Marijinski vodni sistem povezuje Volgo in vode B altika, ki se začne pri reki Šeksna v Jaroslavski regiji in doseže Nevo v Sankt Peterburgu. Zasnoval ga je Peter Veliki, izvedel v času vladavine Pavla Prvega in njegovega sina Aleksandra, prenovili in dokončali vsi naslednji monarhi, vključno z Nikolajem II.
Preimenovan v čast Vladimirja Iljiča Lenina in ponovno rekonstruiran v ZSSR, ki ima dolgo in bogato zgodovino nastanka, Marijinski vodni sistem, katerega pomembnost je težko podcenjevati tudi zdaj, je kompleks naravnih in umetni rezervoarji, ki so Volga-B altska pot iz globin celine v Evropo.
Začetek dolge zgodbe. Ideja Petra Velikega
Izgradnja Sankt Peterburga je zahtevala nenehno dobavo različnih dobrin za lastno porabo, pa tudi za domačo in zunanjo trgovino. Gibanje po vodi je omogočilo, da to storite najbolj priročno in hitro.
Po navodilih Petra I. leta 1710 so bile izvedene prve raziskave, da bi ustvarili plovno pot po rekah Vytegra, Kovzha in Sheksna, čez jezero Beloe, od Sankt Peterburga do globin Rusije. Upoštevane so bile tri različice smeri, ena od njih je bila sto let pozneje, leta 1810, odprta pod imenom "Mariinski vodni sistem". Veliki artefakt antike (če štejemo nekaj več kot tristo let antike) je bil za svoj čas zelo napredna struktura, rezultat inženirske in strateške misli, ki je prejela svetovno nagrado v Parizu.
Za uresničitev načrta je bilo treba glavne rezervoarje povezati in narediti bolj popolne. K temu naj bi pripomogel večkomponentni sistem zapornic in jezov (takrat večinoma lesenih), pa tudi ročno izkopanih kanalov.
Takrat že preizkušena pot Višnevolocka kljub človeškemu poseganju v zadeve narave ni zadostila celotnemu toku trgovskih potreb.
Leta 1711 je car osebno pregledal del ozemlja razvodja Vytegra in Kovzha. Izročilo pravi, da je bil na mestu njegovega desetdnevnega bivanja takrat postavljen spomenik.
Britanski inženir John Perry, ki je izvedel te študije, je menil, da je najbolj smiselno povezati reki Vytegra in Kovzha s kanalom. Prvi teče proti severu, drugi proti jugu. Vsaka je povezana v dolg sistem z jezeri in rekami, ki zagotavlja potreben prevoz blaga med severom in jugom ogromne države in sčasoma še dlje.
Rezultati študije, izračuni in predlogi za izvedbo del so bili razglašeni v Senatu ob prisotnosti Suverena. Turška kampanja in kasnejši dogodki, vključno s smrtjo kralja, so projekt za dolgo časa odložili.
Potreba po polno tekoči plovni poti je naraščala, a pod Katarino II, ki je celo podpisala odlok o dodelitvi sredstev za delo, ki si ga je zamislil njen oče, so bila sredstva iz zakladnice kljub temu preusmerjena v gradnjo kopenskih komunikacij v prednostnih smereh - Petersburg-Narva in Petersburg-Moskva.
Raziskave strokovnjaka, ki jih je najel Peter Aleksejevič, so se spominjale v času vladavine Pavla Prvega in so se večkrat nadaljevale - v 70., 80. in 90. letih 18. stoletja.
Izvedba ideje
Ko je potreba dosegla kritično raven, je Oddelek za vodne komunikacije prevzel, in sicer njegovega vodjo, grofa J. E. Sieversa. Nadaljeval je z raziskavami, pri čemer je vzel za osnovo smer, ki jo je predlagal John Perry, in Pavlu Prvemu predložil poročilo, v katerem je utemeljil potrebo po zgodnjem začetku dela.
