Blowout je resna grožnja železniškemu prometu. Potniki so lahko poškodovani. In v primeru takšnega incidenta je promet na odseku platna zaprt. Kaj je torej in kaj ima s tem?
Uradna statistika
Po uradnih podatkih Oddelka za tire in konstrukcije Ministrstva za železnice Ruske federacije je od leta 1998 do 2001 devet vlakovnih razbitin na cestah Volge, Vzhodne Sibire, Severnega Kavkaza, Moskve in jugovzhodne ceste je prišlo zaradi izmeta dela tira pod vlaki. Vse nesreče so se zgodile med poldnevom in 16. uro od aprila do septembra.
Deformacije so se pojavile pri standardnih oblikah brezšivnih tirnic, tirnic R65. Pod platnom so ležali armiranobetonski pragovi, balast iz drobljenega kamna. Nesreče sta se zgodili na ravnih odsekih ceste, le dva primera sta bila na krožnih ovinkih s polmerom od 400 do 650 m.
Za popolno analizo vzrokov nesreče so potrebne informacije o tehničnem stanju tira in iztirjenega voznega parka. V gradivu Ministrstva za železnice Ruske federacije takih podatkov ni. Vendar je pomembno, da se je izmet tira zgodil na koncu vlaka in ne pred njim in so se vsi iztirjenji avtomobilov zgodili prav iz tega razloga.
Zgornji primeri kažejo, da se lahko v prihodnosti zgodijo nesreče vlaka zaradi tega. Sprejeti je treba ukrepe za preprečevanje emisij iz tirov pod vlaki.
Izmet poti - kaj je to?
Obstaja več vrst okvar železniškega tira: izbruh, nagnjenost, brizganje, ugrabitev.
Izmet tira je posledica povečanja napetosti v tirnicah in njenega spontanega praznjenja. Temperaturna obremenitev je ena od vrst mehanskih obremenitev, ki nastanejo, ko je temperatura neenakomerno porazdeljena. V trdnem telesu takšen stres nastane zaradi omejitve možnosti širjenja ali krčenja od drugih teles. Zlasti podaljšanje ali skrajšanje tirnice ovirajo spojne blazinice in upor v nosilcih.
Pri segrevanju bi se dolžina povečala za določeno količino v skladu s koeficientom toplotnega raztezanja jekla. V skladu s tem bi se z zmanjšanjem zmanjšal. Za takšne spremembe so predvidene strukturne reže med tirnicami. Če je deformacija večja, so slednje raztegnjene ali zaprte. Tako je pozimi možno striženje čelnih vijakov, poleti - kršitev stabilnosti tračne tračne mreže.
Temperaturni skok tira - ostra, za približno 0,2 sekunde, ukrivljenost tirnic v več valovih od 30 do 50 cm, ki se pojavi v vodoravni ravnini na razdalji do 40 m Hkrati se raztrese drobljen kamen, del pragov se razcepi. Tirnice postanejo neprimerne za nadaljnje delovanje, kotse trajno deformira.
Kako se izogniti?
Da bi preprečili izmet brezšivne proge, je treba pri polaganju železniških tirov upoštevati temperaturni režim. Torej je treba velikost reže v zadnjici nastaviti v strogi odvisnosti od segrevanja mreže. Pri brezšivnem tiru je srednji del tirne trepalnice negiben. Le konce se lahko skrajša ali podaljša. Napetost, ki nastane v fiksnem delu tirnice, ni odvisna od dolžine ali vrste tirnice.
Njegova sprememba povzroči temperaturo. Zaradi tega je treba tirne trepalnice pritrditi ob upoštevanju temperaturnega območja. Slednje se izračuna glede na stabilnost tira in trdnost tirnice. Dovoljena tlačna in natezna napetost ustrezata temperaturnim razlikam. Obstajajo posebne formule, s katerimi lahko določite najnižjo in najvišjo temperaturo. Delo je treba izvajati pri temperaturi tirnice, ki ustreza zgornji tretjini izračunanega intervala. Če so pogoji drugačni od optimalnih, dolžino tirne vrvice prisili hidravlični napenjalnik. Tako se tirnica uvede v želeni temperaturni režim.
Neugodne razmere
Če je izračunano temperaturno območje manjše od 10 °C ali negativno, je nadaljnja uporaba železniškega tira možna samo pri periodičnih napetostnih razelektritvah.
Za to je potrebno popraviti izravnalne biče. Takšnetirnice je mogoče občasno zamenjati z daljšimi ali krajšimi tirnicami. Uporabite lahko tudi izenačevalnike.
Raziskava
Na svetu so le redki videli izbruh poti. Ljudje se že soočajo s posledicami. V Rusiji so na enem od oddelkov Samara GUPS zgradili in preizkusili stojalo, na katerem lahko študenti v praksi simulirajo izmet poti, kar je zelo pomembno za preučevanje tega destruktivnega pojava. Univerzitetni poligon obsega železniški tir dolžine 70 m z krivino polmera 400 m. S pomočjo hidravličnih cilindrov je mogoče ustvariti obremenitev do 300 ton, nastaviti različna odstopanja pri vzdrževanju železniškega tira in določiti, pod kakšnimi obremenitvami in pogoji bo prišlo do sproščanja. V tem primeru proces poteka na realni strukturi.
