"B-52" - ameriški bombnik. Zgodovina ustvarjanja

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:35

"B-52" je bombnik, ki ga je v 50. letih prejšnjega stoletja izdelala ameriška korporacija Boeing. Prvotno je bil zasnovan za dostavo dveh termonuklearnih bomb kamor koli v Sovjetski zvezi. Do danes ostaja glavno letalo v arzenalu letalstva dolgega dosega ameriških letalskih sil.

Zgodovina ustvarjanja

B-52 Stratofortress je vojaška zamisel ene največjih letalskih družb na svetu - ameriškega Boeing Company. V ruščini je njegovo polno ime prevedeno kot "zračna trdnjava". Njegov razvoj se je začel v petdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je podjetje začelo proizvajati drugo generacijo vojaških letal, in sicer bombnike. Letalo je bilo namenjeno zamenjavi dveh zastarelih modelov: B-36 in B-47. Avtor prvega modela je bil Convair, drugega - Boeing.

Ameriške oblasti so se odločile zamenjati batne bombnike in objavile natečaj med oblikovalskimi biroji za izdelavo reaktivnega strateškega letala. Natečaj je bil razpisan po koncu druge svetovne vojne, leta 1946. Na tekmovanju so sodelovala tri podjetja - Douglas se je pridružil že imenovanim. StroškiTreba je opozoriti, da takrat nihče od najvišjega vojaškega vodstva ni verjel v možnost pojava težkega reaktivnega letala in celo z dosegom, ki presega 13 tisoč kilometrov. Kljub temu so znanstveniki, oblikovalci in poslovneži začeli te predsodke z navdušenjem zavračati. Njihova naloga je bila ustvariti ne le bombnik, ampak strateški in izjemno dolgi raketni nosilec.

Na začetku naloge so vsi razumeli, kaj bi moral postati "B-52" (bombnik). Kako je nastalo to za svoj čas povsem novo letalo, po čem so se vodili izumitelji? Convair, ki temelji na svojem batu B-36, naj bi dosegel nalogo z namestitvijo reaktivnih motorjev in krila v obliki puščice. Drugi udeleženec, Douglas, je zasnoval bistveno nov stroj, katerega značilnost naj bi bili turboprop motorji. Boeing se je odločil, da bo sodeloval s svojim srednjim bombnikom B-47 in izboljšal njegovo zmogljivost na strateško raven.

Boeing Engineering

Skupina, ki se je lotila razvoja projekta pod delovnim naslovom "Model 464", je vključevala šest vodilnih strokovnjakov, ki so delali na B-47 v skoraj enaki sestavi. Skupina je začela predhodni razvoj letala B-52. Bombnik, katerega lastnosti so bistveno presegale tiste, ki so bile na voljo v letalih, ki jih je ustvarilo podjetje, je zahteval nove pristope in rešitve. Zlasti je bilo jasno, da zahtevana kilometrina leta in ocenjena teža orožja 4,5 tone pomenitapovečanje vzletne teže stroja do 150 ton. To je dvakrat več kot letala prejšnje generacije. Poleg tega naj bi hitrost v skladu z referenčnimi pogoji dosegla 960 km/h.

Za reševanje zastavljenih nalog je podjetje začelo uporabljati turboreaktivne motorje J-57. Njihov potisk je bil 3,4 tone. Odločeno je bilo namestiti osem takšnih motorjev. Združeni v štiri komplekse so jih namestili na krila letala s pomočjo ogromnih pilonov, ki štrlijo pred krili. Hkrati je bila za maksimalno vzdolžno stabilnost kobilica letala zasnovana precej visoko. Za gorivo, katerega prostornina naj bi zadostovala za medcelinski let, je bil prostor znotraj krila povečan na površino 371,6 kvadratnih metrov. m.

Ameriške oblasti so bile zadovoljne z B-52, ki ga je razvila korporacija Boeing. Ameriški bombnik je bil odobren leta 1947, podjetje pa je prejelo vladno naročilo in podpisalo pogodbo za dva prototipa.

Testi

Prvi prototip, ki mu je vojska dala oznako "XB-52", je bil pripravljen konec novembra 1951. A med pripravo avtomobila na prve teste so ga uspeli poškodovati. Da ne bi škodovali ugledu podjetja, smo se odločili, da ne bomo navedli pravih razlogov za vrnitev letala v tovarno. Prekinitev testiranja je bila razložena s potrebo po namestitvi dodatne opreme. Posledično je pravica prvega leta prešla na drugi avtomobil, ki ga je vojska označila kot "YB-52". Dokončana je bila sredi marca 1952.

