Tribotehnična kompozicija "Suprotek" - kaj je to? Dodatni pregledi

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:37

Tribotehnična sestava Suprotec je najbolj nevtralna kemija za najnovejšo generacijo vozil. Ta tehnologija vključuje uporabo edinstvenih lastnosti naravnih mineralov za obnovitev tornih enot motorjev z menjalnikom, prevoženih kilometrov, pa tudi drugih komponent vozila. S to tribotehnično sestavo je mogoče optimizirati tudi kontaktne karakteristike več tornih parov delov, kar zagotavlja znatno izboljšanje tehničnih parametrov.

Ali ga moram uporabiti na novih motorjih?

Nov sloj se ustvari tudi na območjih, kjer se pojavi trenje novega motorja, in čeprav so vrzeli že urejene, protitorne lastnosti te plasti na koncu vodijo do znatnega zmanjšanja izgub zaradi trenja, in s tem povečanje mehanske učinkovitosti. Tako se bistveno zmanjša skupna poraba goriva, povečata se odzivnost plina motorja in njegova moč, najpomembnejše pa je, da je tako za nove kot stare motorje značilno povečanje vira, torej če je suprotec tribotehnična sestava uporabljeno,potreba po večji prenovi se pojavi 50.000 - 150.000 km kasneje. Če avtomobil upravljate čim bolj previdno, morda sploh ne bo zahteval večjih popravil.

Kaj je?

Suprotec tribotehnična sestava je po svojem funkcionalnem namenu uvrščena v skupino antifrikcijskih, torej tistih, ki zmanjšujejo izgube zaradi trenja, hkrati pa zmanjšujejo stopnjo obrabe in povečujejo največjo možno obremenitev trenja. nastavitev površine. Sam po sebi je dodaten dodatek, potreben za povečanje učinkovitosti maziv.

Ta tribološka sestava se uporablja za obnavljanje različnih obrabljenih tornih površin, pa tudi za optimizacijo rež med tornimi enotami, ki so povezane v parih različnih mehanizmov. Njihova uporaba se izvaja pri normalnem delovanju vozil in različnih mehanizmov, ki uporabljajo njihov sistem mazanja, pa tudi njihova običajna maziva kot nosilce teh spojin neposredno na točko stika z drgnimi površinami.

Sestava

Tribološka sestava je v osnovi sestavljena iz različnih uravnoteženih kombinacij, sestavljenih iz številnih zdrobljenih materialov slojevite silikatne skupine. Opozoriti je treba, da ta sestava poleg mineralov vsebuje tudi približno 99,5 % do 95 % rumenega mineralnega olja, ki je popolnoma brez kakršnega kolidodatki. Omeniti velja dejstvo, da tribološke sestave servo krmiljenja in avtomatskega menjalnika Suprotec kot nosilec uporabljajo specializirane tekočine za avtomatske menjalnike rdeče barve.

Edinstvena sestava in tehnologija te sestave je rezultat več kot 20-letnega znanstvenih raziskav, medtem ko se razviti sistemi še danes nenehno izboljšujejo. Razvijalci si prizadevajo povečati učinkovitost svojega izdelka zaradi dejstva, da sodobni avtomobili nenehno spreminjajo oblikovne značilnosti, pa tudi pogoje delovanja tornih enot.

Izbira zmesi se izvaja ločeno za vsako torno enoto in se najprej testira v laboratoriju na stroju in specializiranem stojalu za ležaje. Kakovost se kontrolira po izdelavi vsake posamezne serije.

Kako se te formulacije razlikujejo od standardnih dodatkov?

