Mnoge zanima vprašanje: kje se nahaja Panamski kanal? Nahaja se v Srednji Ameriki in ločuje severnoameriško celino od južnoameriške. To je umetni vodni kanal, ki povezuje Panamski zaliv v Tihem oceanu in Karibsko morje v Atlantiku. Koordinate Panamskega prekopa ustrezajo subekvatorialnemu pasu zahodne poloble.
Značilnosti strukture
Panamski prekop povezuje 2 oceana - Pacifik in Atlantik - z ozkim vodnim pasom. Nahaja se v tropskem območju severne poloble. Geografske koordinate Panamskega kanala: 9°12´ severne zemljepisne širine in 79°77´ zahodne zemljepisne dolžine. 14. avgusta 2014 je minilo stoletnico uradnega lansiranja tega velikanskega tehničnega objekta.
Panamski prekop je dolg 81,6 km. Od tega jih 65, 2 ležita na kopnem, preostali kilometri pa ob dnu zalivov. Širina Panamskega kanala je 150 metrov, širina zapornic pa 33 metrov. Globina vode v kanalu je 12 metrov.
Pretok je zmeren. To je razloženo z majhnimširina Panamskega kanala. Skozi njo lahko pluje do 48 ladij na dan. Toda katera koli ladja, vključno s tankerji, lahko gre skozi njo. Pri gradnji ladij se upošteva širina kanala, ki določa mejo njihove širine. Skozi njo letno preide približno 14.000 ladij, ki prevažajo skupaj 280 milijonov ton tovora. To je 1/20 celotne vrednosti celotnega oceanskega prometa. Tako gost tok vodi do preobremenitve kanala z ladjami.
Cena za prehod plovila je zelo visoka in lahko doseže do 400.000 dolarjev.
Čas za premikanje ladij skozi kanal je več kot štiri ure, v povprečju 9 ur.
Opisani kanal ni edini te vrste. Panamski in Sueški kanal sta si med seboj precej podobna, saj sta izključno umetni zgradbi.
Geografske značilnosti Paname
Ključna vloga v gospodarstvu Paname je storitev tranzitnih ladij. Za to državo je pomemben vir dohodka. Kot neodvisna država je bila Panama ustanovljena leta 1903 po odcepitvi od Kolumbije.
Panama se nahaja na najožjem delu srednjeameriškega preliva. Po njegovem središču poteka ozko gorovje, na obeh straneh katerega so nižine. Regija Panamskega prekopa je doživela obsežno depresijo z največjo nadmorsko višino le 87 metrov.
Podnebje Paname je razdeljeno na 2 tipa. V delu, ki je obrnjen proti Karibom, je vlažno tropsko, z blago mokro sezono in brez sušne sezone. Količina padavin je približno 3000 mm na leto. Torejna pacifiški strani je količina padavin precej manjša, suha sezona pa je precej izrazita.
panamski viri
V Panami so velika območja pokrita z gozdovi. Na severu so to vlažni zimzeleni gozdovi, na jugu pa pollistnati, z območji svetlih gozdov. Požgano kmetijstvo je ogroženo zaradi plitvine rek in motenj v Panamskem prekopu.
Med minerali so najpomembnejša nahajališča nafte in bakra. Ribištvo in kmetijstvo igrata pomembno vlogo v gospodarstvu.
zgodovina kanalov
O gradnji Panamskega kanala so prvič razpravljali v 16. stoletju. Nato so gradnjo iz teoloških razlogov opustili. Šele v 19. stoletju se je v ozadju hitre rasti morskega tovornega prometa začela prava gradnja. Vendar se je izkazalo, da projekt malo ustreza geografskim realnostim krajev, kjer je bila gradnja izvedena. Gradbeniki so na tisoče umirali zaradi tropskih bolezni, samo delo pa je bilo težje, kot bi moralo biti po projektu, kar je privedlo do prekoračitev stroškov že v začetni fazi gradnje. Rezultat so bile tožbe in množični javni protesti v Franciji, katere delavci so zgradili kanal.
Med obtoženimi je bil ustvarjalec znamenitega Eifflovega stolpa - A. G. Eiffel. Zaradi vseh teh napak so leta 1889 gradbena dela ustavili. Delnice Panamskega prekopa so se pocenile.
Po letu 1900 so gradnjo prevzeli Američani. V ta namen so se odločili, da s Kolumbijo sklenejo pogodbo o prenosu pravice do uporabe pasu zemljišča, kjer naj bi bil zgrajen kanal. Sporazum je bil podpisanvendar ga kolumbijski parlament ni odobril. Nato so ZDA z organizacijo separatističnega gibanja ločile del ozemlja od Kolumbije, ki je postalo znano kot Republika Panama. Po tem je bil z oblastmi te nove republike podpisan sporazum o prenosu pravic uporabe tega kosa ozemlja.
Pred začetkom gradnje kanala so se Američani odločili, da se znebijo malarijskih komarjev. Za to je bila v Panamo poslana odprava 1500 ljudi, ki so se ukvarjali z izsuševanjem močvirja in uničevanjem ličink komarjev s pesticidi. Posledično se je tveganje za zvišano telesno temperaturo zmanjšalo na sprejemljivo raven po teh standardih.
Gradnja se je začela leta 1904 na novem, bolj realističnem projektu, ki se je izkazal za uspešnega. Poleg samega kanala so nastale zapornice in umetna jezera za premagovanje višinske razlike. Vključenih je bilo 70 tisoč delavcev in porabljenih 400 milijard dolarjev, čas dela pa se je raztegnil za 10 let. Skoraj vsak deseti delavec je umrl med gradnjo.
