Zgodovina vlaka: izum in razvoj železniške komunikacije

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:36

Zgodovina vlakov sega zadnjih dvesto let sodobne človeške civilizacije, ko je bilo to neverjetno odkritje uporabljeno za drastično spremembo industrije, širjenja človeštva in načina potovanja.

Odkar je prva parna lokomotiva vozila po železnicah industrijske Anglije v zgodnjih 1800-ih, so vlaki ljudem pomagali razviti civilizacijo. Odročna zemljišča so postala dostopna, industrijska proizvodnja je bila oskrbljena z neskončno zalogo surovin in zagotovljen je bil prevoz končnih izdelkov.

Danes se uporabljajo na različne načine, od majhnih mestnih tramvajev, podzemne železnice, vlakov na dolge razdalje do tovornih in hitrih vlakov, ki lahko dosežejo hitrost 300-500 kilometrov na uro. Vendar se je njihova zgodovina začela z veliko enostavnejšimi in počasnejšimi projekti. Starodavne civilizacije Grčije in Egipta, pa tudi industrijska Evropa (1600-1800), so uporabljale konje kot glavni vir pogona za premikanje preprostih vagonov.

Pojav prvih parnih strojev v začetku 19. stoletja je inženirjem omogočil ustvarjanjenova oblika prevoza, ki je bila prilagojena za prevoz veliko več materialov kot kdaj koli prej.

Izum železniške tehnologije

Zgodovina vlakov se začne z njihovim izumom. To je eden najpomembnejših trenutkov v zgodovini človeškega razvoja.

Prvi vlak na svetu se je pojavil leta 1804. Prepeljal je lahko 25 ton železnega materiala in 70 ljudi na razdaljo 10 milj (16 kilometrov).

Vlaki so skozi zgodovino vozili na paro, elektriko in dizelsko gorivo (čeprav je bil eden najzgodnejših vlakov v ZDA na konjski pogon). Trenutno prevažajo približno 40 % svetovnega tovora.

Prvi komercialni vlak (Stephenson's The Rocket) je lahko dosegel hitrost 96 km/h. Današnji modeli lahko potujejo s hitrostmi nad 200 km/h, posebni "vlaki s kroglami" pa lahko vozijo preko 500 km/h.

Železniški promet je kombinacija vlakovnega in železniškega sistema, po katerem se prevoz potnikov in blaga izvaja s kolesnimi vozili, posebej zasnovanimi za premikanje po tiru. Je hitra, učinkovita, a kapitalsko intenzivna metoda mehaniziranega kopenskega transporta. Je del dobavne verige, ki olajša mednarodno trgovino in gospodarsko rast v večini držav.

Vlaki in železniški sistemi so sestavljeni iz dveh komponent: tistih, ki se premikajo, in tistih, ki so fiksni. Sestavni deli, ki se premikajo, se imenujejo tirna vozila - lokomotive, potniška in tovorna vozila. Fiksno vključuje železniške tire (z njihovimi nosilnimi konstrukcijami) in pomožne zgradbe.

Zgodovina železniških prog

Najstarejša prototipna železnica je šestkilometrska cesta Diolkos, ki je v šestem stoletju pred našim štetjem prenašala čolne čez Korintski preliv v Grčiji. e. Tovornjaki, ki so jih potiskali sužnji, so se premikali v žlebovih v apnencu, ki so preprečili, da bi vagoni zapustili predvideno pot. Ta cesta je obstajala več kot 1300 let do leta 900 našega štetja. e.

tirnice za železno ploščo

Prve železnice v Veliki Britaniji so bile zgrajene v začetku sedemnajstega stoletja predvsem za prevoz premoga iz rudnikov do pomolov kanalov, kjer so ga lahko prenesli na čoln za nadaljnji transport. Najstarejša zabeležena primera sta Wagonway Wollaton v Nottinghamshireu in Bourtreehill - Broomlands Wagonway v Irvineu, Ayrshire. Tirnice so bile nato narejene iz lesa in jih je bilo treba pogosto menjati.

Leta 1768 je železna tovarna Coalbrookdale položila železne plošče na lesene tirnice, kar je zagotovilo močnejšo nosilno površino. Kasneje jih je uporabil Benjamin Hurtham v svoji livarni v Ripleyju v Derbyshiru, kjer so bili prvič izdelani standardizirani elementi gosenice. Prednost je bila v tem, da se je razdalja med kolesi lahko precej spreminjala.

Od konca osemnajstega stoletja so se začele pojavljati železne tirnice. Britanski gradbeni inženir William Jessop je razvil gladke dvojnike tako, da jih je postavil na pot medLoughborough in Nanpantan, Leicestershire kot dodatek k gozdnemu kanalu Charnwood v letih 1793-1794. Leta 1803 je Jessop odprl v Surreyu v južnem Londonu, verjetno prvo konjsko vprego na svetu.