Preizkusi letenja so se začeli sredi aprila"B-52". Bomber je bil opremljen s tako imenovano kolesarsko šasijo, kar je precej radovedna zasnova. Šasija je bila sestavljena iz štirih dvokolesnih regalov (ločene niše za vsako od njih so bile nameščene v trupu letala), opremljene so bile s hidravličnim krmiljenjem in avtomatskim zaviranjem. Poleg tega so oblikovalci odstranili odvisnost stroja od vremenskih razmer med vzletom in pristankom z dejstvom, da je zasnova koles podvozja omogočila njihovo namestitev pod kotom na sredinsko os telesa letala. Tako so lahko piloti, ko so prejeli informacije o hitrosti in smeri vetra, z uporabo tabele za izračune namestili kolesa tako, da se je letalo med tekom po vzletno-pristajalni stezi premikalo bočno. Prav ta tehnična lastnost je pritegnila pozornost javnosti med uradnim nastopom dve leti pozneje.

Ko so bili testi končani, je stroj uradno dobil ime "B-52 Stratofortress", kar pomeni "zračna trdnjava". Vendar vtisi testnih pilotov niso bili posebej navdušeni. Veliko težav so med letom povzročali rezervoarji za gorivo v votlinah kril - nenehno so puščali. Moral sem se potruditi odpraviti puščanje med leti.

Veliko vprašanj je sprožil sistem za izmet posadke: letalo je bilo mogoče varno zapustiti s katapultom le z višine tristo metrov. Strelec se je nahajal v repnem delu, v njegovi pilotski kabini sta bila nameščena stranišče in električni štedilnik. Med letom je bil strelec dejansko izoliran od posadke in je z njim vzdrževal le radijski stik. V skladu s tem, če je zavrnila, specialistni imel pojma, kaj se dogaja z letalom. Nekoč je bil to vzrok za incident z "B-52". Bombnik med letom v nevihti je bil v toku padajočega zraka. Ko se je strelec odločil, da letalo pada, se je izstrelil, medtem ko je bil prisiljen vreči mitraljez. Piloti so njegovo odsotnost odkrili že na tleh.

Serijske spremembe

"B-52", bombnik Stratofortress, je vstopil na tekoči trak leta 1955. Prva modifikacija serije - "B-52A" - je v strateško letalstvo vstopila junija. Letala so bila uporabljena za preusposabljanje posadk, pa tudi za preizkušanje postopka polnjenja letal v zraku. Po kratkem času je izšel "B-52V". Skupno je bilo izdelanih petdeset letal te modifikacije. Stroji te serije so bili v celoti pripravljeni za polete s konvencionalnim in jedrskim orožjem na krovu. Da bi to naredili, so bili opremljeni z naprednejšimi motorji s potiskom 4,62 tisoč ton ter sistemom za ciljanje in navigacijo. Da bi demonstriral moč B-52 (bombnik), je odšel na neprekinjen let okoli sveta in na poti simuliral ciljno usmerjen jedrski napad.

Demonstracijski napad je vključeval šest letal, ki so vzletela z letališča vojaške baze Castle (Kalifornija) ob enih popoldne 16. januarja 1957. Strateški bombnik B-52 je moral med letom v skupni dolžini 39,2 tisoč kilometrov iti skozi postopek dolivanja goriva (avgusta) in to štirikrat. Vendar pa vsem letalom ni uspelonačin. Nekaj ur pozneje je en raketonosilec zasilno pristal v Angliji. Nepričakovana okvara motorja je povzročila okvaro še enega letala, ki je strmoglavilo pristalo v Labradorju. Preostali trije avtomobili so po manj kot dveh dneh pristali v letalski bazi blizu Los Angelesa. Zaradi slabega vremena na cilj so prišli s pol ure zamude.

