Med izjemnimi osebnostmi Sovjetske zveze Georgy Mihajlovič Beriev zaseda častno mesto. Morda njegovega imena ne poznajo vsi in vsi, a na področju letalske konstrukcije je legenda. Bolj kot kateri koli njegov kolega mu je uspelo ustvariti amfibijska letala, ki so še danes med najboljšimi na planetu. Proizvajajo se pod blagovno znamko "Be" (prvi zlog priimka ustvarjalca). Beriev je svojim potomcem zapustil ne le številne modele letal, ampak tudi šolo, v kateri njegovi učenci še naprej oblikujejo hidroplane.
otroštvo
V gruzijskem mestu Tbilisi (Tiflis) se je 13. februarja 1903 rodil Georgij Mihajlovič Beriev. Njegovo državljanstvo je Gruzijec. Priimek njegovega očeta je prvotno zvenel kot Beriashvili. Ker pa je bila velika večina prebivalcev Tbilisija Rusov, se Mihail Salomonovič ni počutil zelo udobno in je spremenil priimek. Vsi štirje njegovi otroci so odraščali kot Berijevi.
Oče bodočega konstruktorja letal je delal kot preprostdelavka, mati - Ekaterina Prokhorova (očitno je bila Rusinja) - je delala kot pralka.
Mladi George ima veliko srečo s šolo. Njen direktor je kot velik navdušenec skušal študentom zagotoviti kakovostno izobraževanje in obogatiti standardni program. Otroke so nenehno peljali na ekskurzije in si širili obzorja na številne druge načine. Vtisi njegovih šolskih let bodo Berievu za vedno ostali v spominu. In velik šok otroštva je bil zanj, ko je prvič videl let z letalom, ki ga je izvedel as Sergej Utočkin. Morda so se prav med tistim letalskim mitingom rodile fantove sanje o nebu.
Toda po končani šoli petnajstletni Georgij Mihajlovič Beriev ni postal pilot, ampak je šel v livarno železa. Res je, tam je delal le nekaj let.
Izobraževanje
Fantovi starši, čeprav so bili zelo revni, so verjeli, da so dolžni izobraziti svoje otroke. Zato so naredili vse, da je George vstopil na višjo osnovno šolo v Tbilisiju. Študij je bil za mladeniča enostaven, predvsem pa so mu bili všeč tehnični predmeti. Leta 1916 je Beriev uspešno končal to šolo in takoj vstopil v drugo - železnico, kjer je prejel specialnost mehanika.
Fantu ni uspelo diplomirati. Državljanska vojna se je vse bolj razplamtela in Georgij Mihajlovič Berijev, ki je goreč občudovalec boljševikov, se najprej pridruži komsomolu, nato pa prostovoljec za Rdečo armado.
Šele nekaj let pozneje mu je uspelo nadaljevati izobraževanje. Tokratizbira je padla na politehniko v Tbilisiju.
Sanje o nebu
Če analiziramo usodo izjemne figure, lahko danes rečemo, da se je Beriev Georgij Mihajlovič rodil "krilati". Sanje o nebesih, ki so nastale v otroštvu, so se v mladosti še bolj izostrile. Fant je poskušal vstopiti v pilotsko šolo Yegorievsk, vendar se ni izšlo - moral je študirati na Politehniki. Le George ni bil med tistimi, ki odnehajo. Leto dni po vstopu je našel kompromis in se preselil iz Tbilisija v Leningrad, kjer je imel Politehnični inštitut oddelek za ladjedelništvo in oddelek za letalstvo. Življenje je bilo na pravi poti… Sanje so se bližale.
Študentje so vadili v tovarni Krasny Pilot, največjem proizvajalcu letal v državi. Med treningom se je 27-letni Beriev Georgij Mihajlovič prvič povzpel v nebo. Res je, zaenkrat samo kot potnik.
Začetek kariere
20-30 let je zaznamoval hiter razvoj hidroaviacije v mnogih državah sveta, vključno z Unijo. Za razvoj te industrije je sovjetska vlada posebej ustvarila OMOS (Oddelek za gradnjo pomorskih eksperimentalnih letal). Sem je prišel delat diplomant Politehnične univerze.
