Pariški metro (Pariški metro) je eno najstarejših podzemnih železniških omrežij na svetu. Besedi "metro" in "podzemna železnica" sta tudi francoskega izvora. Omrežje podzemne železnice pokriva sam Pariz in njegova neposredna predmestja. Francoska podzemna železnica ima številne funkcije, o katerih bomo razpravljali v tem članku.
Omrežje podzemnih vlakov
Na pariškem metroju je mreža pariških mestnih vlakov z okrajšavo RER, katerih proge gredo na površje že zunaj mesta. To omrežje je mogoče videti kot del pariškega metroja, saj obe omrežji delujeta kot eno.
Zgodovina podzemne železnice
Zgodovina pariškega metroja sega več kot 100 let nazaj. Odprt je bil julija 1900. Večina postaj je bila zgrajena do leta 1920. Njihovo zasnovo je poskrbel oblikovalec Hector Guimard. Pri polaganju podzemnih vodov so gradbeniki poskušali zaobiti kleti in kleti, ki se nahajajo pod hišami. Zato je bila podzemna železnica narejena strogo ob ulicah. Ker širina ulic ni bila povsod zadostna, se je to odražalo v neenakomernosti peronov in na nekaterih postajah med seboj.
Med prvo svetovno vojno je metro preživljal težke čase. Število serviserjev se je močno zmanjšalo. Za delo v podzemni železnici so zaposlili več žensk, saj je veliko moških odšlo na fronto. Zaradi pomanjkanja elektrike nekateri vlaki niso imeli luči in potniki so potovali v popolni temi, kar je povzročilo številne pritožbe.
Med bombnimi napadi so se ljudje poskušali skriti na postajah podzemne železnice, kar je povzročilo stampede in žrtve. Zaradi tega je bilo treba zamenjati celo vrata, tako da so se odpirala v obe smeri. Vendar se je gradnja proge nadaljevala, čeprav ne tako hitro kot prej.
Na samem začetku druge svetovne vojne se je potreba po podzemnem prometu zmanjšala. Večina postaj je bila nekaj časa zaprta, nekatere pa se nikoli niso odprle in so se spremenile v postaje duhov. Vendar se je po letu 1940 obremenitev podzemne železnice močno povečala in začela je prevažati več kot milijardo ljudi na leto. Metro je postal glavni način prevoza v mestu. To je bilo posledica močnega dviga cene bencina in zaprtja tramvajskega prometa leta 1937. Vlaki podzemne železnice so bili med vojno nenehno preobremenjeni s potniki.
Nekatere postaje so bile delno uničene zaradi bombardiranja. Globoko ležeče postaje so bile uporabljene kot zaklonišča za bombe.
Kljub zahtevnemu okolju, proge podzemne železnicenadaljevali z dokončanjem gradnje in dali v obratovanje vse nove odseke.
Značilnosti pariškega metroja
Pariški metro je gosto omrežje podzemnih linij podzemne železnice z velikim številom postaj. V središču mesta se nahajajo bližje drug drugemu. Linije so plitke. Včasih pridejo na površje. Pogosto so vhodi v postaje podzemne železnice videti precej neopazni.
Metro prevozi 4,5 milijona potnikov na dan in približno 1,5 milijarde na leto To je ena najbolj obiskanih podzemnih železnic na svetu. Omogoča vam razbremenitev zemeljskega prometnega omrežja in izboljša okoljsko situacijo v mestu.
Omrežje podzemne železnice je sestavljeno iz 16 prog (14 dolgih in 2 kratki). Črte se pogosto križajo. Na križiščih so ustvarjene menjalne postaje. Skupno je 62 menjalnih postaj, skupno število postaj pa je 302 enoti. Če podzemno železnico analiziramo po številu postankov na vseh progah, jih bo še več - 383 enot (ena prestopna postaja je enaka dvema postankoma). Število postaj, ki se nahajajo zunaj, je 21, ostale so pod zemljo. Večina zemeljskih postaj spada v linijo 6.
Metro postaje v Parizu so zelo goste. Razdalja med njima je v povprečju 562 metrov. Za razliko od moskovskega metroja imajo proge pariškega metroja veliko število zavojev, hitrost vlakov pa je precej počasna.
Lastnosti avtomobilov in vlakov
Skupna dolžina vrstic je 220km. Večina avtomobilov nima avtomatskih, ampak polavtomatskih vrat. Da jih odprejo, morajo ljudje sami pritisniti gumb ali pritisniti ročico. Pogosto so postaje v vagonih napovedane vnaprej in 2-krat in z intervalom 2 sekundi. Obstaja tudi informativna indikatorska lučka. Vendar v starodobnih vagonih tega ni in potniki so prisiljeni uporabljati staromodno metodo gledanja imen postaj, ki so na njihovih stenah zapisana z velikimi tiskanimi črkami.