Leta 1913 je bil uradno razstreljen zadnji prevlak. Za to so od tam do pisarne ameriškega predsednika Thomasa Wilsona napeli 4000 kilometrov dolg kabel, kjer je bil nameščen gumb. Na drugem koncu je bilo 20.000 kg dinamita. Slovesnosti so se v Beli hiši udeležili različni dostojanstveniki. Odprtje Panamskega kanala je bilo leto pozneje. Vendar so različne težave preprečile delovanje kanala in šele leta 1920 je začel vztrajno opravljati svoje funkcije.
Od leta 2000 je Panamski prekop postal last Paname.
Ugodnosti kanala
Projekt kanala je postal eden največjih v zgodovini človeštva. Njen vpliv na ladijski promet v svetu, predvsem pa na zahodni polobli, je zelo velik. Zaradi tega je eden najpomembnejših objektov geopolitike. Prej so morale ladje obkrožiti celotno južnoameriško celino. Po odprtju kanala se je dolžina morske poti od New Yorka do San Francisca zmanjšala z 22,5 na 9,5 tisoč km.
Tehnične značilnosti strukture
Zaradi posebnosti lokacije Panamskega preliva je kanal usmerjen od jugovzhoda (Panamski zaliv Tihega oceana) proti severozahodu (do Karibskega morja Atlantskega oceana). Višina površine kanala doseže 25,9 metra nadmorske višine. Zato so nastala umetna jezera in zapornice, ki so jo zapolnile. Skupno sta nastali 2 jezeri in 2 skupini zapornic. Drugo umetno jezero, Alajuela, se uporablja kot dodaten vir oskrbe z vodo.
Kanal ima dva prehoda, ki sta namenjena premikanju ladij v obe smeri. Ladje ga ne morejo v celoti preleteti le same. Za prevoz ladij skozi zapornice se uporabljajo posebne električne lokomotive, ki uporabljajo železniške tire. Imenujejo se mule.
Za prosto plovbo po kanalu mora ladja izpolnjevati določene dimenzije. Vrstice so nastavljene za zgornje vrednosti indikatorjev, kot so dolžina, višina, širina in globina podvodnega dela plovila.
Skupaj 2 mostova prečkata kanal. Ob njej, med mestoma Colon in Panama, poteka cesta in železnica.
Izračun plačil za prehod plovila
Uprava Panamskega kanala, ki je državna last Republike Panama, je odgovorna za pobiranje plačil. Višina pristojbine je določena v skladu z uveljavljenimi tarifami.
Za kontejnerske ladje se plačilo izvede glede na prostornino plovila. Enota prostornine je TEU, ki je enaka prostornini običajnega dvajsetmetrskega zabojnika. Za 1 TEU morate plačati približno 50 $.
Za druge vrste plovil se stopnja izračuna glede na velikost njihovega izpodriva, izraženo v tonah vode. Za eno tono morate plačati približno tri dolarje.
Za mala plovila se pristojbina določi glede na njihovo dolžino. Na primer, za ladje z dolžino manj kot 15 metrov je znesek 500 $, za ladje z dolžino več kot 30 metrov - 2500 $ (za referenco: 1 dolar je 57 ruskih rubljev).
Sodobna nadgradnja kanala
V zadnjem času se aktivno izvaja delo za povečanje pasovne širine kanala. To je posledica rasti svetovne trgovine, v kateri ima Kitajska odločilno vlogo. Prav on je bil pobudnik novih gradbenih del. Posodobitev se je začela leta 2008 in je bila končana sredi leta 2016. Za vsa dela je bilo porabljenih več kot 5 milijard dolarjev, vendar se bodo stroški hitro povrnili.
Zahvaljujoč večji zmogljivosti lahko kanal zdaj služi supertankerjem z zmogljivostjo do 170.000 ton. največštevilo ladij, ki lahko plujejo skozi Panamski prekop, se je v enem letu povečalo na 18,8 tisoč.
Simbolično je, da je bila prva ladja, ki je šla skozi rekonstruirani kanal, kitajska kontejnerska ladja. Razširjena zmogljivost tega objekta bo omogočila prevoz do 1 milijona sodčkov venezuelske nafte na Kitajsko na dan.
Značilnost sodobne rekonstrukcije je bila poglobitev dna in namestitev širših ključavnic.
Načrti za prihodnost
Nenehna rast trgovine med državami in povečanje števila ladij bo sčasoma privedla do potrebe po izgradnji dodatnih poti za prehod skozi prevlako. Obstajajo načrti za izgradnjo še enega kanala, vendar preko ozemlja Nikaragve. Takšni projekti so se pojavili v daljnem 17. stoletju, vendar niso bili izvedeni. Zdaj je situacija popolnoma drugačna.
Tako so nikaragvanske oblasti leta 2013 odobrile projekt polaganja kanala na njenem ozemlju, ki bi lahko postal alternativa in celo konkurent Panamskemu prekopu. Stroški gradnje bodo tukaj precej višji - kar 40 milijard dolarjev. Kljub temu je bil leta 2014 ta projekt odobren.
Sklep
Tako je Panamski kanal ena največjih hidravličnih struktur v zgodovini človeštva. Zgodovina projektov te stavbe ima več stoletij. In čeprav so kanal zgradile sile Združenih držav, ima zdaj Kitajska odločilno vlogo v njegovi prihodnji usodi. V bližnji prihodnosti je mogoče postaviti še en transameriški kanal zapošiljanje.