Berievova naslednja služba je bil oblikovalski biro, ki ga je vodil francoski letalski konstruktor Paul Richard. Georgij Mihajlovič je najprej služil kot kalkulator, nato pa je oblikoval vozle.
KB je delovala tri leta in v tem času ni bila zaznamovana s pomembnimi dosežki. Zato pogodba s Francozom ni bila podaljšana, biro pa je bil razpuščen. Posamezni zaposleni, med katerimi je bil Beriev, so se preselili v Centralni oblikovalski biro TsAGI. Visoko usposobljenemu strokovnjaku je bilo zaupano mesto namestnika vodje pomorskega oddelka Centralnega oblikovalskega biroja-39.
Beriev Georgij Mihajlovič neutrudno dela in zelo kmalu ustvari letalo, ki je bilo v naslednjih dvajsetih letih nepogrešljivo v letalstvu mornarice ZSSR. Govorimo o najbolj množični napravi tistih let - popolnoma kovinskem hidroplanu MBR-2.
tuje izkušnje
Po lansiranju MBR-2 je vlada opazila in seznanila z njegovim oblikovalcem. Oblasti so se odločile, da je Georgy Mihajlovič Beriev, čigar biografija je bila preprosto brezhibna (rojen v proletarski družini, se pridružil stranki, se boril v Rdeči armadi), vreden potovanja v tujino, da bi se učil iz izkušenj.
Poslovno potovanje je trajalo 6 mesecev in v tem času je Beriev uspel obiskati podjetja za proizvodnjo letal v Angliji, Franciji, Italiji in celo Združenih državah Amerike. Delegacija sovjetskih letalskih oblikovalcev se je julija 1934 vrnila v domovino.
Glavni oblikovalec Centralnega oblikovalskega biroja za gradnjo mornariških letal
Po vrnitvi Berieva je bil premeščen v Taganrog, kjer v letalski tovarni, ki zaseda položaj glavnega oblikovalca, dobesedno ustvarja oblikovalske biroje iz nič.
Taganrogsko obdobje delovanja Georgija Mihajloviča vključuje njegove "otroke", kot je civilna različica MBR-2 - MP-1, predstavljena v dveh modifikacijah - za prevoz potnikov in tovora.
Zaposlenim v obratu, ki ga vodi Beriev, je uspeloustvariti prvo katapultno amfibijsko letalo KOR-1 v ZSSR. Model ni bil izpopolnjen, vendar je bil dan v proizvodnjo.
Med pomembne dosežke teh let je tudi izboljšana MBR-2, ki je prejela "ime" MBR-7; MDR-5, ustvarjen za pomorsko izvidništvo na dolge razdalje; razvoj aparata KOR-2, ki spada v razred katapultnih monoplanov in drugih.
Sanje se uresničijo
Georgy Mihajlovič Beriev, ki je delal v Taganrogu, je še naprej sanjal o nebu. Želel je ustvariti ne samo krilata vozila, ampak jih tudi nadzorovati!
In takrat mu pride na misel ideja, da najde podobno misleče ljudi in ustvari letalski klub. Zamišljeno - narejeno! Oblast je priznanemu konstruktorju popustila in mu dala dve letali U-2. Na njih vsi, ki so se želeli naučiti leteti. Dobil sem "crust" pilota in Berieva.
V prihodnosti je več kot enkrat prevzel krmilo, vključno s svojo zamisel - MBR-2. In enkrat je, tudi med vožnjo slednjega, prišel v težko situacijo. Letalu je odpovedal motor, piloti pa so morali v slabem vremenu napravo spraviti na vodo. Ravnotežje na valovih, so spravili ptičje srce v red, vzleteli in varno prispeli na letališče.
Tako je Georgy Beriev v praksi dokazal, da je ustvaril vreden model. In tudi - končno so se mu uresničile otroške sanje!
Velika domovinska vojna
Proizvodno dejavnost je zahrbtno prekinila fašistična invazija. Začela se je velika domovinska vojna. OblikovanjeBiro Berieva je bil evakuiran v Omsk, kjer so se nadaljevala dela na ključnem KOR-2 za državo. Čas je tekel, vladi se je mudilo, čeprav so bili njeni pravi motivi sprva nerazumljivi.
Pozneje se je izkazalo, da naj bi KOR-2 v pomorskih bojih opravljal funkcije lahkega bombnika. V ta namen je urad nekoliko preoblikoval model in ga dal v množično proizvodnjo.
