Konec leta 2014 (tik pred novim letom - 24. december) je bilo v državi eno naselje manj z imenom Zheleznodorozhny. Prebivalstvo je poslušno glasovalo za združitev z drugim mestom v bližini Moskve, Balashikho, v resnici pa absorpcijo. Ali so nekdanji železničarji imeli od tega koristi ali ne, bo pokazal čas.
Splošne informacije
Zheleznodorozhny je trenutno del mesta Balashikha v moskovski regiji Rusije, ki je bilo skoraj do konca leta 2014 ločeno mesto regionalne podrejenosti in upravno središče istoimenskega mestnega okrožja. Od leta 1952 je samostojno mesto, od leta 1960 je postalo mesto deželne podrejenosti. Prebivalstvo mesta Zheleznodorozhny v Moskovski regiji je bilo leta 2015 približno 152.000. Gostota prebivalstva (v istem letu) je bila 6311,67 oseb/km2.
Površina, ki jo je naselje zavzemala, je ob združitvi znašala 2408 hektarjev. Nekdanje mesto se je raztezalo od zahoda proti vzhodu na razdalji 7 km, če pa upoštevatezgrajeno oddaljeno mikrookrožje Kupavna, nato 13 km. Železniška proga Moskva - Nižni Novgorod poteka skozi ozemlje, postaja (prej je veljala za središče mesta) se nahaja 10 km vzhodno od moskovske obvoznice. Bližnja mesta: Balashikha je oddaljena 8 km, Reutov je 10 km stran, Lyubertsy pa 11 km.
Po pridružitvi mestnemu okrožju Balashikha je bilo mesto razdeljeno na 8 mikrookrožij: osrednja okrožja ukinjenega mesta so tvorila okrožje Zheleznodorozhny. Izpostavili so tudi Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino in Savvino.
Izvor imena
Naselje je do leta 1939 imelo precej neprivlačno ime Obiralovka. Po najbolj spodobni različici izhaja iz imena enega od lastnikov oziroma ustanoviteljev naselja.
Vendar prebivalstvo mesta Železnodorozhny meni, da je bolj "romantična" različica upravičena. V predlanskem stoletju je skozi majhne vasi potekala »izgnanska pot«, kasneje združena v mesto. Po njej so obsojeni na izgnanstvo v daljni Sibiriji šli na prestajanje kazni peš. Domačini, ki so lovili rope in kraje na veliki cesti, so ujetnikom odvzeli zadnje premoženje. Do te mere, da so si slekli še zadnja oblačila, torej oropali. Po drugi podobni različici je mesto dobilo ime zaradi dejstva, da so isti lokalni morilci oropali trgovce. Roparji so se skrivali v obcestnih gozdovih in grapah, ustavljali trgovce in večinoma okoliške kmete. Popolnoma jih odtrgalvpregel konje in se zaenkrat varno skril s plenom.
Takrat so bila najboljša mesta za zasedo na cestah Vladimirskaya in Nosovihinskaya. Gosti, neprehodni gozdovi z divjimi živalmi in oblaki mušic nad številnimi močvirji že dolgo služijo kot varno zatočišče roparjev. Na Vladimirski cesti, položeni ob obrobju gozda, je bilo veliko popotnikov oropanih, čeprav do Moskve ni bilo več kot 20 milj. Veliko bolj nevarno je bilo voziti po cesti Nosovihinskaya, ki je vijugala skozi goščavo gozda. Številni popotniki, ki so jih v teh krajih oropali pohlepni ljudje, so začeli vasi, ki ležijo v bližini, klicati oropane. Žaljivo ime se je zataknilo.
Leta 1939 je delavsko naselje dobilo ime Zheleznodorozhny, ker je v bližini potekala železnica Moskva-Nižni Novgorod. Mnogi prebivalci uporabljajo pogovorna imena - Zheldor ali Zhelezka. V zadnjih letih je domači jezik Zhelik vse bolj priljubljen med prebivalci mesta Železnodorozhny. Verjetno se bodo nekdanji okrožji mesta, ki je zdaj del Balashikhe, še dolgo tako imenovali.
Ustanovitev mesta
Ozemlje, ki je bilo del sodobnega mesta, je vključevalo dežele Bogorodskega, naselja (vasi in vasi) Vasiljevske volosti (Savvino, Obiralovka in drugi), pa tudi Pehorsko okrožje moskovskega okrožja (Kučino, Olgino). Najstarejši vasi Savvino in Kuchino sta opisani v pisnih virih iz časa slavnega ruskega kneza Ivana Kalite iz leta 1327. Poleg tega je Kuchino blizu reke Pekhorka prvičas se imenuje puščava. Leta 1571 je bila ustanovljena vas Troitskoye. Vsako od naselij se je dolgo razvijalo samostojno. Ni zanesljivih podatkov o tem, kakšno prebivalstvo je takrat živelo v Železnodorozhnem (natančneje v naseljih, ki so kasneje postala del njega).
