Moskovska obročna železnica (MKZhD) je železniški obroč, položen vzdolž obrobja Moskve. Na diagramu je majhen obroč železnice MKZD videti kot zaprta črta. Gradnja prstana je bila končana leta 1908. Do leta 1934 je bila železnica uporabljena za tovorni in potniški promet, po letu 1934 pa samo za tovorni promet. Je povezovalni člen med desetimi zveznimi železniškimi progami, ki zapuščajo mesto v vseh smereh. Od septembra 2016 se uporablja tudi za notranjost potnikov v zvezi z delovanjem moskovskega metroja, kar se je odrazilo v shemi postaj moskovske obvoznice.
Sodobna rekonstrukcija moskovske obvoznice
Od leta 2012 do 2016 je bila Moskovska obvoznica prilagojena za domači potniški promet, kar je privedlo do pomembne spremembe v shemi MKZD. Delo je potekalo na zvezna sredstva, pa tudi na stroške Ruskih železnic, zasebnih podjetij in moskovske vlade. V postopku rekonstrukcije so železniške tire zamenjali z novimi, opravili pa so tudi večjo remont.zgrajeni so bili mostovi, postajališča za električne vlake, položen je bil še en tir za tovorni promet. Konec leta 2016 so bila dela skoraj končana.
Skupaj je bilo rekonstruiranih 31 postajališč (shema moskovske obvoznice s postajami v gradnji je predstavljena zgoraj). Za vsako postajo je bil razvit individualen projekt, zgrajene so bile perone.
Zagon prvih električnih vlakov
Prva zagon električnega vlaka za preverjanje pripravljenosti železnice je bila izvedena maja 2016 na enem od odsekov moskovske obvoznice, julija 2016, po končani gradnji, pa v celotnem po celotni dolžini železnice. Glavni električni vlak, ki je vozil po progi, je bil ES2G Lastochka. Vključeni so bili tudi navadni električni vlaki ruske proizvodnje. Z njihovo uporabo je bilo nekaj težav, povezanih z neskladjem med širino vagonov in električne lokomotive klasičnih modelov z razdaljo med tirnicami in ploščadjo na moskovski obvoznici. Zaradi tega je bilo treba peron na postaji Streshneva celo premakniti nekoliko na stran.
Prvi potniški električni vlak je po progi vozil 10. septembra 2016, nato pa so potniški vlaki začeli voziti redno. Premik tovornih vlakov je zmanjšan, zlasti podnevi, ko aktivno vozijo električni vlaki. Proga se uporablja tudi za gibanje posameznih vlakov na dolge razdalje, ki obvozijo Moskvo. Gibanje izletniških vlakov na lokomotivski vleki je bilo ustavljeno.
Infrastruktura in shema moskovske obvoznice
Železniški obročMKZHD vključuje 2 glavni železniški progi, ki spadata v kategorijo elektrificiranih. Po severnem obroču poteka še tretja železniška proga, ki se uporablja za tovorni promet. Skupna dolžina železniškega obroča je 54 km. Nekateri odseki drugih prog še vedno niso elektrificirani.
Shema MKZD je zasnovana tako, da ima povezovalne veje, ki vlakom omogočajo premikanje med obvoznico in radialnimi kraki zveznih železniških prog. Sestavljeni so iz enega ali dveh tirov (glej zemljevid prenosa MKZD). Niso vsi opremljeni z napajalnimi daljnovodi. Od tovornih tirov železniškega obroča so odcepi do industrijskih proizvodnih objektov. Na voljo je tudi ena podružnica za povezavo s tramvajsko postajo.
Skupaj je v shemi MKZD 31 delujočih platform za domači potniški promet in 12 tovornih postaj. Obstaja 1 predor dolg 900 m.
Postaje in peroni na shemi moskovske obvoznice
Postaje so bile ustanovljene leta 1908 in so bile prvotno uporabljene za tovorni promet. Med njimi so bile ločene postaje.
V notranjem delu železniškega obroča so klasične postaje, ki se danes ne uporabljajo s postajnimi zgradbami, zgrajenimi v začetku 20. stoletja. Železniška proga, ki poteka ob njih, je bila prej uporabljena za prevoz potnikov. Sodobne postaje je mogoče videti na diagramu moskovske obvoznice s postajami v gradnji.
Z zunanje strani MKZD so bili zgrajeni vhodi za parkiranje tovornih vlakov in namenjeni železniškemu deluzgradbe. Vse to se uporablja za oblikovanje tovornih vlakov.
V letu 2017 je skupno število postaj v uporabi (glej shemo postaj moskovske obvoznice) znašalo 12 enot. Od tega se 4 nahajajo na odsekih vej z moskovske obvoznice. Sem spadajo: Novoproletarskaya, Moskva-Južno pristanišče, Severna pošta.
Na železniškem obroču je 31 postajališč za mestne električne vlake. Te postaje so potniški peroni, ki so bili zgrajeni med letoma 2012 in 2016 med sodobno rekonstrukcijo moskovske obvozne železnice. Za razliko od postajališč, ki pripadajo radialnim glavnim progam železnice, imajo ta status intracity in so ustrezno opremljena. Delujejo kot postajališča javnega prevoza z enakimi vozovnicami.
Mostovi na moskovski obvoznici
Skupaj je aktivnih 6 mostov, od katerih 4 prečkajo reko Moskvo. Moskovska obvoznica prečka tudi 32 avtocest in železnic.
Gibanje po moskovski obvoznici
Trenutno promet po moskovski obvoznici poteka z električnimi vlaki ES2G "Lastochka". Sestavljen je iz 5 osebnih avtomobilov sodobnega dizajna in s sklopljeno različico - iz 10 avtomobilov. V prihodnje ni izključena uporaba drugih lokomotiv (domače proizvodnje).
Dizelske lokomotive se še vedno uporabljajo predvsem za tovorni promet. Vendar so glavne železniške proge zdaj elektrificirane in omogočajo uporabo električnih lokomotiv za tranzitni promet. Zahvaljujoč temu je mogoče premikati potniške in tovorne vlake z ene tranzitne radialne proge železnic na drugo.
