K20A motor: specifikacije in ocene

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:35

Motor K20A je sodoben štirivaljni dvolitrski vrstni bencinski motor, ki ga proizvaja Honda Motor Co. doo Ta tip motorja je nameščen v številnih sodobnih modelih avtomobilov Honda. Trenutno je ta motor najbolj zmogljivo in popolno serijsko "srce" znamke "Honda".

K20A motor: specifikacije

Kot smo že omenili, je enota nameščena v avtomobile s pogonom na prednja kolesa. Kompresijsko razmerje te družine motorjev se razlikuje od modela do modela. Prostornina je 2,0 litra, število ventilov je 16. Moč je odvisna od avtomobila, ki je namenjen vgradnji motorja. "Zadavljena" različica razvije 150 KM. s., medtem ko je analog za aktivno in samozavestno vožnjo 220 litrov. z Največji navor ostaja skoraj nespremenjen in se giblje od 179 Nm do 206 Nm.

Navedeni maksimum je dosežen pri različnih hitrostih: od 4000 vrt/min do 7000 vrt/min. Elektronsko omejenih 8500 vrt/min je največja hitrost, pri kateri lahko deluje dvolitrski motor K20A. Tehnične značilnosti te enote se štejejo zanajbolj popoln med konkurenti.

Lokacija

"Kje je številka motorja K20A?" - to vprašanje postavljajo številni avtomobilisti. Dejstvo je, da iskanje te številke ni tako enostavno. Moraš imeti nekaj znanja. Na primer, da bi razumeli, kje je številka motorja K20A, morate biti pozorni na luknjo v rešetki hladilnika, za katero se nahaja ključavnica pokrova.

Nato z svetilko osvetlite tisti del motorja, ki je med glavo cilindra in rešetko hladilnika, in skozi luknjo v rešetki pogledate pod kotom približno 45 stopinj. Če ni bilo mogoče videti želene številke motorja, se obrnite na uradni servisni center z ustreznim vprašanjem.

K20A motor: naprava

Lokacija motorja glede na karoserijo avtomobila je prečna, uporabljena je vrstna štirivaljna postavitev. Cilindri so oštevilčeni tako, da je prvi na jermenici ročične gredi. Odmične gredi, mimogrede, dve sta nameščeni na vrhu. Tekočinsko hlajen.

Vsi motorji serije K20A so opremljeni s spremenljivim krmiljenjem ventilov VTC in dvigom ventilov VTEC. Sistem VTEC pa se lahko izvaja tako za obe gredi kot samo za sesalni sistem. Ta parameter je glavna razlika med motorji K20A in K20A6.

Blok cilindra in glava cilindra

Blok cilindra odlit izaluminijeve zlitine z uporabo GDC tehnologije. Za povečanje togosti glavnega bloka so glavni ležaji prekriti s spodnjim enodelnim pokrovom, ki je na blok pritrjen s 24 vijaki. Za hlajenje v bloku cilindrov se uporabljajo posebni kanali, skozi katere teče hladilna tekočina. Za mazanje batov, ročične gredi in ojnic ter za dovajanje olja v oljne šobe se uporablja celoten sistem posebnih vodoravnih kanalov. Sprednji del bloka je opremljen z navpičnim kanalom, ki omogoča dovod olja v glavo cilindra.

Glava cilindra ulita iz aluminijeve zlitine. Mehanizem za distribucijo plina temelji na dveh odmičnih gredih (DOHC). Odmične gredi poganja veriga, povezana z ročično gredjo. V glavi cilindra je tudi ležišče odmične gredi. Vanj so nameščene nihajne roke, ki so del sistema VTEC. Motor uporablja nove napredne materiale za zmanjšanje mase vzmeti in verjetnosti resonančnih vibracij.

ročične in odmične gredi

Ročična gred je izdelana iz jekla in ima pet ležajev. Pri uporabi bloka izravnalnih gredi je na ročično gred nameščenih osem protiuteži. Če ni bloka izravnalnih gredi, se uporabljajo samo štiri protiuteži. Olje se dovaja v ročično gred po posebnem kanalu, ki se izvaja s strani glavnega bloka cilindrov. Na prstu ročične gredi motorja so zobniki pogona mehanizma za distribucijo plina in pogonaoljna črpalka.

