Kako bo potekala osrednja obvoznica? Izgradnja osrednje obvoznice - shema

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:34

V desetih letih bo osrednja obvoznica v celoti delovala okoli mesta Moskve. Gradnja osrednje obvoznice je bila načrtovana z odlokom vlade Ruske federacije že leta 2001, vendar se je začela šele leta 2014.

Značilnosti osrednje obvoznice

Dolga bo petsto devetindvajset kilometrov in široka od štiri do osem pasov. Od Moskve bo potekal na razdalji petindvajset do petindvajset kilometrov. Cesta bo opremljena z novim sistemom avtomatskega nadzora prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, helikopterskimi postajami, hitrimi komunikacijskimi napravami, rekreacijskimi površinami in cestno službo. Vsak dan bo osrednja obvoznica lahko prepeljala do sedemdeset - osemdeset tisoč avtomobilov. Omejitev hitrosti na avtocesti bo sto trideset kilometrov na uro.

Nekdanji guverner moskovske regije B. Gromov je osrednjo obvoznico označil za skoraj pogoj za gospodarsko revolucijo v regiji.

Kje in kako bo potekala osrednja obvoznica? Koliko bo stala vozovnica in kaj se bo zgodilo z betonom? Ta članek razkriva ta in druga vprašanja.

Zakaj potrebujemo osrednjo obvoznico?

Ta cesta je uporabna na več načinov.

Za Moskvo, ki je nekoč distribuirala tovorni promet, bo služil kot način za preusmeritev dela težkega tovornega in tranzitnega prometa. Tako bo Moskva osvobojena. Centralna obvoznica v moskovski regiji bo prevzela tovor, namenjen v druge regije. Zahvaljujoč temu se bodo prometni zastoji v prestolnici znatno zmanjšali.

Moskovska regija bo v še boljšem položaju. Osrednja obvoznica bo v celoti raztovorila manjši betonski blok. In na zahodnem delu - tudi velika betonska cesta, odseki cest med moskovsko obvoznico in osrednjo obvoznico. Zahvaljujoč osrednji obvoznici se bo v moskovski regiji pojavilo do dvesto tisoč novih delovnih mest, kar bo močno olajšalo razmere za prebivalce moskovske regije, ki vsak dan potujejo v Moskvo v službo.

Za Rusijo bodo s pomočjo tega projekta oblikovane tetivne ceste, bodoči deli ITC - mednarodnih prometnih koridorjev. Gradnjo osrednje obvoznice bo spremljala obnova več zveznih avtocest. In čez nekaj let bo država lahko v celoti zaslužila na tranzitu. Dejansko trenutno prejme s tranzitom le pet odstotkov tistega, kar bi dejansko lahko imel. Govorimo o letnih prihodkih do dva in pol bilijona rubljev. To bo ustvarilo na stotine tisoč novih delovnih mest, postalo pa bo tudi ugodna platforma za naložbe v rafiniranje nafte in logistiko.

V sosedstvu zMoskovska regija, regije, kjer bo potekala osrednja obvoznica, bo imela koristi, saj se bosta povečala hitrost potovanja in prometna varnost. Pretok blaga v Rusiji bo postal hitrejši in cenejši, konkurenčnost domačega blaga pa se bo povečala.

Zakaj ne rekonstruirajo majhnega betonskega bloka?

Več je različnih dejavnikov glede tega, kako bo potekala osrednja obvoznica in zakaj je bilo odločeno, da se cest A-107 in A-108, popularno imenovane "betonske", ne rekonstruirata. O razlogih za takšne odločitve bomo razpravljali kasneje.

Socialni razlogi za gradnjo osrednje obvoznice

Prvič, obe cesti na mnogih odsekih potekata skozi mesta. Majhna betonska cesta poteka skozi Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal in druga mesta. Stavbe na njem se nahajajo na razdalji od pet do trideset metrov. V času rekonstrukcije ceste bi bilo treba zgraditi obvoznice mest ali odkupiti nepremičnine investitorjev v neposredni bližini ceste. A tudi če bi to storili, bi bilo veliko nezadovoljnih, ki bi živeli v bližnjih hišah in bi morali zdržati avtocesto zraven njih.