V drugi polovici 18. stoletja je nastala vas Sergeevka. Naselje je ustanovil grof Peter Rumyantsev-Zadunaisky, ki je sem preselil več kmečkih družin in poimenoval naselje v čast svojega najmlajšega sina. Sčasoma je uradno ime izpodrinil pogovorni vzdevek Obiralovka. Tako zelo, da je do konca 19. stoletja postalo uradno ime ne le vasi, ampak tudi železniške postaje. Obiralovka je bila prvič omenjena leta 1799 v dokumentih med gradnjo železnice Nižni Novgorod.
Razvoj regije v 19. stoletju
Po imeniku moskovske province, objavljenem leta 1829, ki omogoča presojo velikosti vasi, je imela 6 gospodinjstev s 23 kmeti. Leta 1852 je še en uradni dokument, ki je govoril o naseljih moskovske regije, zabeležil povečanje števila prebivalcev. Prebivalstvo Zheleznodorozhny (takrat vas Sergeevka-Obilovka) je bilo 56 ljudi, od tega 22 moških in 35 žensk, ki so živeli v istih 6 dvoriščih.
V drugi polovici 18. stoletja se je začel hiter razvoj gospodarstva regije z odkritjem in začetkom industrijskega razvoja nahajališč gline. V začetku 19. stoletja so domači industrialci, brata Danilov, zgradili prvo tovarno za proizvodnjo rdeče opeke. Približno enakoTakrat je moskovski trgovec D. I. Milovanov kupil majhno obrtno proizvodnjo opeke in jo reorganiziral v tovarno opeke, ki je leta 1875 izdelala prve izdelke. Denar se je začel vlagati v dobičkonosno lokalno podjetje, kasneje so bile zgrajene tovarne opeke drugih trgovcev (vključno s Kupriyanovim in Golyadkinom). Ta industrija je dolgo časa zagotavljala delovna mesta prebivalstvu Železnodorozhnega v tistem času.
gradnja železnic
Leta 1862 je skozi regijo potekala železnica Moskva-Nižni Novgorod in zgrajena je bila železniška postaja Obiralovka. Po 15 letih je v bližini nastalo kolodvorno naselje, ki je dobilo isto ime. Leta 1866 je bil zgrajen vodnjak, do katerega je bil oskrbovan ročni motor. Prihodki, ustvarjeni na postaji, so začeli hitro rasti in so kmalu močno presegli stroške. Zgrajena je bila stavba vodne črpalke in posodobljena železniška oprema. Tovorni in potniški promet se je skoraj podvojil. Postaja je dodeljena 4. razredu, saj že ima vso potrebno infrastrukturo: 4 puščice, zgradbe za potnike in stanovanjske zgradbe. Postaja je imela telegrafsko pisarno, hranilnico, sobo z blagajnami, skupno čakalnico in posebne dvorane za 1. in 2. razred. Skladišče je bilo zgrajeno tik za postajo, kjer je bila pošta.
Z gradnjo železnice je industrija dobila močan zagon za razvoj. Prebivalstvo Železnodorozhnega tistega časa je začelo hitro rasti, kmete so začeli množično najemati v industrijskih podjetjih,ki je dobil svobodo po odpravi kmetstva.
Leta 1896 je vnuk slavnega filantropa Savva Morozova, proizvajalec Vikula Morozov, zgradil tovarno Savvinskaya Manufactory. Ob njej so delavci manufakture ustanovili vas Savvino. Leta 1904 je bil v vasi Kuchino ustanovljen drugi na svetu in prvi na evropski celini Aerodinamični inštitut. Znanstveno delo je vodil ustanovitelj sodobne aerodinamike, profesor moskovske univerze N. E. Žukovski. Delo inštituta je dalo zagon razvoju vasi Kuchino kot velikega znanstvenega središča. Majhno naselje je postalo znano med znanstveniki in aeronavti v Rusiji in številnih državah po svetu.
Na predvečer revolucije
Gospodarski razvoj regije je bil močno odvisen od obremenitve železnice. Zadnjih četrt stoletja so železniške tire v glavnem uporabljali za prevoz opeke. Pripeljali so ga iz lokalnih tovarn opeke, mnoge so bile zgrajene v začetku 19. stoletja. Drugo pogosto prevažano blago so bili premog, drva, žito. Leta 1912 se je na postaji pojavila umetna razsvetljava, organizirana s pomočjo kerozinskih žarnic. Uprava cest je poskrbela za vzoren red na postaji in njeni okolici. Železniška postaja je bila večkrat omenjena v literarnih delih, na primer tu se je Anna Karenina, junakinja zgodbe Leva Tolstoja, vrgla pod vlak.
