Verjetno se bo kdo strinjal, da je med veliko domovinsko vojno sovjetsko letalstvo igralo veliko vlogo pri zmagi nad izjemno nevarnim, spretnim in krutim sovražnikom. Toda če so nekatera letala, na primer Il-2 ali Yak-3, nenehno na zaslišanju in skoraj vsi, ki jih vsaj malo zanima zgodovina, vedo zanje, potem drugi ne uživajo takšne slave, četudi le zato izpustili so jih bistveno manjše. Med slednje spada tudi težki bombnik Pe-8. Toda za svoj čas je bilo to napredno letalo. In ogromno je prispeval k zmagi. Zato si zasluži pozornost.
Malo o letalu
To letalo je bilo zasnovano kot težki bombnik visoke hitrosti na visoki nadmorski višini, ki je sposoben leteti na precejšnjo razdaljo do cilja - pred tem Sovjetska zveza preprosto ni imela res zanesljivih analogov.
Vendar pa je bilo letalo, zahvaljujoč načelom, uporabljenim pri njegovem ustvarjanju, mogoče uporabiti ne le za bombardiranje, ampak tudi za različne vojaške transportne namene, vključno s prevozom osebja in tovora na dolge razdalje. V vseh pogledih bi ga lahko označili kot pogojnokategorija, imenovana "leteča trdnjava".
V primerjavi s prejšnjimi sovjetskimi izkušnjami pri gradnji težkih letal Pe-8 ni bil več podoben kotnim strojem z valovito kožo. Namesto tega je dobil poenostavljeno obliko, ki je še izboljšala zmogljivost letala. Oblikovalci so v njem uspeli združiti najboljše lastnosti letal TB-3, DB-A in SB - treh letal, od katerih je vsak imel določene prednosti, vendar še vedno ni izpolnjeval zahtev izbirne komisije.
Zgodovina ustvarjanja
Pomen ustvarjanja resnično močnega in praktično neranljivega težkega bombnika dolgega dosega so v ZSSR razumeli še prej kot v ZDA - leta 1930, medtem ko so čezmorski zavezniki začeli delati na ustvarjanju šele leta 1934.
Osrednji aerohidrodinamični inštitut je prejel številne zahteve, ki jih je moral izpolnjevati novi bombnik. Prvič, to je velik doseg leta - vsaj 4500 kilometrov. Hkrati je moral doseči hitrosti do 440 kilometrov na uro, imeti zgornjo mejo približno 11 kilometrov in bombno obremenitev 4 tone ali več.
Delo se je začelo takoj in prvi rezultat je bil TB-3. Vendar ni izpolnjeval zahtev - čeprav je bombna obremenitev celo presegla zahtevano (približno 10 ton), sta bila hitrost in zgornja meja 250 kilometrov na uro oziroma 7 kilometrov.
Tri leta pozneje je nastal TB-7. Vendar ni izpolnil zahtev izbirne komisije.
Kot rezultat, sovjetski bombnik dolgega dosega Pe-8je bila ustvarjena in maksimalno izboljšana šele leta 1939. Takoj zatem so ga dali v proizvodnjo. Res je, sprva se je imenoval TB-7. Novo in znano ime je dobil šele leta 1942.
Zračne sile Rdeče armade so letalo prejele spomladi 1941. In leta 1944 so ga odstranili iz proizvodnje - pojavilo se je veliko več obetavnih dogodkov. Vendar je bilo v tem času ustvarjenih 97 letal, vključno z dvema prototipom.
specifikacije
Sedaj je vredno na kratko opisati značilnosti bombnika Pe-8.
Začnite vsaj z njegovo velikostjo. Dolžina letala je bila 23,6 metra z razponom kril 39 metrov. Skupna površina krila je bila približno 189 kvadratnih metrov. Prazno letalo je tehtalo 19986 kilogramov in je imelo zelo dobro nosilnost - 5 ton po dokumentih, po potrebi pa je lahko prevažalo 6 ton. Tako je imelo letalo, ko je bilo polno naloženo in napolnjeno z gorivom, maso približno 35 ton.
Med testi je letalo pokazalo potovalno hitrost 400 kilometrov na uro, po potrebi pa bi lahko doseglo največjo hitrost do 443.
Bojni radij je bil impresiven - 3600 kilometrov. Noben analog tistega časa se ni mogel pohvaliti s takšnim dosegom letenja. Na primer, ponos ameriških letalskih sil B-17, znan tudi kot "leteča trdnjava", je imel kazalnik le 3200 kilometrov, britanski kolegi pa od 1200 do 2900 kilometrov.