Vsaka odmična gred opravlja svojo funkcijo: eden od njih poganja sesalne ventile, drugi - izpušne. Ventili motorja K20A in zračnost v njihovem pogonu se nastavljajo s posebnimi nastavitvenimi vijaki. Vsaka odmična gred ima pet ležajnih letvic. Za mazanje odmikačev in ležajev z motornim oljem najprej vstopi v nihajno ročico za sistem VTEC, nato v posebne oljne kanale, ki se nahajajo na odmični gredi v drugem ležaju. Krmiljenje ventilov na sesalnih ventilih se samodejno nastavi in se izvaja s sistemom VTC.

veriga krmiljenja in napenjalec krmilne verige

Mehanizem za distribucijo plina pri tej vrsti motorja poganja verižni pogon. Obstaja poseben napenjalnik, ki deluje zaradi tlaka olja in samodejno prilagaja napetost krmilne verige. Za odpravo nepotrebnih vibracij verige so na vrhu in ob strani nameščeni posebni dušilci. Da bi zmanjšali količino hrupa med delovanjem krmilne verige, je bil naklon pogonske verige zmanjšan.

Sistem za hlajenje in mazanje

Motor K20A je opremljen s sistemom tekočinskega hlajenja zaprtega tipa. Kroženje hladilne tekočine je prisilno. Jermen, ki se uporablja za pogon priključkov, poganja tudi črpalko hladilne tekočine. termostat zobvodni ventil, zasnovan za vzdrževanje optimalne temperature hladilnega sistema, se nahaja v dovodni cevi za hladilno tekočino. Ta naprava določa, v katerem krogu, majhnem ali velikem, naj se tekočina ohladi skozi radiator.

Olje, ki se uporablja za mazanje motorja, je podvrženo čiščenju s celotnim tokom in se pod pritiskom dovaja do glavnih gibljivih delov in komponent motorja. Uporablja se oljna črpalka trohoidnega tipa. V notranjosti takšne črpalke sta dva rotorja - vodilni in gnani, njihov vklop je notranji. In se vrtijo v isto smer. Črpalko poganja veriga iz ročične gredi. Oljni filter je spodaj v vodoravnem položaju. Hladilnik olja, ki se nahaja med oljnim filtrom in blokom cilindrov, služi za znižanje temperature olja, ki se dovaja v sistem za mazanje motorja.

Vbrizgavanje goriva v motor K20A: naprava in značilnosti

Sistem za vbrizgavanje goriva, ki se uporablja v tem motorju, je sistem PGM-FI (ali PGI - Programed Fuel Injection), ki omogoča zaporedno večtočkovno vbrizgavanje.

Vgrajeni regulator tlaka goriva omogoča nadzor tlaka, pod katerim se s pomočjo črpalke gorivo dovaja skozi poseben filter do vseh injektorjev. Da bi poenostavili sistem za gorivo, prihranili prostor in izboljšali zanesljivost sistema za vbrizgavanje goriva in njegovega delovanja, so v ohišju nameščeni fini in grobi filtri za gorivo, senzor za prikaz nivoja goriva in regulator tlaka goriva.črpalka za gorivo.

Na podlagi odčitkov različnih senzorjev krmilna enota uravnava količino zmesi, ki je potrebna za vbrizgavanje, sestavo te mešanice in čas vžiga. V skladu z odčitki senzorja kisika in senzorja sestave mešanice, ki je nameščen pred katalizatorjem v izpušnem sistemu, lahko krmilna enota nastavi različne sestave mešanice goriva in zraka. Poleg tega izračuna količino goriva, ki se dovaja motorju K20A na cikel, in to stori v naslednjem zaporedju:

