradnja nizke vode je potekala brez večjega hrupa. Kljub temu je njegova vrednost za mesto neprecenljiva. Raztovarjanje mestnih ulic je glavna naloga, ki je bila dodeljena mostu. Vladivostok je dobil možnost dostopa do zveznih avtocest mimo osrednjih ulic.
Ko se peljete čez most, šele na sredini začnete razumeti, da je voda naokoli. Namesto golobov in vran načrtujejo galebi, voda na vetrobranskem steklu pa ni dež, ampak pljuski divjih valov.
Nizka voda ima 4 enostopenjske prometne pasove. Zone za pešce ni, namesto nje so puščeni ozki hodniki za serviserje. Na mostu lahko pospešite do hitrosti 100 km / h. Nova generacija LED svetilk se uporablja za osvetlitev ponoči in v megli.
Dolžina mostu Vladivostok-Ruski otok je impresivna, a se celo zdi kratek v primerjavi z nizkovodnim. Glede na menjave se je izkazalo, da je bilo več kot 5 kilometrov.
Skeptiki pravijo, da bi most čez Amurski zaliv škodoval podnebnim razmeram. Zlasti nizka voda bo motila gibanje ledu v zalivu. Všeč ali ne, bo pokazal čas. Tehnologija ne miruje in če se pojavi težava, bo zagotovo rešitev.
Načrti za prihodnost
Tri mostovi so mi prišli prav. Njihova gradnja je navdihnila regionalne oblasti za nove ideje. Koliko mostov naj bi zgradili v Vladivostoku? Tukaj je nekaj projektov, o katerih se razpravlja:
- Rt Tokarevsky - otok Helena.
- Canal Village - otok Helena.
- Polotok Škota - rt Churkin.
- Ruski otok - Popov otok.
- Polotok Egersheld - ruski otok.
Če se uresniči celo del programa za gradnjo novih mostov, se bodo uresničile stare sanje Nikite Sergejeviča in Vladivostok ne bo le postal podoben San Franciscu, ampak bo boljši, čistejši in bolj priročen. Prebivalci Primorskega okraja iskreno verjamejo, da je njihovo glavno mesto vredno vsega, zaradi česar bo eno prvih mest na Zemlji.
