Četrti most čez Ob. Gradnja mostu čez Ob

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:33

Četrti most čez Ob mora biti v skladu s projektom ne le neverjetno lep, ampak tudi udoben za vsakega prebivalca mesta zahvaljujoč priročnemu sistemu menjav. V skladu s projektom, predloženim Svetu za arhitekturno in urbanistično načrtovanje Novosibirska, so bila vprašanja udobja in lepote popolnoma rešena. Rdeči lok, ki se bo dvigal nad Ob, bo dopolnil in okrasil arhitekturo mesta.

Rakošen spektakel

Če bo zgrajen četrti most čez Ob, bo njegov izhod na desni breg v samem središču mesta, na Krasnem prospektu in v bližini parka City Start. Najdaljši razpon, ki znaša 234 metrov, bo okrasil pilon z vrvjo. Pilon, visok 113 metrov, je lahko izdelan iz monolitnega armiranega betona ali oblikovan kot kovinska rešetkasta konstrukcija. Kanalski del stavbe bo predstavljen v obliki elegantnega žarka. Objektivnost uporabe kabelskega razpona pri zasnovi je posledica prisotnosti številnih komunikacij v središču mesta, kjer bo ena od stranic mostu.

Predlagani parametri oblikovanja: desni breg

Četrti most čez Obbo imel 6 pasov, dolžina prehoda pa bo 5,1 km. Dolžina samega mostu bo 1,6 kilometra. Projekt predvideva nadvoz na križišču z železnico. Predvideno je opremljanje sistema večnivojskih priključkov na območju vhodov na most. Desni breg bo povezoval avtocesto Kamenskaya in ulice Krasny Prospekt, Bolshevistskaya in Fabrichnaya. Izhoda na Južni trg ne bo. Razmišlja se o možnosti vključitve ulice Zyryanovskaya v strukturo prehoda.

Vse menjalnice bodo pripadale prvemu razredu. Zahvaljujoč njih bo mogoče nemoteno gibanje cestnega prometa brez semaforja. Ocenjena hitrost na mostu je 100 kilometrov na uro. Konstrukcijski projektanti so predlagali izvedbo gradnje mostu čez Ob na podlagi razponov drogov in tramov.

Ureditev levega brega

Če z desnim izhodom konstrukcije praktično ni bilo težav, potem zasnova levega brega sproža številne razprave. Na območju, kjer se most pripelje na obalo, se nahaja zapleteno prometno križišče, kjer se seka več prometnih tokov hkrati: od ulice Stationnaya in Vatutina, od Stanislavske in Široke, od Planirovochnaya, pa tudi od trga dela in energije. Tu se nahaja tudi železnica. Oblikovalci so hkrati upoštevali 25 možnosti zamenjave. Najtežji del bo del mostnega prehoda pri Energetikovem trgu. Po predhodnih ocenah,stroški njegove gradnje bodo ustrezali stroškom celotnega Bugrinskega mostu.

Kako bo videti najbolj zapleten element mostu?

Kot že omenjeno, bo novi most čez Ob na levi strani deležen zelo težavne menjave. Predor je predviden na območjih, kjer se prometna pot križa z železnico. Sama križišča prometnih tokov bodo izvedena na več nivojih. To je prehod v bližini ulice Stationnaya, ulice Energetikov in ulice načrtovanja, ulice Vatutin in Stanislavsky, na ulici Shirokaya. Ker bo struktura zgrajena na podlagi partnerskih pogojev med državo in zasebniki, je predvidena cestnina prehoda.

Na levem bregu je predvidena namestitev blagajniškega centra za plačevanje vozovnic. Projekt mostu čez Ob je bil v celoti in podrobno izdelan do marca 2015. Avtocesta v obliki mostu bo zagotavljala najkrajšo povezavo med središčem mesta ter njegovim južnim in jugozahodnim delom. Gradnja bo zagotovila udoben dostop do cest zveznega tipa M51, imenovanih Baikal, M52 Chuisky Trakt in M53.

Pogoji gradnje in oblikovanja

Četrti most čez Ob bo stal državo in zasebnike 532 milijonov rubljev. Ta znesek že vključuje preselitev 500 hiš na bregovih reke, kamor bo objekt imel dostop. Predhodni stroški gradnje so enaki 20-25 milijard rubljev. Če je bil projekt dokončan že marca 2015, zbiranje celotnega paketa projektadokumentacija je predvidena za konec poletja 2015. Začetek gradnje je predviden za konec leta 2015. Te informacije je guverner Novosibirska uradno predstavil novinarjem.

V obdobju od marca do aprila je predviden popoln pregled dokumentacije, razpisan je natečaj za mesto razvijalca-investitorja. Pretežni del stroškov je predviden za zasebnega vlagatelja, katerega stroške bodo v prihodnje postopoma plačevali s plačanimi potnimi stroški. Lokalni proračun je bil porabljen samo za plačilo zasnove. V prihodnosti je načrtovana dodelitev sredstev ne za sam most čez reko Ob, ampak le za pripravo mesta za gradnjo. Predhodni stroški bodo 2 milijardi rubljev.