1. Odločitev o vbrizgavanju goriva se sprejema.
2. Začne se določanje načina, v katerem se vozilo premika. Za ta način se izračuna položaj, v katerem se nahaja stopalka za plin. Hitrost vozila in frekvenco vrtenja ročične gredi določimo tudi z branjem signalov iz senzorjev.
3. Začne predhodni izračun količine vbrizganega goriva, ki temelji na hitrosti vrtenja ročične gredi in na odčitkih senzorja MAP. Hkrati so najboljši parametri porabe goriva doseženi pri vožnji v različnih načinih.
4. Krmilna enota ponovno bere signale, ki jih oddajajo senzorji: položaj dušilne lopute, temperatura vstopnega zraka, temperatura hladilne tekočine, naprava za atmosferski tlak, nivo kisika, sestava mešanice, napetost akumulatorja, odpiranje elektro-pnevmatskega ventila vrecirkulacijski sistem. Na podlagi teh odčitkov se izvede popravek predhodno izračunane količine goriva.
5. Končno dejanje - krmilni sistem daje signal o tem, koliko goriva je treba dovajati v sistem.

Za povečanje učinkovitosti poskrbimo, da gorivo popolnoma zgori in za boljše atomizacijo uporabimo posebne šobe, v katerih je 8-9 lukenj.

Krmilna enota bere informacije s senzorjev položaja odmične gredi in ročične gredi, da ugotovi, kateri od valjev je treba v tem trenutku dovajati mešanico, kot tudi trenutek vbrizga.

Krmilna enota je opremljena s funkcijo zaščite pred preobremenitvijo. To vam omogoča, da samodejno ustavite vbrizgavanje goriva, če se ročična gred vrti s frekvenco, ki presega največjo dovoljeno frekvenco. Zaradi takšnih manipulacij se število vrtljajev motorja zmanjša.

Diagnoza

Omeniti velja diagnostični sistem, s katerim je opremljen motor K20A. Karakteristike in delovni proces je sestavljen iz naslednjih postavk:

1. Elektronska krmilna enota (ECU) je opremljena z vgrajenim samodiagnostičnim sistemom, ki nenehno spremlja stanje motorja na podlagi signalov različnih senzorjev. V primeru okvare jo sistem prepozna in opozori voznika z aktiviranjem indikatorja Check Engine na instrumentni plošči. V tem primeru ustrezna diagnostična koda standarda ISO 15031-6 in kodeproizvajalca neposredno v pomnilnik računalnika.
2. Za branje diagnostičnih kod morate na priključek DLC priključiti poseben skener. Obstaja možnost brisanja kod in branja podatkov Freeze Frame s skenerjem. Diagnostični konektor je izdelan po standardu SAE, pin št.7 pa po mednarodnem standardu ISO. Ta izhod podpira izmenjavo informacij prek K-LINE.
3. Pri pisanju večine kod se uporablja algoritem, sestavljen iz dveh stopenj. Uporablja se tako, da se ob prvi manifestaciji okvare njegova koda začasno zapiše v pomnilnik računalnika. Če se ta okvara ponovno pojavi med naslednjim obratovalnim ciklom, se v tem primeru aktivira indikator Check Engine. Vozni preizkus št. 2 se izvaja na enak način in z enakim načinom vožnje, vendar je predpogoj, da je treba med cikli izklopiti kontakt.
4. Če pride do kakršne koli okvare, se pogoji, pod katerimi se je zgodila, zabeležijo v pomnilnik ECU-ja (zamrznitev okvirja).

Sistemi za dovod zraka in dodatni dovod zraka

Sesalni razdelilnik, nameščen na motorju K20A, se nahaja spredaj, med hladilnikom in glavo cilindra. Gradacija, nasprotno, zadaj, poleg lokacije predelne stene motornega prostora.

Dovod dodatnega zraka v šobe se izvaja z ločenim sistemom. Gorivo, vbrizgano v motor, gre skozi fazo mešanja z dovajanim zrakom, kar pomaga, da gorivo bolje izhlapi in se bolj učinkovito kuha.mešanica goriva in zraka. S tem je mogoče doseči bolj enakomeren proces zgorevanja, tudi če je mešanica pusta. Rezultat teh dejanj je zmanjšanje količine ogljikovodikov v izpušnih plinih in lažji zagon hladnega motorja. V cevi hladilnega sistema je nameščen poseben ventil, ki uravnava dovod zraka. Nivo njegovega odpiranja se uravnava glede na spremembo prostornine parafina, ki pa je odvisna od temperature tekočine, ki se uporablja za hlajenje.

