Rekorder letenja: kje je, kako izgleda, zakaj je potreben?

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:32

Na televizijskih zaslonih, ko pride do naslednje letalske nesreče, pogosto slišimo o iskanju črne skrinjice. Ste se kdaj vprašali, zakaj se tako imenuje? Paradoks je, da to sploh ni škatla in sploh ni črna … Pravzaprav se ta naprava imenuje snemalnik letenja.

Kako izgleda snemalnik letenja?

Poglejmo, kakšen videz ima. Rekorder letenja je običajno svetlo oranžen ali rdeč. Tudi ne izgleda kot škatla. Ker ima običajno okroglo ali ovalno obliko. "Zakaj?" - vprašaš. Razlaga je preprosta. Ko se letalo strmoglavi, bodo zaobljena telesa bolje vzdržala zunanje vplive. Mimogrede, svetle barve ga olajšajo iskanje po letalski nesreči.

V jeziku poklicnih letalcev se črna skrinjica imenuje sistem za beleženje podatkov o letu v sili. In skratka - samo SARPP.

Enota snemalnika letenja

Sam snemalnik je preprosta naprava. Vsebuje velikosenzorji, shranjevalne enote, enote za obdelavo signalov. Čipi in krmilniki se ne razlikujejo veliko od tistih v naših prenosnih računalnikih. Toda tako imenovani bliskovni pomnilnik se v snemalnikih v zadnjem času uporablja. Številna letala, ki trenutno letijo, so še vedno opremljena s starejšimi modeli. Pri njih snemanje poteka na magnetni trak, kot v starih magnetofonih, ali na žico. Seveda je žica veliko močnejša od traku in zato bolj zanesljiva.

Za boljšo zaščito vseh teh delov so nameščeni v popolnoma zaprti škatli. Izdelana je iz titana ali jekla visoke trdnosti. V notranjosti je resna plast toplotne izolacije. Obstajajo posebni standardi, ki jih morajo izpolnjevati snemalniki letenja, saj bodo podatki shranjeni v pogojih velikih preobremenitev, v ognju in vodi. Ni znano, kje bi lahko naprava končala po letalski nesreči, zato mora prestati absolutno vse teste.

Kako iščejo snemalniki?

Res, kako najdete snemalnik letenja v vodi? Konec koncev je lahko majhno jezero, morje in celo ocean. Izkazalo se je, da so črne škatle opremljene s posebnimi ultrazvočnimi svetilniki, ki se vklopijo v trenutku stika z vodo. Svetilnik oddaja signal s frekvenco 37.500 Hz. Ko se ti zvoki usmerijo, ni več težko najti same škatle. Potapljači ali posebni roboti ga dvignejo iz vode, ko je globina zelo globoka.

Pri iskanju na tleh je še lažje. Ker poznajo kraj strmoglavljenja letala, snemalci iščejo v bližini in pregledujejo okolico.

Izlet v zgodovino

Kaj menite in kdo je izumil prvi snemalnik? Domneva se, da je podobno napravo izumil David Warren, avstralski znanstvenik. Leta 1953 je strmoglavilo prvo potniško reaktivno letalo "Kometa-1". Letalske nesreče ni preživel nihče, prav tako ni bilo prič tragedije, kar pomeni, da o vzrokih nesreče ni bilo treba govoriti. David je delal v ekipi, ki je preiskovala padec. Prišel je na idejo, da bi lahko bili v veliko pomoč pri snemanju pogovorov pilotov, pa tudi branja inštrumentov ob padcu. Potem bi bilo mogoče ugotoviti vzroke strmoglavljenja ladje.

Leta 1957 je David skupaj s svojimi kolegi v Melbournu, v laboratoriju aeronavtike, ustvaril model črne skrinjice. Naprava je štiri ure zapored snemala vse potrebne informacije in pogovore pilotov. Leto pozneje je znanstvenik odšel v Anglijo, da bi še izboljšal svoje potomce. Novi izum je bil postavljen v ognjevarno škatlo, odporno na udarce. Začel se je aktivno prodajati v številne države sveta.