Pot, ki je vključevala let čez Novo Fundlandijo, Maroko, Savdsko Arabijo, Cejlon, Malezijo (tu je bila locirana pogojna bojna tarča), Filipine, otok Guam in bazo Castle, je trajala 45 ur in 19 minut. Let je potekal na spremenljivi višini 10,7-15,2 tisoč metrov s hitrostjo 865 km/h. Pri približevanju pogojnemu bojnemu cilju se je hitrost povečala na 965 km/h. Točenje goriva je potekalo z letali, ki so letela nad Atlantskim oceanom, Sredozemskim morjem, Savdsko Arabijo in Filipini. Za izboljšanje učinka je dolivanje goriva potekalo podnevi in ponoči ter v vsakem vremenu. Pred začetkom procesa so raketonosilci znižali višino, medtem ko je bila hitrost 400-480 km/h.

Omeniti velja, da je bil prvi let okoli sveta leta 1949 z letalom B-50, ki je trajal 94 ur.

Letala tretje serije - "B-52S" - so bila opremljena z motorji še večjega potiska - 5,4 tone. Leta 1956 je bilo izdelanih 35 avtomobilov. Zahvaljujoč zamenjavi pnevmatskih zaganjalcev s praškastimi je bilo mogoče petkrat skrajšati obdobje navijanja vseh motorjev - s pol ure na šest minut. Poleg tega so bile razširjene možnosti uporabe orožja. Na "B-52" (bombniku, nosilcu raket) je nameščen novstrateške križarske rakete s kodnim imenom "hound dog". Pri vzletu v bojni pripravljenosti so lahko piloti za zmanjšanje dolžine vzletne vožnje uporabili turboreaktivne raketne motorje kot pospeševalnik. Nato so med letom rakete napolnili z gorivom iz rezervoarjev.

izgube

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je začela uporaba letal za predvideni namen. "B-52" - bombnik, raketonosilec na visoki nadmorski višini - je bil namenjen dostavi jedrskega orožja na katero koli točko Sovjetske zveze. Ob državnih mejah ZSSR so se začeli prvi testni izvidniški leti. Treba je razumeti, da bi nesreča takšnega letala, polnjenega z jedrskimi bojnimi glavami, zlahka uredila še eno Hirošimo. Medtem so se izredne razmere z B-52 dogajale z zavidljivo rednostjo. Nesreče z jedrskim orožjem se imenujejo "zlomljena puščica". Večina nesreč s temi letali se je zgodila nad ozemljem Združenih držav Amerike, pa tudi na nebu prijateljskih držav.

Tako se je leta 1958 v zvezni državi Severna Karolina zgodila prva nesreča, ko je pilot pomotoma odvrgel bombo na streho stanovanjske hiše. Zaradi tega je bilo šest ljudi ranjenih z šrapneli. Leta 1961 je v istem stanju strmoglavilo samo letalo, bomba je ob trku eksplodirala. Leto pozneje je v isti državi, v mestu Goldsboro, strmoglavil bombnik z dvema raketama Hound Dog.

Prva tragedija zunaj Združenih držav se je zgodila leta 1966, ko je patruljni raketonosilec trčil v"KS-135" na nebu nad Španijo. Ena raketa je strmoglavila v Sredozemsko morje, še tri so padle na vas Palomares. Zaradi sproženega detonatorja je bila celotna vas kontaminirana s plutonijem. Zadnja uradno objavljena nesreča se je zgodila ob obali Grenlandije leta 1968, ko goreče letalo ni doseglo letališča in je strmoglavilo na dno zaliva. Posledično je bilo kontaminirano območje šestih kvadratnih kilometrov.

Zadnje spremembe

Od leta 1956 do 1983 je bilo ustvarjenih še pet modifikacij. Serija B-52D je bila proizvedena v količini 101 letala. V tej seriji je bila kobilica skrajšana, izboljšan pa je bil tudi sistem namerjanja. V naslednji modifikaciji - E - je bilo izdelanih le sto letal. Streha je ojačana. Poleg tega so oblikovalci namestili opremo, ki omogoča letenje na nizkih višinah. Varčnejši motorji so bili nameščeni na serijo F, ki je vključevala 89 letal. Eden od njih je imel tragično usodo. Leta 1961 je bil med vajami izdelan pogojni napad lovskega letala serije B-52F. Pilot lovca je pomotoma izstrelil raketo in sestrelil bombnik. Umrli so vsi trije člani posadke. Po tej epizodi so bila letala umaknjena iz takšnih vaj.