Prebivalstvo v Železnodorozhnem se je še posebej močno povečalo leta 1916, v vasibilo jih je že kakšnih dvesto metrov. Hitro je rasla tudi infrastruktura: odprli so se čajnica, pekarna in frizerski salon. Tam je bila majhna trgovina, kjer si lahko kupil sveče, poceni cigarete in dobro živila. Odprla se je trgovina z alkoholnimi pijačami. Pojavil se je prvi zabaviščni objekt. Ob lokalnem ribniku, ki ga je najel izvajalec Maximov, je postavil kopališča, z nastopom zime pa je bilo tu napolnjeno drsališče, kjer so se lahko za doplačilo peljali tisti, ki so želeli.
Leta 1916 je v Obiralovki zagorel močan požar, ki je uničil številne trgovske obrate. Nato je bilo v vasi organizirano prostovoljno gasilsko društvo lokalnih prebivalcev. V bližini ribnika je bila opremljena gasilska hiša, na katero je bila obešena ikona, ob njej pa vkopan steber s signalnim zvonom. V vasi je bila ena šola, kjer so se učenci učili le tri leta. Po narodnostni sestavi je bilo prebivalstvo Železnodorozhnega precej homogeno, tukaj so živeli večinoma Rusi, takrat so bili v popisu zabeleženi kot pravoslavni.
Med dvema vojnama
Po državljanski vojni so prvo, kar so naredili, obnovili tirne objekte in vozni park. V letih industrializacije in prve petletke se je začela elektrifikacija železnice. Od takrat se je začel redno izvajati popis prebivalcev vasi Obiralovka, v kateri je leta 1929 živelo 1000 ljudi. Elektroenergetska dela so bila končana četrtino pred rokom. Leta 1933 je bil po slovesnem sestanku prvi električni vlak poslan s postaje Obiralovka v Moskvo. Populacija hitrorasla zaradi pritoka strokovnjakov iz različnih delov države, se je etnična sestava postopoma začela spreminjati.
Leta 1939 je naselje dobilo status naselja mestnega tipa, na željo delavcev, kot so takrat zapisali, pa so ga preimenovali v naselje Železnodorozhny. Po zadnjem predvojnem popisu, ki je potekal istega leta, je bilo prebivalcev Moskovske regije Železnodorozhni 7354 ljudi. V vojnih letih je bilo veliko prebivalcev vasi mobiliziranih ali prostovoljnih na fronto, šest jih je dobilo naziv Heroja Sovjetske zveze.
Povojna leta
V povojnih letih je bilo zgrajenih veliko industrijskih podjetij, regija se je še naprej specializirala za proizvodnjo gradbenih materialov. Leta 1946 sta bila odprta pilotna proizvodnja keramičnih blokov in raziskovalni inštitut za gradbeno keramiko. Leta 1952 se je začel obrat za obdelavo lesa.
V vasi Savino, nedaleč od tkalnice, je bila leta 1947 organizirana delavnica za obnovo tovarniških strojnih delov, ki so jo leta 1956 preuredili v elektromehanski obrat. V istih letih je bilo zgrajeno podjetje za proizvodnjo izdelkov iz mineralne volne. Za delo v novih industrijskih podjetjih je bilo treba pritegniti znatne delovne vire. Prebivalstvo Zheleznodorozhny Mos. regija leta 1959 dosegla 19.243 ljudi.
Pridobivanje statusa mesta
Leta 1952 je delavsko naselje dobilo status mesta okrajne podrejenosti, leta 1960 je postalo mesto območne podrejenosti. delnato je vstopila vas Sergeevka, postajno naselje in več poletnih koč: Afanasevsky, Ivanovsky in Olgino. Zgodovina ustanovitve teh dač je zanimiva.
Trgovec z lesom Afanasjev je kupil zemljišče od kneza Golitsina. Zgradil je svojo hišo (danes vogal ulice Sovetskaya in Schmidt), v gozdu je postavil osrednjo ulico, ki jo je poimenoval po svoji hčerki Elizabeti, in več prečnih ulic. Prostor med ulicami je bil razdeljen na majhne ločene parcele, ki jih je z dobrim dobičkom prodal. Do 19. stoletja je nastalo celotno dacha naselje Afanasyevsky, kasneje vključeno v Pehorsko okrožje moskovskega okrožja.