1943, ko je oblikovalski biro že deloval v Krasnojarsku, sega v projekt prvega letečega čolna, ki ga je ustvaril Beriev. To je bila ladja nove generacije. Toda na žalost ni imel časa za boj. Prvi izvod LL-143 (ali Be-6) je bil sestavljen ravno ob zmagi - maja 45., država pa je začela proizvajati naprave leta 1946. Proizvodnja je bila izvedena v Taganrogu.
Beriev Georgy Mikhailovich je prejel visoke nagrade za pravi preboj v domači letalski industriji:
- 2 Leninova naročila.
- 2 Reda delovnega rdečega transparenta.
- Medalja za vojaške zasluge.
- Medalja "Za zmago nad Nemčijo v Veliki domovinski vojni 1941-1945".
- obletnice medalje.
- Poimenovano orožje.
- Stalinova nagrada druge stopnje.
- državna nagrada ZSSR.
Po vojni
Ob koncu velike domovinske vojne je zasnova letal dobila nov krog razvoja. Taganrogski oblikovalski biro je izdelal en model za drugim.
Beriev Georgij Mihajlovič, čigar fotografijo so bralci sovjetskih časopisov že poznali, je kmalu po tem, ko je legendarni Be-6 državi dal večnamensko hidroplanoBe-8, ki je dolgo časa služil kot leteči laboratorij (na njem so testirali hidrokrila).
Naslednja zamisel biroja je bilo mornariško izvidniško letalo Be-R1, potem pa je prišel na vrsto tudi Be-10, ki je bil prvič opremljen z zamašenimi krili. Letalo so predstavili med nabito polno letalsko mizo, kasneje pa so na njem postavili dvanajst svetovnih rekordov. Res je, starost Be-10 se je izkazala za žaljivo kratko, saj je bila naprava ustvarjena iz izjemno kratkotrajne aluminijeve zlitine.
Vojaška industrija se je razvijala po vsem svetu, jedrske podmornice pa so stopile na "podij". Njihovo uničenje - to je cilj, ki so ga morali zdaj zasledovati oblikovalci amfibijskih letal. In Beriev ustvari še eno mojstrovino - Be-12, ki ga ljubkovalno imenujejo "galeb". Ta enota bi lahko poiskala in uničila podmornice. Zanj je oblikovalec prejel še eno nagrado - državno nagrado. "Galeb" je omogočil postaviti dvainštirideset svetovnih rekordov.
Nekaj odstopanja od "teme" je bilo ustvarjanje projektila P-10 pod vodstvom Georgija Mihajloviča. Ni imel nič z dvoživkami.
Zadnja leta
Zadnja leta svoje kariere je Beriev posvetil ustvarjanju projektov, od katerih je večina ostala nerealizirana. Med njimi so na primer neverjetna "ekranoplana", ki lahko zaradi zračne blazine preletijo katero koli letalo. Nekateri dogodki preprosto niso imeli časa, da bi se ukoreninili v življenju, ker so izgubili pomen. Drugi pa še vedno čakajo na krilih in so še vedno videti fantastično.
V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, po drugem srčnem napadu,Georgij Mihajlovič zapusti oblikovalski biro. A v pokoju ne sedi brez dela in nadaljuje svoje analitično in raziskovalno delo. Poskuša napovedati prihodnost letalstva. Je član različnih znanstvenih in tehničnih svetov države. Do zadnjih dni Beriev Georgij Mihajlovič ostaja v vrstah. Generalmajor je zapustil ta svet 12. julija 1979.
Legacy
Tbilisičan, sin preprostega delavca, velikega sanjača in neutrudnega delavca, je prišel na zanimivo pot. Za seboj ni pustil le legendarnih modelov letal, ki postavljajo celo spomenike (med njimi, na primer Be-6), ampak tudi edinstveno šolo. V oblikovalskem biroju Beriev do danes poteka razvoj in načrtujejo modele letal, ki manevrirajo med dvema elementoma - zrakom in vodo. Šola Georgija Mihajloviča je vodilna v svetu na področju hidroaviacije.
Učiteljici je uspelo vreči dobra zrna. In zemlja se je izkazala za rodovitno…