Leta 1960 je v Avstraliji v zvezni državi Queensland prišlo do letalske nesreče. Po tem je vlada države naročila vsem letalskim družbam, naj na krov namestijo snemalnike. Pravzaprav je Avstralija postala prva država na svetu, ki je sprejela tak zakon.

Trenutno je snemalnik letenja obvezna naprava na vsakem letalu. Pomaga prepoznati vzroke nesreč in preprečiti nove možnetragedija.

In samo ime "črna skrinjica" je naprava dobila, ker je bilo njene prve kopije prepovedano servisirati tehnični delavci. Njegova notranja struktura in načelo delovanja sta bila strogo razvrščena. In to so storile letalske družbe, da bi zagotovile največjo objektivnost pri preiskavi letalskih nesreč. Takšna je zgodovina prvih rekorderjev.

Sodobni snemalniki

Sodobni snemalniki letenja so že naprednejši in se zelo razlikujejo od svojih prednikov. Znotraj njih so zaščiteni vgrajeni pogoni (ZBN). Praviloma sta zdaj na letalih nameščena dva taka ZBN, od katerih ena beleži parametre leta, druga pa vsa pogajanja posadke. Vendar obstajajo druge možnosti. Na nekaterih letalih je mogoče podatke zabeležiti tako na dveh kot na treh ZBN. To se naredi za namene zavarovanja. V primeru, da se eden zruši, bo drugi zagotovo preživel.

Za zaščito podatkov v nesreči so votli deli črne škatle napolnjeni s posebnim prahom, ki lahko prenese temperaturo gorenja reaktivnega goriva. Zahvaljujoč njemu se temperatura v snemalniku ne dvigne več kot za sto šestdeset stopinj. To vam omogoča, da shranite vse informacije, ki so v notranjosti. Kar zadeva vojaška letala, se ne razlikujejo od civilnih. Res je, še vedno beležijo parametre glede dela z orožjem.

Kje so zapisovalniki letov na letalu?

Črne škatle se običajno nahajajo v zadnjem delu trupa letala. Po statističnih podatkih toobmočje je najmanj verjetno poškodovano v nesrečah, ker glavni udarec običajno pade na lok. Kot smo že povedali, je na letalih več snemalnikov. Tako se je v letalstvu zgodilo, da so vsi sistemi varnostno kopirani. Zato je večja verjetnost, da bo vsaj ena od črnih skrinjic preživela, podatki iz zapisovalnikov letov pa bodo dešifrirani.

Vrste snemalnikov letov

Mimogrede, ta oprema se razlikuje tudi po načinu beleženja informacij, kar omogoča natančnejše rezultate. Obstajata dve vrsti snemalnikov letenja, natančneje njihove vrste: govorni in parametrični. Kakšne so njihove značilnosti in razlike?

Posnetek snemalnika letenja prve vrste (glas) ne shrani le pogovorov članov posadke in kontrolorjev, temveč tudi vse okoliške zvoke v zadnjih dveh urah. Kar zadeva parametrične, pišejo podatke iz različnih senzorjev. Vsi parametri se beležijo večkrat na sekundo, s hitrimi spremembami se povečuje frekvenca zapisovanja informacij, čas pa se giblje od sedemnajst do petindvajset ur. To pomeni, da bo zapis v zapisovalniku letenja zajemal trajanje katerega koli leta.

Parametrične in govorne naprave je mogoče združiti v eno, v vsakem primeru pa so vsi zapisi narejeni pravočasno. Parametrične naprave ne beležijo vseh podatkov o letu, temveč le tiste, ki so lahko uporabni pri preiskavi nesreče.

Popolne informacije o vsem, kar se dogaja na letalu, pišejo operativni instrumenti. Njihovi podatki se uporabljajo za analizo vedenja pilotov, popravila in vzdrževanja letal. Niso zaščiteni z ničemer, zatointerpretacija te vrste zapisovalnikov letenja ni mogoča.

Katere podatke beležijo snemalniki letov

Črne škatle beležijo številne parametre, med katerimi lahko izpostavimo:

• tehnični: hidravlični tlak, hitrost motorja, tlak goriva, temperatura itd.;
• dejanja članov posadke: podaljšanje in umikanje vzletno-pristajalnih mehanizmov, odstopanje krmil;
• navigacijski podatki: višina leta, hitrost, mimogrede itd.

