Redki voznik, ki se je znašel v dolgem prometnem zastoju, se ni pritoževal, da je bil njegov avto prikrajšan za zmožnost dviga v zrak in letenja čez prometni zastoj. Zlasti moteča je prevelika količina prevoza v primeru, ko je čas dragocenejši od denarja. To se zgodi ljudem, ki upravljajo z velikimi količinami denarja, za katere se lahko zamuda na poslovni sestanek spremeni v velike izgube. Praviloma uspešni poslovneži kupujejo drage avtomobile. In tukaj je rešitev. Helikopter Robinson po svoji ceni dobro sodi v cenovni razred avtomobila executive razreda, po udobju ni slabši od Cadillaca, prometne težave pa mu niso znane.
Oblikovanje
Letala za osebno uporabo na Zahodu so se pojavila že zdavnaj, prej pa so bila na voljo le zelo bogatim ljudem. V osemdesetih letih dvajsetega stoletja je ameriško podjetje Robinson Helicopter ujelo možnost majhnega zasebnega letalskega trga in začelo razvijati model helikopterja,sposobni zapolniti potrošniško nišo srednjega razreda. Pravzaprav naj bi šlo za »leteči avto«, v katerega bi se poleg pilota lahko namestili trije ali štirje potniki s prtljago. V Ameriki ljudje pogosto potujejo s svojim avtomobilom, prevozijo razdalje do tisoč kilometrov in Robinson je izračunal za tako razdaljo. Helikopter je poleg teh zahtev po načrtu imel še druge pomembne lastnosti: enostavno upravljanje in učenje pilotiranja, ekonomično porabo goriva, dolgo življenjsko dobo motorja, enostavnost vzdrževanja, zanesljivost, varnost in udobje. Izpolnjevanje vseh teh pogojev v enem stroju ni lahka naloga in oblikovalski biro podjetja je moral trdo delati. Za razvoj helikopterja je trajalo skoraj desetletje. Leta 1990 je bil helikopter Robinson prvega modela R44 na splošno pripravljen, nekaj let pozneje je bil certificiran in predstavljen na trgu malih letal.
oblikovne značilnosti
Analogija z avtomobilom mi pade na misel takoj po seznanitvi z zmogljivostjo letala. Helikopter Robinson skupaj z gorivom, pilotom, potniki in njihovo prtljago tehta nekaj več kot tono. To približno ustreza masi praznega vozila Zhiguli. Gorivo v rezervoarjih je 185 litrov, kar zadostuje za tri do štiri ure in pol oziroma 650 kilometrov leta. Tisti, ki so se v življenju morali spopasti z majhnimi letali, pa vedo, da ni dovolj le leteti do cilja, tam je treba še pristati. In to zahteva letališče.(če je let z letalom) ali primerno mesto (za helikopter). Premer Robinsonovega glavnega rotorja je nekaj več kot deset metrov, skupna velikost je 11,75 m, vendar to ne pomeni, da je enostavno pristati na kateri koli ravnini, omejeni s to dolžino, potrebno je nekaj več rezerve. Kljub temu so zahteve glede pogojev pristajanja tega stroja čim bolj poenostavljene zaradi druge konstrukcijske značilnosti - propeler se nahaja visoko, več kot tri metre nad tlemi, in verjetnost, da se ujame ob kakšno oviro, je majhna.. Z drugimi besedami, helikopter Robinson ne potrebuje posebej pripravljenega pristajalnega mesta.
Skrivnosti elektrarne
Stroj je izdelan po klasični shemi z enim glavnim propelerjem in enim repnim (kompenzacijskim) propelerjem, ki se nahajata na nosilcu. Elektrarna se nahaja za kabino in vključuje motor z menjalnikom. Tip motorja, odvisno od modifikacije, je lahko IO-540 ali O-540 Lycoming - v obeh primerih je moč nekaj več kot 260 konjskih moči; število valjev je šest. Hkrati je kabina helikopterja razmeroma tiha. Skrivnost nizkega hrupa, dolge življenjske dobe in visoke zanesljivosti elektrarne je redundanca, torej rezerva moči. Deluje »s polovično močjo«, se ne trga, kar skupaj z uporabljenimi zanimivimi materiali (tudi kompozitnimi), ki zagotavljajo nizek hrup, hkrati pa povečano odpornost proti obrabi, vodi do zelo dobrih rezultatov.
Upravljanje
Le malo je rotorcraft, ki so tako poslušni pilotu, kot je Robinson. Helikopter je zasnovan za enega pilota, po potrebi pa lahko pilotiranje prevzame potnik, ki sedi na njegovi desni. Za to je dovolj, da obrne upravljalni gumb (ciklični hod) v svojo smer in uporabi lastno ročico za upravljanje korakov in gala, s katero sta opremljena oba sprednja sedeža na levi. Ni vsak lahki helikopter opremljen z dvojnim upravljanjem, vendar je pomemben tako za varnost kot za usposabljanje pilota, ki je pogosto lastnik strojev.