Prve železniške proge

Najstarejši vlaki so bili sestavljeni iz konjskih vpreg na lesenih stezah, nekateri iz 16. stoletja. Prva železniška proga, ki je delovala s parno lokomotivo, je bila tramvajska proga iz železarne Penydarren v Merthyr Tydfilu v Walesu. 21. februarja 1804 je lokomotiva uspešno prepeljala 10 ton železa in 70 potnikov z največjo hitrostjo 5 milj (8 km) na uro na 9-miljski železnici (približno 14,5 km). Ta zgodnji poskus s paro je veljal za uspešen, vendar je teža lokomotive poškodovala cesto.

Prva lokomotiva

Prva železnica, ki je uporabljala parno lokomotivo, je bila Middleton v Leedsu v Združenem kraljestvu. Prvotno je bil zgrajen leta 1758 za prevoz premoga s konjsko vprego po lesenih poteh. Matthew Murray je zgradil lokomotivo z imenom Salamanca s štirimi prirobničnimi in enim zobatim kolesom, ki so bila za pogon povezana z bližnjim letvom. Vlaki za parni premog so začeli obratovati 12. avgusta 1812. Zgrajene so bile tri dodatne lokomotive, ki so delovale do leta 1834. Železnica je bila leta 1881 spremenjena na standardni tir in še vedno deluje kot turistična/zgodovinska železnica.

Prva potniška železnica na svetu

Hejpostala Oystermouth Railway. Prvotno (1804-1806) je uporabljala konjska vprega za prevoz apnenca med Swanseajem in Oystermouthom v Južnem Walesu. Potniški promet se je začel 25. marca 1807, s čimer je postala prva potniška železnica na svetu. Prevoz potnikov je trajal skoraj 20 let in se je končal leta 1826, ko so lastniki konjskih večsedežnih kočij lovili potnike.

Prva potniška železnica, ki je uporabljala parno lokomotivo

To je bil železni profil Stockton-Darlington, ki je deloval 25 milj od Darlingtona na severovzhodu Anglije. Septembra 1825 je Robert Stevenson Co. dokončal prvo parno lokomotivo za železnico. Deloval je 27 mesecev, prevažal je tako premog kot potnike. Naslednje leto so prispele dodatne lokomotive, vendar je potniški promet potekal predvsem s konji do popolne pretvorbe na parni pogon leta 1833.

rusko cesarstvo

Začetek zgodovine cesarskih vlakov Rusije je povezan s Sankt Peterburgom. Prvič je bil tak vlak predstavljen hkrati z uradnim odprtjem prve ruske železnice, ki je potekala med Carskim Selom, Sankt Peterburgom in Pavlovskom. Vlak je sestavljalo osem vagonov, v katerih so bili poleg Nikolaja I. lahko ministri, člani Državnega sveta in diplomati. Prvo potovanje med Sankt Peterburgom in Carskim Selom je trajalo 35 minut.

Vendar je res cesarski vlak kompozicija, katere nastajanje je sovpadalo z odprtjem železnice medSankt Peterburg in Moskva. Zasnovan je bil za prevoz cesarja in njegovega spremstva in je bil sestavljen iz dveh cesarskih vagonov ter ločenih za spremstvo in služabnike. Ob različnih časih je prevažal Nikolaja I., Aleksandra II., Aleksandra III., pa tudi člane njihovih družin.

Leta 1888 je strmoglavil cesarski vlak. Po tem sta bila zgrajena dva nova vlaka: za potovanja v tujino in znotraj Rusije.

Do leta 1917 je imela Rusija največjo floto imperialnih vlakov na svetu, ki niso vključevali le zastarele, ampak tudi najnovejše vlake.

Zgodovina vlakov: Muzej ruskih železnic

Ta muzejski kompleks je glavni v Rusiji in eden največjih na svetu. Odprt je bil leta 2017, njegova zgodovina pa se je začela leta 1978. Nato so odprli Muzej oktobrske železnice. Prva razstava je pripovedovala o zgodovini vlakov, železnice Carskoye Selo in Nikolaev, o prometu v letih revolucije in državljanske vojne, prvih petletnih načrtih, o železniških delavcih med veliko domovinsko vojno in o razvoju v povojna leta.

Leta 1991 je bil v Shusharyju blizu Sankt Peterburga odprt prvi Muzej železniškega strojništva. Deset let pozneje se je na železniški postaji Varshavsky v Sankt Peterburgu pojavila nova razstava. Sčasoma se je Muzej oktobrske železnice preoblikoval v Muzej ruskih železnic.