Kako razlagati podatke črne skrinjice?

Mediji vedno poročajo, da bodo podatki črne skrinjice na liniji dešifrirani. In ali je res tako? Dešifriranje snemalnikov letenja je prav tako mit kot črne skrinjice.

Opozoriti bi radi, da podatki niso predmet šifriranja. Ta beseda tukaj niti ni primerna. Novinarji na primer med poslušanjem diktafona napišejo besedilo. In komisija, ki jo sestavljajo strokovnjaki, prebere podatke prevoznika, ki ima zapisovalnik letenja letala, jih obdela in napiše poročilo v obliki, primerni za analizo. V tem procesu ni dešifriranja. Poleg tega podatkov ni težko odstraniti. Kaj pravijo zapisovalci letov, lahko izveste na katerem koli letališču. Zaščita informacij pred zunanjimi osebami ni zagotovljena. Verjetno ni potrebno.

Na splošno je zapisovalnik letenja letala namenjen predvsem ugotavljanju vzrokov letalske nesreče, da bi opozoril napodobne situacije v prihodnosti. Zato posebna zaščita ni potrebna. Če želijo iz nekega razloga prikriti ali zamolčati resnična dejstva (morda iz političnih razlogov), se lahko vedno sklicujete na veliko škodo in nezmožnost branja podatkov snemalnikov letenja.

Ali je vedno mogoče dobiti informacije?

Mimogrede, statistika kaže, da se poškodbe instrumenta pojavljajo precej pogosto. To je približno ena od treh nesreč. Vendar pa je podatke še vedno mogoče obnoviti.

Ločeni fragmenti traku se zlepijo, nato se nanese posebna sestava, novi kontakti pa se spajkajo na preživele dele mikrovezja, da jih povežejo s čitalnikom. Seveda postopek ni enostaven, vse poteka v posebnih laboratorijih in včasih vzame veliko časa, a vseeno nič ni nemogoče.

Možnosti za razvoj snemalnikov

V sodobnem svetu je pred snemalniki vse več novih in strožjih zahtev. Torej imajo prostor za razvoj. Takojšnja možnost je snemanje videa z različnih točk zunaj in znotraj letala. Strokovnjaki pravijo, da lahko to pripomore k prehodu na novo raven opreme, tako da instrumenti v pilotski kabini niso puščice, ampak v obliki zaslona. Ker se stare škatle ob zadnjih odčitkih ob nesreči tako rekoč zmrznejo, jih je smiselno zamenjati z zasloni, ki se ne bodo tako obnašali. Vendar trenutno poleg monitorjev še vedno uporabljajo kazalne naprave, če jihzavrnitev.

Na splošno si je težko predstavljati, da so bila do nedavnega vsa letala izdelana in letela brez črnih skrinjic. Med veliko domovinsko vojno se je pojavilo le prvo letalo, na katerem je bilo zabeleženih več parametrov. Aktivna distribucija snemalnikov se je začela šele v zgodnjih šestdesetih letih (tako v našem kot tujem letalstvu). V ZSSR se to vprašanje resno ukvarja od leta 1970. Dejstvo je, da je bilo takrat že prepovedano opravljati mednarodne lete brez prisotnosti črnih skrinjic.

Namesto pogovora

V našem članku smo poskušali govoriti o skrivnostni "črni skrinjici". V današnjem svetu je zapisovalnik letenja sestavni del letalstva. Težko si je že predstavljati, da lahko nekako brez tega. Dejstvo je, da je treba ne le raziskati tragedije, ampak predvsem zato, da se iz vsake letalske nesreče naučimo kaj novega in da se v prihodnje sprejmejo vsi potrebni ukrepi za preprečitev morebitnih nesreč. Mimogrede, preiskovalna gradiva se pogosto uporabljajo v centrih za usposabljanje, tako rekoč kot simulacija resničnih situacij za pilote, saj več izkušenj ima posadka v izrednih razmerah, večja je verjetnost, da jim bo pomagala pri resničnem letu. Seveda še zdaleč ni vse odvisno od ljudi, okvare opreme jim niso podvržene, a dodatne izkušnje, kot pravijo, nikoli ne škodijo.