Vendar se pri gradnji nove osrednje obvoznice kljub prizadevanjem projektantov pri gradnji obvoznic ni bilo mogoče izogniti problemu odvzema zemljišč, kjer živijo ljudje. Tu so se odločili, da bodo sledili poti "Sochi" in uporabili pospešen in poenostavljen postopek za umik za državne potrebe. Odškodnina bo izvedena po tržnih cenah.

Tehnični razlogi

Za udobje tranzita naj bi hitrost na cesti dosegla od stotrideset do sto petdeset kilometrov na uro in imajo prvo tehnično kategorijo. Slednje pomeni resne zahteve glede vzdolžnih naklonov, ukrivljenosti, širine ramen itd. Vendar se niti mali niti veliki beton ne more pohvaliti z izpolnjevanjem takšnih zahtev. Da bi izpolnile zgornji standard, bi bilo treba ceste v celoti obnoviti.

Ceste MMK in MBC (male in velike betonske ceste) imajo le tretjo in četrto kategorijo, vzdolžni nakloni ponekod presegajo štirideset odstotkov. Imajo veliko križišč, križišč in odmikov. Zato se obnova teh cest ne zdi primerna.

Razlogi načrtovanja in urbanizma za gradnjo osrednje obvoznice

Ker je gostota cest v moskovski regiji več kot štirikrat manjša kot v evropskih državah, je veliko bolje imeti dve cesti, od katerih bo ena običajna lokalna, druga pa bo postala tranzitni, kjer lahko vozite z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru bi bila tako lokalna kot tranzitna vozila na isti cesti, lokalni traktorji pa bi delili isto cesto z mednarodnimi težkimi tovornjaki. Poleg tega bi bilo potrebno rekonstruirati ali odstraniti veliko število križišč in izvozov z betonskih cest. Zato bo denimo rekonstruirani odsek ceste, kjer bo osrednja obvoznica, imenovan "Zvenigorodsky potez", širok štiri pasove in bo imel samo drugo tehnično kategorijo.

Kaj čaka betonska cestna in železniška prehoda na njih?

Tako majhna invelike betonske ceste bodo ostale proste ceste, ki bodo v glavnem obremenjene z lokalnim prometom. Namesto železniških prehodov bodo zgrajeni nadvozi. Takšni nadvozi so že skoraj zgrajeni v Belyye Stolby in Alabino na cesti A-107.

Na isti cesti se je začela gradnja drugih nadvozov v Lipitinu, Sharapovi Okhoti in Lvovsky. Naslednji na vrsti so železniški prehodi za Golitsino in Yurovo po majhni betonski cesti ter Dorohovo po veliki. Njihova gradnja je predvidena do leta 2020.

Financiranje osrednje obvoznice

Sprva so se stroški projekta gibali od tristo do tristo petdeset milijard rubljev. Vendar pa bo treba te številke spremeniti v povezavi z menjalnim tečajem rublja.

Osrednja obvoznica se financira iz treh virov:

• Subvencije iz zveznega proračuna.
• Skladi NWF (National We alth Fund).
• Skladi koncesionarjev in vlagateljev.

V letih 2014 in 2015 naj bi Avtodor prejel več kot osemintrideset milijard rubljev iz Sklada nacionalne blaginje, ki bodo namenjeni prvemu in petemu delu ceste. Ta odločitev je bila sprejeta po sklenitvi pogodb z zasebnimi vlagatelji. Ta območja so med seboj. Prehajajo vzdolž zahodne in južne strani Moskve in se raztezajo na sto sedemintrideset kilometrov. Stroški teh spletnih mest bodo približno devetinštirideset oziroma več kot dvainštirideset milijard rubljev.

Večino financiranja te ceste bo plačala država, petindvajset odstotkov Stroytransgaz, deset do štirinajst odstotkov pa bo vložil zasebnikinvesticijske družbe.