Med tem izdelkom in podobnimi obstaja več razlik, ki so bile ugotovljene z neodvisnim pregledom. Tribološke sestave "Suprotek" se od dodatnih dodatkov razlikujejo na naslednji način:

Prisotnost učinka obnove različnih tornih površin, kar je zagotovljeno z ustvarjanjem zaščitnega sloja, kot tudi učinek optimizacije popačene geometrije drgnih površin.
Zaščitni sloj ima izjemno visoko zmogljivost zadrževanja olja, to pomeni, da bo olje na površini zadrževalo za red velikosti močnejše od standardne površine, zaradi česar se bo način trenja postopoma premaknil na območje hidrodinamičnega ali poltekočega trenja.
Prisotnost naknadnega učinka, ko se bodo parametri trenja ohranili tudi po polni menjavi olja, dokler se zaščitni sloj popolnoma ne izrabi. Plast se obrablja 1,5-3 krat počasneje v primerjavi z originalnim materialom, če vsebuje tribotehnično sestavo Suprotec. Ocene kažejo, da se lahko ta indikator nekoliko razlikuje glede na način delovanja enote, pa tudi od stopnje korozivne in abrazivne obrabe.
Sestava je kemično nevtralna za vse snovi, ki so del paketa aditivov za mazivo, pa tudi neposredno za samo mazivo, zato je zagotovljeno, da ga je popolnoma varno uporabljati v vseh enotah ali mehanizmih, če navodila za uporabo.

Kje se uporablja?

Tako kot tribološke kompozicije "Liqui Molly", se "Suprotek", poleg podaljšanja življenjske dobe avtomobilskih motorjev, aktivno uporablja v industriji. V prometnem okolju se uporablja predvsem za izboljšanje delovanja tovornjakov in avtomobilov ter različne specializirane opreme.

Prevoz

Uporaba tega vlaka se izvaja v naslednjih prometnih vozliščih:

motorji z notranjim zgorevanjem, ne glede na vrste in velikosti, kot tudi vse vrste dizelskih agregatov;
avtomatski in ročni menjalniki, reduktorji;
CV zglob, drsni in kotalni ležaji;
visokotlačne črpalke za gorivo;
različne hidravlične enote in servo volan.

Industrija

V industriji se tribološka sestava uporablja za naslednje namene:

v katerem koli službenem prevozu;
za podaljšanje življenjske dobe motorjev v specializirani in težki opremi;
v dizelskih motorjih;
in vijačni in batni kompresorji;
v reduktorjih in množiteljih;
v strojnem parku;
v dvigalih, stiskalnicah, hidravličnih sistemih, manipulatorjih in vseh vrstah aktuatorjev;
v drsnih in kotalnih ležajih;
v zobnikih, vodilih in drugih mehanizmih, ki se običajno imenujejo masti.

Kako deluje?

Podobno kot znana tribološka spojina Trenol tudi "Suprotek" ni aditiv ali specializiran aditiv v mazivu, ker ni namenjen izboljšanju njegovih lastnosti, ampak neposredno sodeluje s torno površino različnih mehanizmov in komponente.

S pomočjo teh sestavov sistem "torni par" doseže povsem novo raven kakovosti energetske bilance, ta sestava je nekakšen iniciator ali katalizator za različne prilagoditvene procese celotnega "tornega para-mazanja" sistem.

Kako se obnaša v praksi?

Avtomobilska kemija "Suprotek" dovoljujetvoriti popolnoma novo strukturo torne površine, ki temelji na kristalni rešetki kovine na enak način kot tribološka sestava Trenola. Ocene o tem učinku vozniki puščajo le pozitivne, saj sestava znatno podaljša celotno življenjsko dobo različnih mehanizmov, kar zagotavlja dosledno nabiranje plasti v procesu dela na atomski ravni. Iz tega razloga je tribološka sestava "NIOD", "Suprotek", "Trenol" in vseh drugih polnopravne nanotehnologije.

Kako izgleda?

Parametri ustvarjene strukture, kot so poroznost, mikrotrdota, debelina in sposobnost zadrževanja olja, se lahko določijo z delovnimi pogoji uporabljene torne enote.

