Bajkalsko-Amurska magistrala: sestava in smer tovornih tokov, napredek gradnje

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:38

Bajkalsko-amurska magistrala (BAM) je ena največjih železniških prog v Rusiji in na svetu. Razteza se po ozemlju Vzhodne Sibirije in Daljnega vzhoda. Glavna pot BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Gradnja se je nadaljevala od leta 1938 do 1984. Najtežji je bil osrednji del poti, za katerega so značilne ostre podnebne in geološke razmere. Ta stran je bila v izdelavi že 12 let. In gradnja najtežjega odseka, predora North Muya, se je nadaljevala do leta 2003.

Članek daje odgovor na vprašanje, kakšna je sestava Bajkalsko-Amurske magistrale in smer tovornih tokov.

Delovna obremenitev BAM je zelo velika. Izkoriščene so skoraj vse razpoložljive možnosti za gibanje vlakov. Trenutno potekajo dela za povečanje njegove pretočnosti. Letni obseg prevoza tovora je približno 12 milijonov ton.

Sestava in smer tovornih tokov Bajkalsko-Amurske magistrale sta precej zapletena in ju določajo geografske značilnosti ozemlja.

Karakteristike BAM

Skupna dolžina Bajkalsko-Amurske železnice je 3819 km. Položen je severno od transsibirske železnice, ki od nje odhaja v mestu Taishet. Proga zaobide Bajkalsko jezero s severa. S poti so odcepi.

Glavni teren, po katerem potekajo poti, je gorat. BAM prečka 7 grebenov, 10 rovov in Stanovoye plano. Najvišja višina je na Mururinskem prelazu (1323 m nadmorske višine). Tu se železniške tire dvigajo pod znatnim kotom, gibanje vlakov pa zahteva povečan oprijem, število avtomobilov pa je omejeno.

Med potovanjem vlak prečka 11 pomembnih rek, 2230 mostov različnih velikosti, 200 železniških postaj in več kot šestdeset mest in drugih naselij.

Funkcije skladbe

Železnica med Taishetom in Ust-Kutom ima 2 tira in sistem elektrifikacije zraka. Med Ust-Kutom in Taksimo - enosmerno in isto vrsto napajanja. Bolj vzhodno ni elektrificirano - tam se uporabljajo dizelske lokomotive. To kaže na različne pogoje in sestavo bajkalsko-amurske magistrale. Smer tovornih tokov: od vzhoda proti zahodu in od zahoda proti vzhodu.

Od ločitve BAM-a in Transsibirske železnice do morskih pristaniščrazdalja vzdolž BAM je 500 km manjša kot po transsibirski železnici.

zgodovina gradnje

Proces ustvarjanja tako ogromnega predmeta je bil postopen in večsmeren.

Leta 1924 se je prvič pojavila ideja o gradnji BAM. Potrebo po takšni poti so razložili z željo po popolnem dostopu do mineralov na težko dostopnih območjih Vzhodne Sibirije in Daljnega vzhoda, da bi dobili dodatno avtocesto za gibanje v primeru vojne z Japonsko.

Leta 1930 je bil predlagan začetek razvoja gradbenega projekta in prvič se je pojavilo ime prihodnje poti: Bajkalsko-Amurska magistrala.

Leta 1933 se je začelo polaganje proge, postavljene so bile prve tirnice.

Leta 1937 je gradnja dobila večji obseg. Začelo se je polaganje tirov na povezovalnih odsekih med Transsibirsko železnico in bodočo železnico. Hkrati je bila sprejeta odločitev za polaganje poti BAM od Taisheta do severnega pristanišča.

Leta 1940 se je začel železniški promet na odseku med Urgalom in Izvestkovo.

Po začetku vojne leta 1941 so bili zgrajeni odseki železnice razstavljeni in uporabljeni pri gradnji železnice ob reki Volgi.

V letih 1943-1945. je bila položena železnica med Sovetskaya Gavanom in Komsomolskom na Amurju.

V 50. letih so zgradili odsek Taishet-Lena in pridobili dostop do naravnih virov te regije.

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo položenih že 1.150 km proge, skupaj pa je bilo treba zgraditi 4.000 km.

BLeta 1973 se je začelo delo pristanišča Vostochny, kamor naj bi se približal BAM.

Leta 1974 se je proces gradnje dramatično pospešil. Prihajale so nove sile komsomolskih odredov.

V 70. letih je bil odsek, ki je bil porušen v zgodnjih 40. letih, obnovljen.

Leta 1976 se je po zaslugi BAM začelo izkopavanje koksnega premoga na jugu Jakutije.

V poznih 70-ih je bila gradnja vzhodnega odseka avtoceste (Urgal - Komsomolsk-na-Amurju) zaključena.

V zgodnjih 80. letih je bil zgrajen najpomembnejši in zapleten most čez reko Vitim.

Leta 1988 se je začelo neprekinjeno gibanje vlakov vzdolž celotne proge.

Skupno je pri gradnji sodelovalo 2 milijona ljudi.

Pomen bajkalsko-amurske magistrale

Vloga BAM v ruskem gospodarstvu je zelo velika. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče razviti težko dostopne naravne vire Vzhodne Sibirije in Daljnega vzhoda ter izboljšati razvoj ozemlja.

BAM je povečal zmogljivost za tovorne tokove v azijske države (Kitajska, Koreja, Japonska). Njegova gradnja je spodbudila tudi razvoj gospodarstva Kurilov in Sahalina.

Vsako leto se po železnici prepelje 8-12 milijonov ton tovora, vsak dan pa skoznjo pelje 8 vlakov. Postopoma se bo obseg tovornega prometa povečeval.

Sklep

Tako je BAM najpomembnejša železniška proga v Ruski federaciji. Sestava in smer tovornih tokov Bajkalsko-Amurske magistrale sta zelo zapletena. Železnica je sestavljena iz različnih odsekov, vključno s povezovalnimi.