Zahvaljujoč tako impresivni zmogljivosti je mogoče z gotovostjo reči, da je bilo letalo res pred svojim časom vsaj zadeset let - s tem se strinjajo številni strokovnjaki, domači in tuji.
elektrarna
Seveda so bili za dvig tako masivnega letala v zrak potrebni res zmogljivi motorji. Zato so se strokovnjaki odločili za uporabo 12-valjnih motorjev uplinjača v obliki črke V AM-35A. Imeli so res veliko moč - 1200 konjskih moči oziroma 1000 kW vsak. In štirje od teh motorjev so bili nameščeni na letalu!
Na prvih različicah letala je bil tudi peti motor, imenovan "centralna tlačna enota". Nahajal se je v notranjosti trupa in je bil uporabljen za delovanje kompresorja, ki je črpal zrak v ostale motorje. Zahvaljujoč temu je bil rešen problem letenja letal na precejšnji višini. Kasneje je bilo mogoče opustiti peti motor zaradi uporabe vgrajenega turbopolnilnika.
Bombardno orožje
Glavni namen vsakega bombnika je uničiti predmete na sovražnikovih tleh. Zato so veliko pozornosti namenili oborožitvi letala - v bombne prostore je bilo nameščenih do 40 bomb FAB-100. Lahko pa bi uporabili tudi težje. Na letalih in zunanjem vzmetenju so bili nameščeni tudi obešalniki, ki so omogočali prenašanje dveh bomb na tono ali dve.
V glavnem so bile uporabljene bombe
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ali FAB-2000. Vendar so se po mnenju pilotov pri uporabi bomb kalibrov 1000 kilogramov ali več redno pojavljale težave. Mehanizem za ponastavitev ni deloval, zaradi česar je morala biti ključavnica ejektorjasprostite ročno.
Za Pe-8 je bila razvita posebno močna bomba - kalibra 5000 kg. Imenovan je bil FAB-5000NG. Bomba se je izkazala za tako veliko, da se ni prilegala v celoten prostor za bombe, zato je letalo letelo z rahlo odprtimi vrati bombnega prostora. Za prevoz bomb so bili uporabljeni samo Pe-8, opremljeni z motorji M-82 kot najmočnejšimi.
Kot je pokazala praksa, je letalo tudi pri največji bombni obremenitvi pokazalo deklarirane lastnosti, kar je bilo v hudih vojnih razmerah izjemno pomembno.
Orožje za zaščito
Seveda so razvijalci pri ustvarjanju težkega bombnika Pe-8 namenili veliko pozornosti njegovi zaščiti. Kljub temu je bilo takšno letalo vedno zaželen plen lovcev prestreznikov. Bombnik jim ni mogel konkurirati po hitrosti in manevriranju, zato je moral za vodenje zračnega boja imeti močno in zanesljivo orožje.
Najmočnejša oborožitev letala sta bila dva 20-mm topa ShVAK, nameščena v krmi in zgornjem delu trupa. Poleg tega sta bili na zadnji strani gondol šasije nameščeni dve mitraljezi UBT velikega kalibra - 12,7 mm. Na koncu sta bila na nos vozila nameščena dva mitraljeza 7,62 mm ShKAS.
Žal, močan obrambni sistem je imel svoje pomanjkljivosti. Najprej se je izkazalo, da so povezani z lokacijo strelnih točk. Najgostejšega obstreljevanja v vse smeri ni bilo mogoče zagotoviti – nekatere so razmeroma slabestrel skozi, kar je predstavljalo nevarnost za avtomobil in posadko.
Primerjava s tujimi analogi
Po pojavu Pe-8 so se številni strokovnjaki strinjali, da je letalo daleč pred večino tujih letal tega razreda. Dejansko, če preučite opis bombnika Pe-8, lahko vidite, da so bili britanski kolegi Wellington, Lancaster, Halifax in Stirling resno slabši v višini in dosegu letenja. Nemški Focke-Wulf Fw 200 Condor je izgubil v vseh pomembnih pogledih. Ni se mogel kosati s Pe-8 in svetovno znanim ameriškim B-17.
Pomembno je, da je bilo sovjetsko letalo veliko lažje izdelati kot ameriško bombnik. Imel je tudi znatne rezerve, kar mu je omogočilo, da ga v prihodnosti bistveno posodobi. Žal pomanjkanje tehnologije ni omogočalo ustvarjanja višjih in močnejših motorjev, ki bi v celoti razkrili ves potencial zanesljivega in zmogljivega letala.