Izgled te plasti je idealna zrcalna površina, v resnici pa je mikroporozna struktura največje trdnosti, ki jo odlikuje največja možna sposobnost zadrževanja olja, zaradi česar je veliko edinstvenih lastnosti različnih mehanizme, sklope, sklope, pa tudi vse vrste motorjev z notranjim zgorevanjem.

Postopek oblikovanja zaščitne strukture plasti po dodajanju te sestave v vozlišče je razdeljen na tri glavne stopnje:

Priprava površine

Na začetku se izvede temeljito čiščenje z ultra tankim mehkim abrazivom, ki je neposredno vključen v to sestavo, površinski sloj na tornih parih, ki se med delovanjem deformira.

Ustvarjanjezaščitna lupina

Pripravljena kovinska površina je prekrita z dodatno plastjo kristalne strukture, ki je nadaljevanje kovinske podlage kontaktnega dela. Tako je zagotovljeno povečanje zaščitne strukture tipa "plast za plastjo". Kot material za ustvarjanje te zaščitne plasti se uporablja železo, ki je prisotno v samem mazivu kot produkt obrabe, pa tudi različne specializirane snovi, ki so del Suprotec.

Dinamična prilagoditev plasti

Zagotovljeno vzdrževanje takšnih parametrov zaščitne plasti, ki zagotavlja optimalno energijsko stanje tornega sistema v določenem načinu delovanja. Med takšnimi parametri je treba posebej izpostaviti naslednje:

poroznost;
debelina sloja;
mikrotrdota;
valovito;
hrapavost;
in drugi.

Ob tem velja omeniti dejstvo, da če je v mazivu prisotna tudi ne tako velika količina sestave "Suprotek", je dinamična samoregulacija vseh zgornjih lastnosti zaščitnega sloja prisotna. zagotovljeno. V tem obdobju vsi procesi obrabe, povezani s kontaktnimi tornimi površinami, skoraj popolnoma izginejo zaradi izjemno visoke sposobnosti zadrževanja olja zaščitne plasti. V zvezi s tem se začne mejni režim trenja postopoma premikati proti hidrodinamičnemu režimu, za katerega je značilna izjemno nizka stopnja obrabe.

Mnenje strokovnjaka

Po mnenju ogromnega števila strokovnjakov s področja avtomobilske industrije lahko rečemo, da Suprotec spojine:

Zagotavlja popolnoma edinstveno zaščito za motor z notranjim zgorevanjem, ne glede na njegovo vrsto, kot tudi za vse druge mehanizme in komponente vozila, ki uporabljajo tehnologijo CIP med normalnim delovanjem.
Omogoča, da se dobesedno v samo dveh ali treh obdelavah popolnoma oblikuje na tornih površinah, da se ustvari izjemno trpežna plast, ki zagotavlja učinkovito zaščito motorja pred obrabo, tudi če deluje v najbolj ekstremnih pogojih, kot so: povečana obremenitve, pomanjkanje olja ali nenadne spremembe temperature okolice.

Odlična možnost za vse voznike

Za ljubitelje športne vožnje ta sestava omogoča najbolj preprosto in poceni povečanje moči motorja za približno 10%, kar zagotavlja popolno ohranitev vira enote, pa tudi izboljšanje glavnih pospeševalnih lastnosti avtomobila če se kompozicija uporablja za popolno obdelavo vseh vozlišč.

Če govorimo o vnetih voznikih, jim bo ta tehnologija omogočila približno 8-odstotni prihranek goriva, kar s povprečno kilometrino 20-30 tisoč km na leto prihrani več kot 250 litrov bencina. Med drugim zagotavlja prihranke pri olju in gorivu, ta obdelava bistveno poveča celotno življenjsko dobo motorja in posameznih komponent za približno dvakrat, kar omogoča veliko manjšo porabo.remont vozila, kot tudi znatno znižanje skupnih stroškov različnih delov in vzdrževanja.