Praviloma se en vlak premika samo znotraj ene proge, tako da, če imate načrt, se izgubite v podzemni železnici ne bo šlo. Načrt si lahko ogledate v vagonu.
Pariški metro uporablja 2 vrsti vagonov: navadne in gumijaste vagone. Slednji oddajajo veliko manj hrupa in so razvoj lokalnih inženirjev v 60. letih dvajsetega stoletja. Zahtevajo posebne tirnice in s tem visoke stroške za obnovo železniškega sistema, zato v pariškem metroju niso bili široko razširjeni.
Tehnični parametri podzemne železnice
Tehnične značilnosti v veliki meri odražajo posebnosti pariškega metroja:
- Tirna širina je 143,5 cm, kar je običajno za metro. Napajanje je 750 voltov enosmerni tok.
- Vlaki se premikajo po progi s povprečno hitrostjo 35 km/h, kar je precej nizko.
- Dve progi - 1 in 14 - sta v avtomatskem nadzornem načinu, to pomeni, da se vlaki premikajo brez strojevodij.
- Večina postaj je enojnih ali enorazponskih s stransko ploščadjo.
- Veliko vrstic ima zanke na koncih. Zahvaljujoč njih se lahko vlak premika naprej brez ustavljanja, kar je zelo priročno. Poleg zank so terminalske postaje. Takšne proge so bile zgrajene pred prvo svetovno vojno.
Cena podzemne železnice v Parizu
Pariz ima precej zapleten sistem vozovnic za metro in druge vrste prevoza. Leta 2017 je bila cena ene vozovnice 1,9 evra. Ta vozovnica je primerna ne samo za potovanje v podzemno železnico, temveč tudi za druge vrste javnega prevoza in na sistem podzemnih mestnih vlakov RER, vendar samo znotraj mesta. Vozovnica za primestna potovanja z električnim vlakom bo stala 7 evrov. Uporablja se lahko samo za 1 potovanje z javnim prevozom.
Vstopnico lahko kupite na posebnih avtomatih ali v kioskih na vhodu v podzemno postajo.
Za več potovanj lahko kupite potovalno knjigo, sestavljeno iz 10 vozovnic. Potovanje na ta način bo stalo bistveno manj kot ena vozovnica.
Uporablja tudi brezkontaktno potovalno kartico NaviGo za neomejeno potovanje na katerem koli načinu prevoza v določenem obdobju. Najbolj priljubljen je nakup neomejenega za teden ali mesec.
Shema podzemne železnice
Shema pariškega metroja je takšna, da se vse veje sekajo med seboj in potekajo tudi skozi Île-de-France. Vsaka veja je označena s svojo individualno barvo. Za katero koli odimajo postaje s prehodom na drugo vejo ali na sistem primesnega vlaka RER. Na zemljevidu metroja Pariza v ruščini in drugih jezikih so metro linije označene s strogo določenimi barvami.
Metro se odpre ob 5:30 in zapre ob 00:40. V petek in soboto, pa tudi pred prazniki, je metro odprt do 1.40. V obdobju največje gneče med prihodi vlakov mine približno 2 minuti. Pri nizki obremenitvi se interval med vlaki poveča na 8-10 minut.
Značilnosti postaj pariškega metroja
Postaje podzemne železnice so majhne in skromno okrašene. Izgledajo bolj kot peroni za električne vlake kot na postajah metroja, ki smo jih vajeni. Tu ni razkošja. Druga značilnost pariškega metroja je prisotnost peronov ob robu postaje in ne v središču, kot v Moskvi.
postaje duhov
Postaje duhov so svojevrstne znamenitosti pariškega metroja. Zgodovina podzemne železnice je tesno prepletena z njimi. Mnogi so bili zaprti v prvi polovici 20. stoletja ali pa preprosto niso bili dokončani. Nekatere postaje, zaprte leta 1939, niso nikoli začele obratovati. Še 2 sta ostala nedokončana in nimata dostopa na zunanjost. Ena izmed njih je postaja duhov Akso. Med tistimi, ki so bile zaprte, a niso začele obratovati, je dokaj znana postaja Cinema, ki se imenuje tudi Port de Lila. Aktivno se uporablja pri snemanju celovečernih filmov in reklam.
Veliko število reklamnih znakov na srediniNa postaji St. Maarten si lahko ogledate 50. leta in vlaki se tam ne ustavljajo.
Nekatere postaje so bile že dolgo zaprte in ponovno odprte šele v zadnjih desetletjih. To so Cluny, Rennes, Liege in nekateri drugi.