Največje število nosilcev raket se je pojavilo v naslednji seriji B-52. Bombniki modifikacije G so bili proizvedeni v količini 193 enot v štirih letih od leta 1958. Potisk motorja je bil povečan na 6,34 tone, dodani so bili bolj prostorni rezervoarji za reaktivno gorivo. Zadnja serija - H - je bila proizvedena do leta 1962, skupno 102letalo. Potisk motorja je bil že 7,71 ton. Učinkovitost porabe goriva je omogočila povečanje razdalje leta za 2,7 tisoč kilometrov - do 16,7 tisoč kilometrov. To letalo je postavilo svetovni rekord po številu ur letenja brez dolivanja goriva: 20,17 tisoč kilometrov je bilo prevoženih v 22 urah in 9 minutah. In leta 2006 je raketonosilec te modifikacije letel sedem ur na sintetično gorivo.

Od leta 1965 do 1984 je ameriška vojska umaknila letala serije B/C/D/F "B-52". S koncem hladne vojne, ki je postala posledica razpada Sovjetske zveze, so bili odstranjeni iz bojne dolžnosti. Tako je do leta 1992 v aktivni vojski ostalo 159 bombnikov modifikacije G in H. Sporazumi o oboroževanju z Rusijo so privedli do popolnega zmanjšanja teh bombnikov. Leta 2008 so se začeli zmanjševati tudi preostali stroji serije H. Trenutno je v vojski še 68 raketonosnikov, ki bodo v uporabi do leta 2040. Lahko se izkaže, da bodo ta letala postala rekorderka za čas uporabe. Bombniki so bili vpleteni v skoraj vse vojaške spopade ZDA.

Funkcije

"B-52" je reaktivni strateški raketonosilec, opremljen z osmimi motorji. Pilotira ga šest članov posadke. Med glavne tehnične značilnosti so razpon kril, ki znaša 56,39 metra, dolžina trupa je 49,05 metra, višina pa 12,4 metra. Z zadnjo modifikacijo je bila dosežena vzletna teža do 221,5.ton. Potisk vsakega motorja je 7,71 tone. Razdalja pospeška letala je 2,9 tisoč metrov. Največja hitrost, ki jo razvije bombnik, je 1013 km / h. Ima bojni radij 7730 kilometrov.

Na krovu raketonosilca, ki se nahaja v repu letala, je nameščen šestcevni 20-mm top. "Zračna trdnjava" je zasnovana za bojno obremenitev v obliki bomb do 31,5 tone. Poleg tega je raketonosilec opremljen z najsodobnejšo opremo za uspešno vodenje elektronskega bojevanja. Predvsem je opremljen z opremo za motnje hrupa in napačnih informacij, dipolnih reflektorjev in infrardečo lovilno opremo.

Na začetku tega leta so ameriški predstavniki širili informacije o novih modifikacijah B-52. Bombnik, za katerega je bil sistem spuščanja značilno metanje točke samo na zunanje vzmetenje granat, je bil zdaj opremljen z bolj "inteligentnim" sistemom. Kot izhaja iz uradne objave, bo natančno vodeno strelivo po novem postavljeno tudi v bombne prostore. Vgradnja novega sistema bo povečala zmogljivost letala za najmanj 50 %. Poleg tega bo to odstranilo "pametne" bombe iz zunanjih vzmetenja, kar bo zmanjšalo porabo goriva za 15%, prav tako pa bo pomagalo ohraniti informacije o tem, kakšno orožje bombnik nosi v tajnosti pred sovražnikom.

Pogodba v vrednosti 24,6 milijona dolarjev je bila z Boeingom dodeljena v začetku lanskega leta. Predvideno je, da bo nov sistem začel obratovati leta 2016. Tudi v načrtih vojske za prilagoditev "B-52"pod droni.

Letalski "dedki"

Ameriški "B-52" je bombnik, ki so ga od prvega dne svojega obstoja nenehno primerjali s sovjetskim strateškim letalom istega razreda Tu-95. Strokovnjaki vojaške letalske industrije so obe letali poimenovali "dedka letalstva dolgega dosega". Oba stroja sta bila v zračnih silah obeh držav že več kot 60 let, le redno posodabljata. Ameriška vojska ruskega tekmeca, ne glede na to, kako banalno, imenuje medved. Razprava o tem, čigav avto je boljši in po kakšnih kazalnikih, se nadaljuje še danes. Vojaški strokovnjaki ugotavljajo, da sta oba letala šla skozi evolucijsko pot od preprostega bombnika do strateškega raketonosilca. Stroji sta si podobni po številnih drugih lastnostih, oba imata na primer doseg letenja več kot deset tisoč kilometrov. Poleg tega oba stroja v vsakem primeru dosežeta sovražnikovo ozemlje, niti v ravni črti gibanja. Hkrati ameriški B-52 razvija veliko hitrost. Bomber v primerjavi s Tu-95 pospeši do 1.000 km/h, največja hitrost "kakase" doseže 850 km/h.