Od konca leta 2013 naj bi v gradnjo ceste vložili sredstva SDS. Vendar je bilo leto pozneje odločeno, da se pritegne kapital bank za financiranje tega in drugih projektov. Gazprombank je to izkoristila in s sredstvi Sklada za nacionalno blaginjo kupila obveznice Avtodorja. Takšna shema se že izvaja pri Ruskih železnicah, kjer je banka VTB kot prevzemnik.

Vprašanje, kako tretji in četrti del, katerih dolžina je skoraj dvesto kilometrov in stane več kot sto petdeset milijard rubljev, še ne bosta v celoti rešena. Zaenkrat potekajo tekmovanja za te dele.

Parcele

Če želite izvedeti, kako bo potekala osrednja obvoznica, si lahko ogledate zemljevid projekta. Ta zemljevid bo prav tako priročno prekriti na zemljevid Yandex.

Celoten odsek, kjer bo potekala osrednja obvoznica v moskovski regiji, je razdeljen na pet lansirnih kompleksov ali deset odsekov. Med tretjim in petim računalnikom je več kot pet kilometrov dolg odsek, ki ga na lastne stroške gradi Avtodor. Ta razdelek ni vključen v izstrelitvene komplekse.

Osrednjo obvoznico je predvidena izgradnja v dveh fazah. Njegova shema izgleda takole.

1 stopnja

Prva faza gradnje naj bi bila končana do leta 2018. Do tega časa naj bi bilo postavljenih šest od desetih odsekov, ki bodo tvorili obroč s skupno dolžino tristo osemintrideset kilometrov in petindvajset metrov. Obroč, kjer bo potekala osrednja obvoznica, tukaj popolnoma podvoji malo betonsko cesto oziroma A-107.

2 stopnja

Druga stopnjabo potekal od leta 2020 do 2025, med katerim bodo zgrajeni preostali štirje odseki v dolžini sto devetdeset kilometrov in sedeminšestdeset metrov, po šestih pasovih.

Infrastruktura na osrednji obvoznici

Širina proge bo največ osem pasov. Tam, kjer se bo križala z drugimi zveznimi in regionalnimi avtocestami, bodo zgradili večnivojske priključke, mostove, nadvoze in nadvoze. Skupno je predvidena izgradnja 34 priključkov in 278 mostov.

Cesta tako visoke ravni bo postala zelo privlačna za različne investitorje, tako logistične kot proizvodne. To potrjujejo vloge vlagateljev, ki jih je že prejel guverner moskovske regije.

Dvaintrideset bencinskih servisov s kavarnami in minimarketi, trideset bencinskih črpalk s kavarnami-restavracijami, osemnajst bencinskih servisov in osemnajst motelov bo zgrajenih na ozemlju, kjer bo potekala osrednja obvoznica.

Vozovnica

Cesta bo plačana povsod, razen v petem zagonskem kompleksu, kjer bo potekala po odseku male betonske ali avtoceste A-107. Cena za plačane odseke, zgrajene na račun zveznega proračuna, naj bi bila za avtomobile določena na dva rublja dvaintrideset kopejk na kilometer. V krajih, kjer bodo pritegnile zasebne naložbe, so lahko stroški višji.

Osrednja obvoznica bo za prebivalce moskovske regije brezplačna.

Ekologija

S povečevanjem hitrosti na osrednji obvoznici se bo zmanjšala tudi stopnja negativnih vplivov na okolje. Hitrost med petimi in desetimi kilometri na uro poveča emisije do desetkrat bolj kot pri hitrostih med šestdeset in osemdeset kilometrov na uro.

Na poti osrednje obvoznice se ne bo dotikala naravnih rezervatov in drugih posebej zavarovanih območij, zato posebna okoljska presoja ni bila določena.

Vendar je projekt prestal javni okoljski pregled, ki so se ga udeležili glavni okoljski znanstveniki.

Znano je, da bo na ozemlju, kjer bo potekala osrednja obvoznica, posekana stotinka odstotka dreves s celotnega območja moskovske regije. V zameno je predvidena izravnalna zasaditev dreves in grmovnic.

Poleg tega prvič v domači gradnji cest 100% čiščenje deževnice, prehodi za živali in protihrupne ograje na mestih, kjer se nahajajo stanovanjske stavbe v bližini.