Suveren je odobril zaveze. Denar za začetek del je bil vzet iz sredstev varne zakladnice sirotišnic Sankt Peterburga in Moskve, za katero je skrbela carjeva žena Marija Fedorovna. Temu dejstvu iz zgodovine nastanka Mariinskega vodnega sistema dolguje ladijska pot svoje ime, ki je bilo dano z ukazom z dne 20. januarja 1799 in je ovekovečilo ime cesarske žene. Potem je bilo ime napisano in izgovorjeno večsicer kot "Maryinsky".
Isto leto so se začela dela, devet let pozneje pa je prva ladja prehodila poskusno pot. Slovesno odprtje več kot 1.125 kilometrov (1.054 verst) Mariinskega sistema kanalov in naravnih rezervoarjev je potekalo julija 1810, po 11 letih trdega, trdega, večinoma ročnega kmečkega dela.
Pred odprtjem proge je bila opremljena z naslednjimi hidravličnimi konstrukcijami:
- 28 lesenih ključavnic in pol ključavnic, večinoma eno- in dvokomornih (razen trikomorne ključavnice sv. Aleksandra na Mariinskem kanalu) - skupno število komor je 45, vsaka je imela naslednje parametri - 32 metrov, 9 metrov in 1,3 metra - dolžina, širina in globina na pragu; večina ključavnic je bila poimenovana po svetnikih, razen ključavnic "Slava", "Rusija" in polključavnice "Devolant" (kasneje zamenjana s ključavnico sv. Jurija) na Vytegri;
- dvajset jezov;
- dvanajst prelivov (enoletnih jezov);
- pet dvižnih mostov (dvižnih mostov).
Ti parametri so zagotavljali prehod plovil z nosilnostjo 160-170 ton. Ker se je povečala potreba po povečanem prometu, so bili številni objekti občasno spremenjeni, prestavljeni, odstranjeni in obnovljeni.
Ekonomski pomen
Ustvarjanje kompleksa plovnih poti tega obsega je omogočilo znatno povečanje prometa ne samo znotraj države, ampak tudi z drugimi državami.
Izhod skozi Sankt Peterburg na B altik je zagotovil povezavo z Evropo. Dostave vzdolž Volge iz južnih regij so omogočile aktivno trgovanje s hrano in industrijskim blagom, ki so jih dobavljali po vsej državi od Kaspijskega do B altskega morja.
Za domače gospodarstvo Rusije je bil pomen še pomembnejši - žitna borza v Rybinsku, katere zgradba je preživela do danes, je neločljivo povezana z zgodovino ustvarjanja z vodnim sistemom Mariinsky. Odprli so ga kmalu po izstrelitvi vodne poti in zagotavljali moko za nekrušna območja države, pšenico pa so dobavljali tudi v Evropo.
Biti na Mariinski poti je ugodno vplivalo na razvoj Čerepovca. Takrat je bilo to bogato trgovsko mesto, center za ladjedelništvo in usposabljanje v tem poslu. V njej so živeli trgovci, ki so zagotavljali gibanje po vodnem sistemu. Prve tovorne ladje za dolge razdalje, zgrajene tukaj, so odplule celo v ZDA.
Reke Mariinskega vodnega sistema
Mariinski sistem uporablja štiri reke kot ladijske poti: Svir, Vytegra, Kovzha in Sheksna, razen končnih točk, ki povzročajo nove pomembne odseke vodne poti - Volga in Neva.
Vendar sta Volkhov in Syas povezana z Mariinskim vodnim sistemom, saj so skozi njih ob Ladoškem jezeru položeni obvozni kanali.
Kot del glavne poti vodnega sistema Tikhvin je reka Syas povezana z Mariinskim preko Svirskega kanala (mimo Ladoškega jezera z reko Svir) in kanala Syassky, ki povezuje Syas inVolkhov. Oba kanala sta bila nadgrajena v okviru izboljšave vodnega sistema.
