Liteyny most v Sankt Peterburgu: fotografija, razpored ožičenja

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:36

Liteiny most je postal drugi prehod v Sankt Peterburgu, ki trajno povezuje oba bregova glavnega kanala Neve. Ena od njegovih posebnosti je uporaba številnih svetovnih novosti pri gradnji, tako v pristopu k procesu gradnje kot pri izbiri gradbenih materialov, tehnologij in mehanizmov, ki zagotavljajo delovanje mostu. Delo je potekalo 4 leta in en mesec (mesec daljše od prvotnih izračunov), zahtevalo je več kot 30 človeških življenj in preseglo prvotno oceno za 1,5-krat. Z Livarniškim mostom in mističnim prepričanjem, da lahko prečkaš pod polno luno, lahko za vedno izgineš, je veliko zanimivih zgodovinskih dejstev.

Zgodovina gradnje

Lahko rečemo, da se je zgodovina prehoda čez Nevo, ki se je nahajala na tem mestu in je imela državni pomen, začela prej kot zgodovina mesta. Skozi njega je šla pot na Švedsko. Novgorodska cesta odglobine celine so se srečale z odhodom v Vyborg.

Na mestu sodobnega mostu Liteiny v Sankt Peterburgu do leta 1849 ni bilo dostopa do reke. Od leta 1711 je tu Livarno dvorišče. Od leta 1786 je plavajoči most vodil na stran Vyborg, imenovan Voskresensky in se je začel z istoimenske avenije (zdaj avenije Chernyshevsky).

Foundry Yard je prenehal obstajati leta 1849, zaradi česar se je Livarna avenija približala obali. Nanj je bil prenesen in preimenovan v Liteiny most vstajenja. Deloval je do leta 1865, ko ga je podrl nevihtni aprilski led. Strokovna komisija, ki je pregledala ta incident, je dala predlog za izgradnjo stalnega prehoda. Leta 1869 je bila odločitev končno sprejeta.

Mestna duma je z mednarodnim natečajem leta 1872 zbrala na svoji mizi 17 projektov, tudi tujih, in decembra za zmagovalca izbrala angleško podjetje. Ta odločitev ni dobila podpore Ministrstva za železnice. Zmagovalec je bil nagrajen, vendar dovoljenje za gradnjo ni bilo izdano. Po obravnavi vprašanja s strani novoustanovljene komisije je bila gradnja novega mostu zaupana ruskim državljanom - vojaškim inženirjem - polkovniku Amandu Egoroviču Struveju in njegovemu pomočniku kapitanu A. A. Weissu, 30. avgusta 1875 pa se je gradnja uradno začela. Delo je bilo načrtovano za 4 leta.

Foundry Bridge je bil na voljo mesec dni pozneje - 30. septembra 1879. Skupni stroški so presegli začetne izračune za 1,5-krat in so znašali 5 milijonov 100 tisoč rubljev. Kljubna podlagi teh dejstev so bili vsi, ki so sodelovali pri gradnji, nagrajeni, Struve pa je bil kot vodja projekta povišan v čin generalmajorja.

Leta 1903, ob 200. obletnici mesta, je most dobil novo ime v čast vladajočega cesarja Aleksandra II. Toda 1917 je prehodu vrnilo prejšnje ime.

Kaj je bil originalni Foundry Bridge

Liteinski most, fotografija prejšnjega stoletja

V svoji prvi različici je stalni Foundry Bridge imel naslednje parametre:

Širina - 24,5 metrov.
Dolžina premičnega krila je 19,8 metra, prvotno je bilo vrtljivo. Ta vrsta risbe mostov je bila uporabljena le enkrat v zgodovini gradnje mostov čez Nevo.
Razpon je bil odprt ročno - najpreprostejši mehanizem je sprožilo 8 delavcev.
Ograja fiksnega dela je ulita po skicah K. K. Rachaua in je izdelana v mešanici dveh stilov - baročnega in antičnega meandra. Sestavljalo ga je 546 ponavljajočih se podob dveh morskih deklic, ki držita peterburško kartušo (ščit z grbom na njej). Vse to je bilo dopolnjeno s cvetličnim vzorcem in figurami morskih živali, umeščenimi med dele.

