Moskovski monotirni transportni sistem kot ideja je nastal zelo, zelo dolgo nazaj, v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Ja, trajalo je veliko časa, preden so se sanje uresničile. Leta 1999 je bil projekt končno zagnan. Moskva se je borila za izvedbo razstave "Expo 2010", njene udeležence je bilo treba hitro dostaviti na prizorišče (v Vseruski razstavni center). Čeprav je bila razstava na koncu v drugem mestu, je bila cesta zgrajena. Naročen je bil leta 2004.
Moskovski monotirni transportni sistem je bil zasnovan kot nosilec prihodnosti. Sprva je deloval kot izlet, postopoma pa se je spremenil v drugo vrsto potniškega prometa, ki ga je v Moskvi sedem vrst. Prepeljejo do 10 milijonov ljudi na dan.
Zakaj je profil spremenjen
Seveda turisti še vedno radi potujejo z monotirnico, saj je ta vrsta prevoza v Rusiji le v Moskvi. Velja reči, da se takšne ceste uporabljajozelo priljubljena med turisti v tujini: v Tokiu, Londonu, Berlinu.
Zakaj v Moskvi ta zanimivost ni zelo priljubljena? Vse je zelo preprosto in običajno. Dejstvo je, da večina poti poteka čez industrijske cone mesta ali stanovanjskih območij, kjer se skozi okna vlaka vidi le nekaj privlačnih znamenitosti.
Pa vendar popotniki v svojih ocenah pod naslovom "Moskovski monotirni transportni sistem" navdušeno prikazujejo fotografije iz zelo nenavadnih zornih kotov televizijskega stolpa Ostankino, ribnika in cerkve Življenjske Trojice, Muzeja kozmonavtike in glavni vhod vseruskega razstavnega centra.
Monorail danes
Na progi vsak dan dela sedem majhnih vlakov, in sicer 6 vagonov - dolg je le 35 metrov in ima vsak vlak 35 ton teže. 44 sedežev, to je 8 sedežev v vsakem avtomobilu in dva manj v glavnih avtomobilih.
Sestava je opremljena z elektromotorji. Gibanje je posledica magnetnega toka. Vlak vozi po posebnem žarku ali bolje rečeno po plošči, pritrjeni na njem. Vsi deli vlaka so domače proizvodnje. Zasnove so razvili naši znanstveniki. Res je, da je napačen izračun, ker niso v celoti upoštevali vremenskih razmer v prestolnici. Plošča je bila postavljena na vrh grede, kar pozimi vodi do zaledenitve in ustvarja dodatne stroške dela za obdelavo spleta.
Vlak se lahko premika s hitrostjo 60 km/h. Toda moskovski monotirni transportni sistem je preveč vijugast. To je posledica potrebe po vgradnji v obstoječourbani teren. Če je prisotnost številnih zvitkov dobra za možgane, je slaba za monotirnico. Zaradi njih se hitrost močno zmanjša. Zaradi tega vlak ne more potovati hitreje kot 30 km/h, zaradi česar je najpočasnejši javni prevoz v Moskvi.
Najbolj zanimivo je, da se gibanje odvija nad mestom. Videti je, kot da avto leti po zraku.
Enotirna železnica prepelje 15.000 potnikov na dan. V primerjavi s podzemno je tam sedem milijonov potnikov na dan.
Cena vozovnice je enaka kot v podzemni. Pojdite do postaj "VDNKh" in "Timiryazevskaya" na monotirnici ali podzemni železnici, če dodeljeno dovoljeno časovno obdobje ni preseženo, je to mogoče brezplačno s kartico Trojka.
postaje
Razširitev Moskovski monotirni transportni sistem je kratek. Samo 4 km 700 metrov. Razdalja med postajami je od 700 do 800 metrov. Povezuje dve liniji metroja - Kaluzhsko-Rizhskaya in Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Moskovski monotirniški prometni sistem ima skupaj šest postaj. Shema gibanja vlakov po postajah poteka v naslednjem vrstnem redu: od Eisensteinove ulice do razstavnega centra, ulice akademika Korolev, Telecentra, ulice Milošenkova, ulice Timiryazevskaya in nazaj.
Zanesljivost
Moskovski monotirniški promet ima najbolj tehnično opremljeno depo potniškega prometa v prestolnici.
Takoj, ko zadnji vagon vstopi v depo, se začne nočno delo za preverjanje celotnega sistema, od tirov do voznega parka. Goseničarji, električarji, mehaniki delajo do jutra. Torej ni dvoma o zanesljivosti moskovske monotirnice.
Odpiralni čas
Kot že omenjeno, del poti poteka čez stanovanjske objekte. Zato je bila sprejeta odločitev, da se delovni čas prilagodi tako, da bo manj moten občanom. Odpiralni čas je omejen od sedmih zjutraj do 23. ure zvečer. Kot pravijo številni Moskovčani, ki uporabljajo monotirno železnico, to ni zelo priročno.
Prihodnost
Trenutno je zaradi nizkega potniškega prometa in visokih stroškov projekta nadaljnji razvoj postajnega sistema prekinjen. Vlaki vozijo po urniku v intervalih približno 15-20 minut.
Ali ima moskovski monotirni transportni sistem prihodnost? Moskva (tudi Rusija kot celota) lahko razvije monotirni sistem. Znanstveniki, arhitekti vidijo uporabo takšnih cest, na primer na velikih letališčih za komunikacijo med terminali. In pravi segment monotirnice bo očitno ostal takšen, kot je trenutno.