Ladoški kanal povezuje Volhov (del vodnega sistema Vyshnevolotsk) in Nevo. Prav ti umetni rezervoarji so tlakovali pot v Sankt Peterburg iz sistema Mariinsky za ladje, ki se preudarno bojijo Ladoškega jezera in so nagnjene k nevihtam.
Tudi neplovne majhne reke (na primer Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream itd.) lahko pripišemo tudi vodnemu sistemu Mariinsky, ki je s pomočjo človekovega posredovanja napajal kanale, druge reke in jezera ali pa so sami postali del njih.
Mariinski in Novo-Mariinski kanal
Mariinski kanal lahko imenujemo najpomembnejši umetni rezervoar istoimenskega sistema. Prav on je prečkal porečje rek Vytegra in Kovzha, kar je omogočilo, da sta zaledja in sever države povezana s skupno plovno potjo.
Na reki Kovzha se je začela pri vasi Gryazny Omut in padla v Vytegra blizu naselja Zgornja črta. Umeten kanal je šel skozi dve majhni jezeri, jezero Matko (odvrženo med kasnejšimi rekonstrukcijami sistema) in Ekaterininski bazen.
Glede rek, ki jih je povezoval, je imel kanal višji nivo, tako da so se ladje dvigale vanj iz ene reke in se spuščale v drugo. Hrano je zagotavljalo predvsem jezero Kovzhskoye po Konstantinovskem vodovodu. V ta namen so njegovo raven s pomočjo jezov dvignili za dva metra. Ohranjanje potrebne polnosti kanala je zagotavljalo šest prehodov.
Novo-Mariinski kanal je bil zgrajen v 80. letih 19. stoletja, severovzhodno od svojega predhodnika, vendar jemu skupni del na povezavi z reko Vytegra. Njegova gradnja je bila končana v času vladavine Aleksandra III leta 1886.
Novi kanal je postal kamen in globlji. Njegov bazen se je znatno zmanjšal, kar je omogočilo opustitev štirih starih dvokomornih ključavnic in vodovoda Konstantinovsky. Zdaj se je umetni rezervoar napajal iz reke Kovzha. V ta namen je služil Aleksandrov vodovod.
Jezera in kanali ob jezeru
Najpomembnejša polnovodna jezera sistema so Ladoga, Onega in Beloe (od severa proti jugu). Prvotna ladijska pot je potekala okoli prve in po drugih dveh, kar je povzročilo ne le težave, temveč številne tragične dogodke. Izpostavljena pogostim močnim neurjem so bila jezera zelo nevarna, v njihovih vodah se je takrat zgodilo veliko brodolomov.
To je povzročilo gradnjo obvoznih kanalov okoli njih, ki zagotavljajo hitro in mirno pot.
Ladoški kanal je bil zgrajen prej in je takoj vstopil v vodno pot Mariinsky. Novo-Ladoga je bila zgrajena v 60. letih 19. stoletja.
Onega in Belozersky sta bila zgrajena v 40. letih istega stoletja.
Gradnja ni imela prav dobrega vpliva le na dohodke lokalnega prebivalstva. Prej so morali trgovci za varen prevoz tovora uporabljati manjše ladje. Imenovali so se "belci". Majhni, čvrsti čolni so zagotavljali prevoz blaga po plitvejšem in mirnejšem delu jezera, velike pomorske barke pa so ga prečkale prazne.
Tudi za delovanjeVodni sistem Mariinsky so uporabljala tudi številna majhna jezera. Zaradi njih je potekalo polnjenje plovnih rek in kanalov.
Izboljšave v 90. letih 19. stoletja
Slovesno zaključena leta 1886 izboljšava sistema, ki je vključevala večplastno delo, opravljeno v 66 letih, ni ostala dolgo dokončna.
Že oktobra 1892 se je začela nova obsežna rekonstrukcija najpomembnejše vodne poti. Za njihovo izvedbo je bilo dodeljenih 12,5 milijona rubljev.
- Rezultat izboljšav je bila izgradnja 38 zapornic Mariinskega vodnega sistema. V tistem času so bile postavljene prve zapornice na reki Šeksni - postale so štiri kamnite strukture.