Zanimive inovacije
Letalo je bilo za svoj čas res napredno. Imel je na primer avtopilota, s katerim se lahko pohvali zelo malo analogov.
V primeru pomanjkanja kisika pri letenju na največji višini je bilo letalo opremljeno z dvema ducatoma kisikovih jeklenk po 8 litrov. Na voljo so bili tudi štirje 4-litrski in dva prenosna.
Pe-8 je imel 19 rezervoarjev za gorivo, katerih skupna prostornina je bila 17 tisoč litrov. Za rešitev problema morebitnega vžiga ob udarcu, aposeben sistem za dovajanje ohlajenih izpušnih plinov iz motorjev v rezervoarje. Z zapolnitvijo praznega prostora je plin odpravil možnost eksplozije.
prvoosebni bombnik
Poleg standardnega bombnika Pe-8, katerega fotografija je priložena članku, so bile še druge modifikacije.
Proizvedena sta bila na primer dva Pe-8 OH. Uporabljali so jih za prevoz dostojanstvenikov. Zato ni bil samo poseben salon za 12 oseb, ampak tudi trojna spalna kabina. Potniška kabina je imela lasten sistem za oskrbo s kisikom in ogrevanje. Namesto zgornjega nosilca za pištolo trupa so razvijalci namestili objemko v obliki luči.
Na takem stroju je bil leta 1942 Ljudski komisar za zunanje zadeve ZSSR V. M. Molotov skupaj z delegacijo odpeljan v Veliko Britanijo na pogajanja. Letalo je preletelo vso Evropo, ki so jo zasedle nemške čete, da bi pristalo v severni Škotski.
Uporaba med drugo svetovno vojno
Bojna uporaba bombnika Pe-8 je bila zelo težka. Pogosto so ga metali na najtežje odseke fronte. 45. divizijo letalstva dolgega dosega so sestavljali ravno takšni bombniki in je prejemal ukaze neposredno od vrhovnega poveljstva, torej letala so bila razvrščena kot strateške bombnike.
Na primer, 10. avgusta 1941 je Jožef Vissarionovič Stalin postavil nalogo: udariti na Berlin. Na pot se je odpravilo deset letal Pe-2 (natančneje, takrat še TB-7). Vendar je le šestim uspelo doseči cilj in dokončati bojno nalogo. In le dva sta se vrnila v bazo v Puškinu. Osem letalso sestrelili sovražnikova letala in protiletalsko topništvo ali pa so bili prisiljeni pristati zaradi pomanjkanja goriva na drugih letališčih.
Avgusta 1942 je bilo napadeno zavzeto letališče Smolensk.
Tudi poleti 1942 so bila letala uporabljena med operacijo Rzhev-Sychevsk.
Aprila 1943 je bombnik FAB-5000 NG, ki je bil že omenjen prej, na nemški Koenigsberg odvrgel bombnik Pe-8. Kasneje so ga uporabljali tudi na Kurski izboklini.
Poleti 1943 so nudili podporo med strateško operacijo "Kutuzov", ki je potekala v bližini mesta Orel.
Od avgusta do septembra 1943 so se odlično izkazali v Dukhovshchinsko-Demidovski operaciji.
Izgube med težkimi bombniki so bile zelo velike - poveljstvo Luftwaffe je proti njim vrglo vse svoje sile in nemški asi so menili, da je uničenje tako mogočnega stroja velik uspeh. Kot rezultat, je bilo do sredine leta 1943 izgubljenih 27 letal.
Povojna uporaba
Leta 1944 je bilo odločeno, da se Pe-8 opusti. Nadomestili so ga modernejši TU-4. A vseeno je bilo še kar nekaj veteranov težkega letalstva. In bilo je prezgodaj, da bi jih odpisali.
Zato so jih aktivno uporabljali za prevoz posebnega tovora, pa tudi za dostavo zalog na Arktiko. Z vzletno maso 35 ton je bila povračilo teže okoli 50 odstotkov, kar je veljalo za odlično.indikator.
Sklep
Ta članek se zaključuje. Zdaj veste več o sovjetskem težkem bombniku Pe-8. Specifikacije, fotografije in podroben opis bodo omogočili, da bo celo oseba, ki je daleč od vojske, naredila dokončen vtis o tem veličastnem letalu, ki je prepotovalo dolgo pot.