Leta 1983 je Ivanov I. K., moskovski trgovec in solastnik žage, kupil kos zemlje od kmečke družbe v vasi Pestovo. Lastnik zemljišča je sprva tudi uredil zemljišče, posekal jase za ulice, izkopal ribnik in odprl prodajo zemljišč. Ker je prva hiša v novem naselju pripadala Ivanovu, je dobil vzdevek Ivanovski. Nato se je ime skrajšalo na Ivanovka, ki je postala del Vasiljevske oblasti v okrožju Bogoroditsky.
Zemljišče, na katerem je bila kasneje zgrajena vas Olgino, je leta 1908 od kneza Golitsina kupil industrialec F. M. Mironov (glavni delničar podjetja Bunkovska manufaktura bratov Mironov). Lastnik tovarne je vas podaril svoji ženi Olgi Gavrilovni za njen rojstni dan, zato so jo poimenovali Olgino.
sovjetski časi
Leta 1960 je bilo več naselij priključenih na Zheleznodorozhny, vključno z vasmi Savvinoin Kuchino, vasi Sergeevka in Temnikovo. Do leta 1967 je prebivalstvo Železnodorozhnega naraslo na 48.000, kar se je več kot podvojilo v osmih letih.
V naslednjih sovjetskih letih se je mesto aktivno gradilo. Zgrajena sta bila nova stavba železniške postaje in kolodvorski trg. Center je bil zazidan s sodobnimi stolpnicami. Aktivno se je izvajala gradnja južnega dela mesta in mikrookrožja Kuchino. Leta 1970 je prebivalstvo Železnodorozhnega v Moskovski regiji. znašal 57.060 ljudi. V naslednjem desetletju je stopnja rasti števila prebivalcev dosegla 2,45 % na leto. V zadnjih letih sovjetske vladavine (1991 in 1992) je bilo prebivalcev Železnodorozhnega 100.000 ljudi.
Moderno obdobje
Po razpadu ZSSR se je mesto še naprej specializiralo za proizvodnjo gradbenih materialov. Danes mestna industrija proizvaja opeko, različne keramične ploščice, filtrirno keramiko, stavbno pohištvo za notranjo dekoracijo stavb, mineralno volno. Leta 1999 se je začela prva ruska tovarna toplotnoizolacijskih materialov podjetja Rockwool. Poljsko podjetje Cersanit je začelo s proizvodnjo keramičnih ploščic in porcelanastega kamna.
Prebivalstvo mesta Železnodorozhny je še naprej raslo v povprečju za 2,16-2,98% na leto. Leta 2015 je v mestu živelo 151.985 ljudi. Na ulicah mesta lahko srečate ljudi različnih narodnosti. Vendar pa je glede na etnično sestavo prebivalstvo Železnodorozhnega pretežno rusko (povprečje v regiji je približno 93% Rusov). Naslednji največji so Ukrajinci, Armenci in Tatari.
Zadnje leto železnice
Konec leta 2014 je bil zaključen proces združitve dveh mest v bližini Moskve - Balashikha in Zheleznodorozhny. Prebivalstvo mesta je po združitvi znašalo več kot 410 tisoč ljudi. Nova občina je postala največja v moskovski regiji. S sklepom poslancev moskovske regionalne dume sta bili obe mesti združeni v eno občino, ki se bo zdaj imenovala Balashikha.
Reformo je začel Jevgenij Žirkov (vodja Balašike), podprli so jo mestni sveti poslancev in regionalne oblasti. Žirkov je prvo leto vodil mesto, pred tem pa je več let vodil mestno upravo Železnodorozhny. Zato dobro pozna prednosti in slabosti obeh mestnih četrti. Meni, da bo takšna reorganizacija koristila vsem, predvsem z vidika reševanja socialno-ekonomskih vprašanj. In prebivalstvo mesta Zheleznodorozhny ne bo izgubilo praktično nič, zlasti v smislu zadovoljevanja potreb po objektih socialne infrastrukture. Balashikha je bila vedno bolj obetavna, saj je imela močno industrijo.
Skladno s predpisanimi postopki je v obeh mestih v začetku decembra 2014 potekalo ljudsko glasovanje. Po rezultatih štetja glasov je bilo več kot 70 % prebivalcev za združitev. Moskovska regionalna duma je 25. decembra istega leta potrdila zakon o združitvi mest Balashikha in Zheleznodorozhny, pri čemer je ohranila ime Balashikha. Zakon, ki ga je podpisal guverner, je stopil v veljavo 22. januarja 2015. Aprila so bilipotekale so neposredne volitve v lokalni parlament združenega mesta, po katerih je bil imenovan vodja Balashikha. Nova občina predvideva tudi delovno mesto načelnika uprave (t.i. mestnega managerja), imenovanega na podlagi natečaja. Glede na število prebivalcev je bilo mesto Zheleznodorozhny (Moskovska regija) v času združitve na 116. mestu od 1114 ruskih mest.