- 7 je bilo izkopanih jarkov (vključno s slavnim Devyatinskim), ki so izravnali in skrajšali razpoložljive ladijske poti.
- Izvedeno je bilo čiščenje, širitev in poglabljanje obvodnih kanalov ob jezeru.
- Rekonstruirane in ustvarjene nove kopenske ceste za vlečni promet (vlečne ceste).
- Reka Svir je bolj prilagojena plovbi (razna čistilna dela, poglabljanje in širitev poti).
Rezultat inženirskih raziskav in rekonstrukcije, gradnje in rekonstrukcije hidravličnih konstrukcij je znatno povečanje prednosti delovanja Mariinskega vodnega sistema. Uporabljena sredstva in tehnologije so sodobniki cenili in leta 1913 prejeli zlato medaljo na svetovni razstavi v Parizu.
sovjetsko obdobje
Znanstveni in tehnološki napredek te plovne poti ni zaobšel. Že leta 1922 je bila odprta prva hidroelektrarna Cherepovets. Sledili so še trije: leta 1926, 1930 in 1933.
Leta 1940 so bile sprejete odločitve za vzpostavitev vodnih komunikacijskih sistemov Volga-B altika in Severna Dvina. Hkrati je bilo odločeno, da se gradnja hidroelektrarne Kuibyshev zaustavi.
Pomlad 1941 je zaznamoval začetek polnjenja ribinskega rezervoarja. Trajalo je do leta 1947, ko se je nadaljevala gradnja Volga-B alta.
Leta 1948 so se začela dela na izgradnji kanala od Onega jezera do mesta Vytegra, ki je skrajšal in izravnal vodno pot. Gradnja je bila končana leta 1953.
Leta 1952 je bila na reki Svir zgrajena še ena hidroelektrarna. V letih 1961 in 1963 so bile zagnane tri hidroelektrarne v Vytegra in Sheksna.
Dne 2. novembra 1963 je vodni sistem Mariinsky uradno končal svoje delovanje. Navigacija je končana.
Konec maja 1964 sta začeli obratovati še dve hidroelektrarni in napolnili nov kanal med rekama Kovzha in Vytegra. Poleti so po novi poti šle prve ladje - najprej hidrograditeljice, nato tovorne ladje in nazadnje potniške ladje.
Dne 27. oktobra je komisija sprejela Volgo-B altsko pot in o tem podpisala akt, decembra pa je bil izdan odlok o imenu V. I. Lenina.
Trenutno stanje
Po rekonstrukciji 1959-1964 Vodni sistem Mariinsky je bil vključen v naprednejši kompleks tirov in hidravličnih konstrukcij. Poimenovali so jo Volga-B altska vodna pot.
Trenutno jedolžina je približno 1100 kilometrov, najmanjša globina plovne poti je od 4 metrov. To omogoča plovbo ladjam z izpodrivom do 5000 ton.
Zdaj je ta pot ena od povezav, ki povezuje pet morij: B altsko, Belo, Kaspijsko, Azovsko in Črno.
Zgodovinski spomeniki vodne poti
V zgodovini svojega obstoja je bil vodni sistem Mariinsky zelo pomemben za gospodarski razvoj države. Številne dogodke, povezane z njegovo gradnjo in obnovo, so občasno zaznamovali postavitve spomenikov:
- Petru Velikemu v mestu Lodeynoye Pole na reki Svir.
- Obeliski na kanalih Syassky, ki označujejo konec gradnje vsakega.
- Dva obeliska v čast gradnje Novega kanala Ladoga (kanal Shlisselburg ni ohranjen).
- Tri obeliski posvečeni Belozerskemu kanalu.
- Obelisk na kanalih Mariinsky in Novo-Mariinsky.
- Obelisk v čast gradnje Onega kanala.
Ena od prvih nepozabnih zgradb ni ohranjena - lesena kapela v čast Petra Velikega blizu vasi Petrovskoe.