Sesalni in izpušni kolektorji, izpušni sistem

Sesalni razdelilnik je izdelan iz aluminijeve zlitine in je lahko opremljen s sistemom za spreminjanje geometrije. Izpušni kolektor je izdelan iz jekla za zmanjšanje teže.

Pri športnih različicah avtomobilov Honda je v dušilniku nameščen poseben ventil. Uporablja se za zmanjšanje povratnega upora pri sproščanju izpušnih plinov. Ventil se odpre s pritiskom, ki se pojavi pri visokih hitrostih vrtenja ročične gredi. V tem primeru izpušni plini zapustijo dušilec brez kakršnega koli upora.

Izbor olja

Verjetno vsakega lastnika avtomobila zanima vprašanje menjave olja. Kakšno olje napolniti? Motor K20A se najbolj ugodno odziva na svoje domače mazivo.

Ker imajo motorji družine K visoke vrtljaje, velja omeniti, da je obseg olj, primernih za uporabo, zmanjšan na minimum. Na splošno, kot kateri koli proizvajalec,"Honda" priporoča polnjenje olja lastne proizvodnje. Značilnost olja, ki se vlije, je odvisna od temperaturnega razpona, pri katerem deluje avtomobil. Če pa ni mogoče dolivati tovarniškega olja, potem nekateri lastniki avtomobilov priporočajo izdelke Mitasu ali Zeppro Idemitsu kot dobro alternativo.

Če nenadoma zazvoni v posodo motorja K20A, ni razloga za oklevanje, da se obrnete na servisni center ali najbližji pristojni servis. Najpogosteje je težava neposredno v napačni izbiri olja, pa tudi v neustreznih pogojih delovanja motorja.

Mnenje lastnikov avtomobilov

Zaradi dejstva, da motorji Honda slovijo po svoji zanesljivosti in visoki zmogljivosti, so sami avtomobili pridobili izjemno priljubljenost med različnimi starostnimi kategorijami in segmenti prebivalstva po vsem svetu.

Če uporabnik potrebuje kompaktni enoprostorec, lahko kupi "Honda Stream". Motor K20A, katerega ocene so najbolj pozitivne, je le "srce" tega avtomobila. Zaradi dinamičnih zmogljivosti in voznih zmogljivosti te znamke avtomobilov je postal eden najbolj priljubljenih družinskih avtomobilov po vsem svetu. Popoln je za družinske piknike, obiske in kakršna koli daljša potovanja.

Še en odličen avto za družino z veliko prostornino uporablja isti motor - "HondaStepvagon". K20A omogoča tudi tako velikemu in težkemu enoprostorcu, da samozavestno ostane na cesti in daje kvote nasprotnikom.

Če je avtomobilski navdušenec mlad in ambiciozen človek ali pa mu je preprosto všeč hitrost in vožnja kot dolgočasna vožnja, mu bosta zlahka pristajala Honda Integra ali Honda Civic z znano oznako Type R. Ti avtomobili slovijo po njihova zanesljivost, povečana togost karoserije in optimalna stabilnost. Povečana raven dinamike je posledica namestitve K20A z 220 konjskimi močmi.

Isti močan in zanesljiv motor se uporablja v avtomobilu, zasnovanem za udobno potovanje na dolge razdalje - Honda Accord s športnim značajem in podpisom Euro-R. V tej konfiguraciji lahko avto pospeši do želenih "stotin" v manj kot osmih sekundah!

Poleg tega velja omeniti, da je motor Honda K20A odlična priložnost za povečanje potenciala skoraj vsakega avtomobila s pogonom na prednja kolesa. Trenutno je priljubljeno orodje za vgradnjo v avtomobile VAZ desete družine. Najpogosteje lastnik domačega vozila kupi pogodbeni motor K20A in ga vgradi, spremeni sistem pritrditve in ga prilagodi tehničnim potrebam svojega avtomobila.