Inovacije v gradnji in izboljšave

Prvič je bilo kot material za izdelavo nosilnih konstrukcij namesto težke litega železa uporabljeno lahko jeklo. To je omogočilo dvakrat večje obokane razpone.

Pri gradnji je bila uporabljena metoda kesona - potopitev na dno reke (katere globina v tem delu doseže 24metrov) konstrukcije - kesoni, ki spominjajo na velikansko obrnjeno škatlo, iz katere se pod visokim pritiskom iztisne voda, v notranjost pa so nameščeni delavci, da kopajo zemljo. Več kot 30 ljudi je umrlo zaradi različnih vzrokov med globokimi deli, uničenje, ki je povzročilo njihovo smrt, pa je povzročilo dodatne stroške in dodaten mesec gradnje.

Foundry Bridge je že dolgo znan kot prvi, ki je bil osvetljen z elektriko.

Nekaj časa po odprtju je mehanizem ročnega vrtenja zamenjala vodna turbina, katere moč je bila že 36 konjskih moči, tlak je bil ustvarjen s pomočjo mestnega vodovoda. Tak sistem je postal svetovna novost.

Kljub temu, da navdušuje s funkcionalnostjo in ne z lepoto, številne zbirke obiskovalcev mesta na Nevi krasijo fotografije Liteinega mostu, železna ograja prehoda pa je prepoznana kot kulturno-zgodovinski spomenik in je zato zaščiten z zakonom.

most danes

Izgled, v katerem se Liteiny most zdaj kaže prebivalcem in gostom prestolnice, je pridobil po rekonstrukciji 1966-1967, ki je bila izvedena z namenom, da bi prehod prilagodili dejanskim potrebam mesta - Pretok prometa preko Neve se je znatno povečal, ladijski promet je postal bolj aktiven in obseg ladij, ki plujejo po glavnem kanalu reke, se je močno povečal, kar je zahtevalo prenos vlečnega razpona v globlji del Neve, spreminjanje njegove velikosti in izboljšanje dvižnega mehanizma.

Poleg tega je med veliko domovinsko vojno bomba zadela enega od razponov Liteinega mostu, ki ga je, ne da bi eksplodirala, prebila, kljub temu pa povzročila znatno škodo. Tako je most dobil sodoben videz:

Razširjen je bil na 34 metrov - od tega je 28 metrov cestišča, preostalih 6 je enakomerno razdeljenih na pločnike na obeh straneh.
Ograja je visoka pol metra.
Skupna dolžina konstrukcije, vključno s pešpoti in dvonivojskimi cestnimi priključki, zgrajenimi v prejšnjem stoletju, ki se nahajajo pod mostom na bregovih Neve, je 405,6 metra, šest razponov samega mostu je 396 metrov.
Teža vseh kovinskih konstrukcij je 5902 tone.
Vlečni razpon se je premaknil na sredino, postal spustni meni, njegova dolžina se je povečala na 55 metrov. S težo 3225 ton se zahvaljujoč sodobnemu hidravličnemu pogonu dvigne za 67 ° v samo 2 minutah.
Zamenjana je bila olajšana ograja premičnega dela - namesto fiksnih razponov, ki se oblikovno razlikujejo od litega železa, so bile nameščene kopije glavnega vzorca.
Namestitev 28 novih nosilcev za luči in transportno omrežje, v harmoniji s stilom mostne ograje.
Zaradi zamenjave premične konstrukcije s sodobnejšo in prestrukturiranja zajetnega nosilnega dela starega je most dobil simetrijo.
Območje za pešce, vozišče s fiksnim razponom in žičnica so pokrite s tremi različnimi vrstami asf altnih pločnikov.

Koliko je vzrejena Livarnamost?

V času plovbe se most dvigne in spusti enkrat na noč. Vmesno mešanje za to prečkanje ni predvideno.

Distribucija poteka ob 1 uri 40 minut, po 10 minutah se začne premikanje velikih plovil v ločeno odprtino.
Po Livarni se zapeljejo ob 2 uri 40 minut, po 5 minutah se promet začne na mostu.

V severni prestolnici se včasih zgodijo obsežni dogodki in na žalost nepredvidene situacije, zato je bolje preveriti urnik za postavitev Liteinega mostu, pa tudi ostale, ki so vključeni v navigacijo, na specializiranih sredstva.