Obstaja legenda, da je bil obelisk z napisom "Petrova misel, ki jo je Marija uresničila" na mestu bodočega stičišča Vytegra in Kovzha (Mariinski kanal) nameščen tam, kjer je cesar načrtoval to obsežno gradnjo in imenoval mesto "Biti gora". Stičišče obeh rek poteka na najvišji točki razvodja.
Izgradnja Novo-Mariinskega kanala, poleg namestitveobelisk, je zaznamovala tudi izid namizne bakrene medalje s premerom 8,5 centimetra.
Odlita je bila tudi medalja s premerom 7,7 cm v čast dokončanja gradnje kanalov Novo-Svirsky in Novo-Syassky.
Zanimiva dejstva iz zgodovine Mariinskega vodnega sistema
Zanimiva dolga zgodba vključuje nekaj posebej izjemnih dejstev, povezanih z nastankom in delovanjem vodnega sistema Mariinsky.
- Mariinski sistem je poimenovan po cesarici Mariji Fjodorovni (ker so bila začetna sredstva za gradnjo dodeljena iz zakladnice sirotišnic, ki jih je nadzirala).
- Ključavnice pri Belem jezeru so se imenovale "Udobnost", "Varnost" (povezava s Šeksno) in "Benefit" (s strani Kovzha).
- Rečni tanker "Vandal", zgrajen leta 1903 in pluje po vodnem sistemu Mariinsky, je bila prva motorna ladja in dizelsko-električna ladja na svetu.
- Vodovodni sistem je oskrbovalo deset ladijskih družb različnih nivojev.
- Devyatinsky perekop je uvrščen na seznam posebej zaščitenih naravnih območij. Nekaj manj kot kilometer dolg umetni ribnik je bil v monolitni skali zgrajen več kot pet let. Dela so potekala na angleški način, s polaganjem pregrade po dnu bodočega kanala, ki je s površjem povezan s petnajstimi jaški. Izkopano zemljo so vanje vrgli in odnesli.
- Na začetku je pot od Rybinska do Sankt Peterburga po sistemu Mariinsky trajala približno 110 dni, po izboljšavah 30-50dni (1910).
- Zaradi pomanjkanja sredstev v zakladnici za izgradnjo plovne poti leta 1818 je Aleksander I. ukazal prevzeti dajatve od ladij glede na njihovo velikost, pa tudi ciljne pristojbine od trgovcev in ljudi z obdavčljivim posestvom.
- Syassky kanal je bil prvotno poimenovan po cesarici Katarini II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky in Novo-Svirsky kanala nosita imena carjev Aleksandra - prvega oziroma tretjega.
- Jezero Matko, ki je bilo razvodišče Mariinskega vodnega sistema, je bilo ob znižanju gladine Mariinskega kanala izsušeno, njegovo porečje pa je bilo uporabljeno za odlaganje zemlje. Leta 2012 je bila predlagana postavitev spominskega spomenika nekoč pomembnemu vodnemu telesu.
- Zadnja ladja, ki je šla skozi vodni sistem Mariinsky, je bila barka na lastni pogon, imenovana Ilovlya.
Prvotno nevihtna in hitra Sheksna se je zaradi hidravličnih konstrukcij močno spremenila, tako kot drugi rezervoarji. Struge, ki jih je postavila narava, so se spreminjale in dopolnjevale, kar je vplivalo na rastlinstvo, živalstvo in družbeno življenje ljudi. Človeški poseg je močno vplival na usodo celotnega območja, skozi katerega je šel vodni sistem Mariinsky.
Fotografije poznega 19. - začetka 20. stoletja zgovorno govorijo o velikih dosežkih in obsežnem delu, opravljenem v težkih razmerah brez ustrezne tehnične podpore. Vendar pa ročno izkopani kanali, obloženi z granitom, številne obsežne zgradbe prav tako dajo misliti na številna človeška življenja, žrtvovana za napredek.