Vendar pa obstajajo številne značilnosti, po katerih je domači avtomobil bistveno boljši od svojega čezmorskih tekmecev. Ti kazalniki zlasti vključujejo povečano učinkovitost motorjev - vsaj dvakrat. Po mnenju strokovnjakov ameriški bombnik B-52 z dosegom leta 10-12 tisoč km porabi 160-170 ton letalskega goriva, medtem komedtem ko bo rusko letalo potrebovalo le 80 ton, da premaga enako razdaljo.

Domači vojaški strokovnjaki o motorjih govorijo nelaskavo. Po njihovem mnenju je prednost Tu-95 v tem, da so vsi štirje motorji opremljeni s propelerji, ki se vrtijo v nasprotni smeri. Tako s svojo zanesljivostjo zagotavljajo domačemu raketonosilcu premoč pred B-52. Ameriški bombnik je opremljen z osmimi motorji, ki pa povzročajo veliko težav in imajo precej šibke zmogljivosti. Po mnenju strokovnjakov to dokazujejo izgube čezmorskih letalskih enot. Tako je znano, da je od 740 proizvedenih in dostavljenih vozil vojski uspelo izgubiti 120 letal. Poleg tega je bil ameriški bombnik B-52 tisti, ki je povzročil izgubo več termonuklearnih bomb, ki jih do danes niso našli. Nekateri trdijo, da so bile bombe izgubljene na Grenlandiji in na portugalski obali.

Podrobnosti o raketni opremi

Oborožene sile vseh držav, še bolj pa vodilnih sil, kot sta Rusija in ZDA, ki sta največji proizvajalci orožja, sodelujejo v prikritih, včasih pa tudi na odprtih tekmovanjih. Letalstvo je eno od področij nenehnega rivalstva. Biti kralj neba - kaj bi lahko bilo bolj prestižno za vojaško področje? Ruski in ameriški bombniki se nenehno primerjajo. Na primer, Američani so večkrat navajali podatke, ki potrjujejo premoč njihovega avtomobila nad domačim v smislu raket in bomb.naloži skoraj večkrat.

Ruski strokovnjaki ponavadi obravnavajo takšne izjave s precejšnjo mero skepticizma. Vojaški strokovnjaki ne vidijo razloga za brezpogojno zaupanje nasprotni strani, saj se prav ti podatki uporabljajo kot orodje za manipulacijo. Po pravici povedano, samo poveljnik posadke ima popolno predstavo o številu pušk, ki jih ima na krovu. Omeniti velja, da je največje termonuklearno strelivo na svetu odvrglo rusko letalo. Moč vržene bombe je bila enaka 50 milijonom ton TNT, eksplozijski val je med poskusom trikrat obkrožil Zemljo. Obtožbe so bile opuščene na ozemlju Novaya Zemlya.

Vstajanje iz pepela

"B-52" - bombnik (glej fotografijo v članku) se bo vrnil v vrste ameriških letalskih sil. Novica o tem je bila objavljena v začetku marca 2015. V bojne vrste se je vrnil B-52N, ki je nosil ime "Ghost Rider" (Ghost Rider), ki je bil razpuščen pred sedmimi leti. Izšel je leta 1962 in leta 2008 zaključil svojo letalsko kariero. Od takrat je bil v Tucsonu (Arizona) na tako imenovanem letalskem pokopališču. Zasnovan je za zamenjavo poškodovanega podobnega stroja. Popravilo letala je trajalo več mesecev. Uspešno je opravil preizkus letenja, med katerim je prevozil več kot 1,6 tisoč kilometrov. Po tem je bil napoten v letalsko bazo v Louisiani. Popravila in končno testiranje bodo zaključeni tukaj.

Omeniti velja, da je to prvič v vojaški zgodovini ZDA, da se razgrajeni B-52 vrne v aktivno bojno formacijo. Kot je pojasnilo letalstvo,zamenjal bo podobno letalo, ki je pogorelo v bazi, njegovo popravilo bi stalo veliko več.