Koliko obremenitve bo prevzela konstrukcija?

Gradba bo povezala osrednjo regijo Novosibirska z najbolj obremenjenim območjem levega brega. To bo pomagalo razbremeniti obstoječi prehod. Po podatkih, ki so jih zagotovili oblikovalci, oktobrski most, ki deluje danes, sprejme najmanj 7,5 tisoč avtomobilov na uro. Dmitrovski most sprejme 7.000 vozil na uro.

Indikator obremenitve nedavno zgrajenega mostu Bugrinsky trenutno ne presega 3,1 tisoč vozil na uro. V skladu z napovedmi projektantskega podjetja Inštitut Stroyproekt, ob upoštevanju hitro naraščajočega števila vozil, bo konstrukcija po začetku obratovanja imela obremenitev 4,3tisoč avtomobilov na uro. To bo raztovorilo Dmitrovski most do 6,9 tisoč avtomobilov na uro, Oktjabrski most pa do 6,4 tisoč.

Projekt pod drobnogledom

Projekt, po katerem bo zgrajen četrti most čez Ob (Novosibirsk), je bil v središču pozornosti na konferenci Transport of Siberia, ki je potekala 29. maja 2015. Maksim Sokolov, minister za promet, in guverner Vladimir Gorodetsky sta govorila o tem, kako bi lahko most zgradili v skladu s projektom prek javno-zasebnega partnerstva.

Expertise, ki je bilo predvideno za marec-april, bo potekalo v bližnji prihodnosti. Njegov zaključek bo signal za prijavo za financiranje gradnje v okviru zveznega proračuna. Po načrtu bodo sredstva zagotovljena v obliki nepovratnih sredstev za podporo gradnji. Vir sredstev bo zbiranje voznikov avtomobilov, težjih od 12 ton, ki bodo peljali po zveznih cestah.

Ime vlagatelja še ni znano

Investitor, ki bo prevzel finančno breme in plačal nov most čez Ob, še ni znan. Določen bo šele do konca leta 2015. Po besedah vodje Zvezne agencije za ceste Ivana Grigoroviča bo projekt izveden do konca leta 2020. Prav za to obdobje je predvidena otvoritev novega mostu čez Ob. Koncesijska doba bo približno 20 let. Trenutno se je že začel postopek izbire koncesionarja, kar kaže na učinkovitost mehanizmov državnezasebno sodelovanje. Paket dokumentov je že v celoti dokončan.

Rušenje hiš v okviru projekta

Za četrti most, ki bo povezoval bregove reke Ob v Novosibirsku, bo najverjetneje potrebno porušiti vsaj 500 hiš. Prebivalci ulic Bolshaya in Tonnelnaya so od Central Bridge OJSC že prejeli obvestila o popisu in prihajajoči oceni odškodnine. Podjetje je dolžno popisati stanovanjski fond in ga porušiti. V okviru obvestil je bila podana prošnja za pomoč pri izvedbi projekta. Iz sporočila Vladimirja Šklovskega, ki zaseda mesto namestnika generalnega direktorja podjetja Central Bridge, je postalo znano, da je hiše rezerviral novosibirski župan. Na podlagi izkušenj pri gradnji tretjega mostu je Shklovsky govoril o pojavu nekaterih neprijetnosti, ki jih imenuje standardni potek dela. Kljub tožbam so bila vsa vprašanja rešena in vsak prebivalec regije, kjer je bilo rušenje izvedeno, je prejel državno podporo.

Kdo je pripravljen nastopiti kot investitor? Ocenjene naložbe

Skupna dolžina mostu čez Ob bo znašala 5,1 kilometra. Vodja regije ves čas v svojih uradnih izjavah pravi, da se število zainteresiranih za izvedbo projekta povečuje. Med najbolj aktivnimi prijavitelji je treba omeniti družbo za upravljanje Leader in Gazprombank. Med kandidati je bila tudi banka VTB. Po predhodnih izračunih je konstrukcija konstrukcijebo odprl nove priložnosti tujim vlagateljem v smislu vlaganja v razvoj poslovne infrastrukture, ki meji na objekt.

Preliminarne ocene nam omogočajo, da govorimo o znesku šestdeset milijard rubljev. Podatke je predstavila Olga Molchanova, ki je ministrica za gospodarski razvoj regije. Izvedba projekta ureditve poslovnih con zahteva vključevanje celotne skupine investitorjev, od katerih bo vsak deloval v svojem poklicnem okolju. Največje domače banke že danes kažejo aktivno zanimanje za izvedbo projekta. Večja pozornost je bila zabeležena s strani velikih francoskih, kitajskih in japonskih komercialnih organizacij, zasebnih vlagateljev.