Uspešnost
Vsako letalo ocenjujejo strokovnjaki na podlagi niza objektivnih kazalnikov, merjenih v številkah. Tako možnost delovanja stroja na severnih zemljepisnih širinah ali tropih določa temperaturno območje, v katerem let ostane varen. Za obravnavani tehnični vzorec je širok - od -30 ° C do +40 ° C, iz česar lahko sklepamo, da lahko deluje skoraj po vsej Rusiji. Potovalna (torej normalna delovna) hitrost helikopterja Robinson je približno enaka 110 miljam na uro (v ameriških enotah) ali našim 177 km / h, vendar lahko doseže 190 v načinu naknadnega zgorevanja. Glede na naravnost poti postanejo jasne prednosti zračnega prometa. Največja višina letenja, ki jo letalci imenujejo strop, doseže 4250 metrov, običajno pa gre nižje, na tisoč in pol, na kateri helikopter Robinson porabi največ goriva. Specifikacije se razlikujejo glede na model instopnja razvoja motoričnih virov.
Spremembe
Helikopter Robinson je po proizvodnji težko primerjati s takšnimi "stebri" ameriške letalske industrije, kot so Boeing, Sikorsky ali McDonnell-Douglas. Podjetje je doseglo komercialni uspeh v ozko opredeljenem segmentu trga malih letal. Vendar to ne pomeni, da so njeni izdelki namenjeni samo zasebnim kupcem, kupujejo jih tudi vladne agencije (na primer za policijo) in ne le ameriške. Za pokrivanje največjega potrošniškega spektra je izdelanih sedem modifikacij helikopterja Robinson:
- "Astro" - opremljen z motorjem O-540.
- "Raven" je komercialni model z ojačanim motorjem O-540-F1B5 na kovinskem nosilcu, ki lahko prenese pristanek na posebej trdih površinah.
- "Clipper" - lebdeča različica (hidrohelikopter).
- "Raven II" - ima motor za vbrizgavanje IO-540-AE1A5. Poleg tega so lopatice propelerja širše. Razširjene so bile tudi navigacijske zmogljivosti, ki omogočajo letenje pri omejeni ali ničelni vidljivosti.
- "Clipper II" - isti "Raven II" v hidro različici.
- "I-F-Ar Trainer" - kot pove že ime, model za trening, opremljen z vso potrebno opremo.
- "Polis II" je avtomobil za policijo, ustrezno opremljen.
Udobje in varnost
Let s helikopterjem Robinson se malo razlikuje od potovanja vnormalen avto na dobri cesti. Sedeži so udobni, pod njimi so vgrajeni prtljažni prostori. Zasteklitev prav tako razveseljuje in ne le pilota (zanj je to vprašanje utilitarnega pomena: boljši je pogled, lažje je krmariti po vesolju), ampak tudi potnike, ki jih samo zanima.
Glede na nevarnost zloma, ta zagotovo obstaja, vendar je njena verjetnost veliko manjša kot pri premikanju z drugimi načini prevoza. Tudi okvara motorja najpogosteje ne vodi do tragičnih posledic - to je značilnost ne samo Robinsona (in je zelo lahek), ampak na splošno vseh helikopterjev, ki lahko zaradi inercialnega vrtenja glavnega pristajanja opravijo razmeroma mehke pristanke. rotor (imenovan je avtorotation).
Najpogosteje se tovrstni avtomobili zgodijo zaradi nezadostne usposobljenosti pilotov ali nepravilnega delovanja.
sekundarni trg
Tovarniška cena "Robinson R-44" v ZDA je približno 300.000 $. Ob upoštevanju dobička trgovcev in stroškov carinjenja doseže 450.000 v Rusiji. Tako visoki stroški spodbujajo potencialne lastnike, da iščejo načine za prihranek denarja z nakupom potrebne opreme na sekundarnem trgu, kjer je nakup mogoče opraviti s plačilom od 270 do 400 tisoč ameriških dolarjev. Od desetih rotorcraftov se jih devet proda na ta način, helikopter Robinson ni izjema. Fotografija predlagane naprave pove malo, veliko pomembnejša je celota podatkov o motoričnih virih vozlišč in splošni starosti. Čas med remontom ne morepresega 2200 ur (mimogrede, ni poceni - plačati boste morali približno 60 tisoč dolarjev). Pozorni morate biti tudi na preostali vir vsake od enot, zlasti najdražjih. Dejstvo je, da proizvajalci letal po vsem svetu prejemajo glavni dobiček ne s prodajo opreme, temveč z njeno nadaljnjo oskrbo s komponentami in potrošnim materialom.
