Ruska flota jedrskih ledolomilcev je edinstven potencial, ki ga ima samo naša država na svetu. Z njegovim razvojem se je začel intenziven razvoj skrajnega severa, saj so jedrski ledolomilci zasnovani za zagotavljanje nacionalne prisotnosti na Arktiki z uporabo naprednih jedrskih dosežkov. Trenutno se z vzdrževanjem in upravljanjem teh plovil ukvarja državno podjetje "Rosatomflot". V tem članku si bomo ogledali, koliko aktivnih ledolomilcev ima Rusija, kdo jim poveljuje, katere cilje rešujejo.
Dejavnosti
Ruska flota jedrskih ledolomilcev je namenjena reševanju specifičnih problemov. Zlasti zagotavlja prehod ladij po Severni morski poti v zamrzovalna pristanišča Rusije. To je eden od glavnih ciljev, kiRuska jedrska flota ledolomilcev.
Sodeluje tudi v raziskovalnih odpravah, zagotavlja reševalne in nujne operacije v nearktičnem zmrzovalnem morju in ledu. Poleg tega so naloge podjetja Rosatomflot popravila in vzdrževanje ledolomilcev, izvajanje projektov za ekološko obnovo severozahodnega dela države.
Nekateri ledolomilci organizirajo celo turistična križarjenja na severni tečaj za vsakogar, lahko pridejo do otočja in otokov osrednje Arktike.
Pomembna dejavnost ruske flote jedrskih ledolomilcev je varno ravnanje z radioaktivnimi odpadki in jedrskimi materiali, ki so osnova pogonskih sistemov ladij.
Od leta 2008 je Rosatomflot uradno del državne korporacije Rosatom. Pravzaprav ima korporacija zdaj vse ladje za vzdrževanje jedrske energije in ladje, opremljene z jedrsko elektrarno.
Zgodovina
Zgodovina ruske flote jedrskih ledolomilcev sega v leto 1959. Takrat je potekalo slovesno izstrelitev prvega jedrskega ledolomca na planetu, ki se je imenoval "Lenin". Od takrat se 3. december praznuje kot dan ruske jedrske flote ledolomilcev.
Vendar se je Severna morska pot začela spreminjati v pravo transportno arterijo šele v 70. letih, ko je bilo mogoče govoriti o pojavu jedrske flote.
Po izstrelitvi ledolomca na jedrski pogon "Arktika" v zahodnem delu Arktike je plovba postala mogoča skozi vse leto. Takrat je imela pri razvoju te prometne poti ključno vlogo tako imenovana industrijska regija Norilsk, ko se je na poti pojavilo prvo celoletno pristanišče Dudinka.
Sčasoma so bili zgrajeni ledolomilci:
- "Rusija";
- "Sibirija";
- "Taimyr";
- "Sovjetska zveza";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 let zmage".
To je seznam ruskih ledolomilcev na jedrski pogon. Njihov zagon v naslednjih desetletjih je vnaprej določil pomembno premoč na področju jedrske ladjedelništva po vsem svetu.
Lokalna opravila
Trenutno Rosatomflot rešuje veliko število pomembnih lokalnih nalog. Zlasti zagotavlja stabilno plovbo in varno plovbo po celotni severni morski poti.
To omogoča transport ogljikovodikov in drugih raznolikih izdelkov na trge Evrope in Azije. Ta smer je prava alternativa obstoječim transportnim kanalom med pacifiškim in atlantskim bazenom, ki sta zdaj povezana prek Panamskega in Sueškega prekopa.
Poleg tega je ta način časovno veliko ugodnejši. Od Murmanska do Japonske bo po njej preplulo približno šest tisoč milj. Če se odločite iti skozi Sueški prekop, bo razdalja dvakrat daljša.
Zaradi jedrskeruskim ledolomilcem je uspelo vzpostaviti pomemben tovorni tok na Severni morski poti. Letno se prepelje približno pet milijonov ton tovora. Število pomembnih projektov se postopoma povečuje, nekatere stranke sklepajo dolgoročne pogodbe, do leta 2040.
Prav tako se Rosatomflot ukvarja z raziskovanjem morja, vrednotenjem surovin in mineralnih virov na arktični polici, ki meji na severno obalo države.
V pristaniškem območju, imenovanem Sabetta, potekajo redne operacije. Z razvojem arktičnih ogljikovodičnih projektov se pričakuje povečanje tovornega tovora po Severni morski poti. V zvezi s tem postane razvoj naftnih in plinskih polj na Arktiki eno ključnih področij pri delu Rosatomflota. Po napovedih se lahko v letih 2020-2022 obseg prepeljanih ogljikovodikov poveča na 20 milijonov ton na leto.
Vojaške baze
Druga smer, v kateri poteka delo, je vrnitev domače vojaške flote na Arktiko. Strateških baz ni mogoče obnoviti brez dejavnega sodelovanja flote jedrskih ledolomilcev. Danes je izziv zagotoviti arktičnim garnizonom Ministrstva za obrambo vse, kar potrebujejo.
V skladu z dolgoročno razvojno strategijo se bo prihodnost osredotočila na ustvarjanje varnega, zanesljivega in učinkovitega voznega parka.
Sestava jedrske flote
Trenutno je na seznamu delujočih ledolomilcev na jedrski pogon v Rusiji pet plovil.
To sta dva ledolomila z jedrsko jedro z 2 reaktorjiinstalacija - "50 let zmage" in "Yamal", še dva ledolomila z enojno reaktorsko instalacijo - "Vaigach" in "Taimyr", pa tudi lažji nosilec z ledolomilnim lokom "Sevmorput". Toliko je v Rusiji ledolomilcev na jedrski pogon.
50 let zmage
Ta ledolomilec je trenutno največji na svetu. Zgrajena je bila v b altski ladjedelnici Leningrad. Uradno lansiran leta 1993 in zagnan leta 2007. Tako dolg premor je posledica dejstva, da je bilo v 90. letih delo dejansko prekinjeno zaradi pomanjkanja denarja.
Zdaj je stalno registrsko pristanišče plovila Murmansk. Poleg naloge spremljanja počitniških prikolic po arktičnih morjih ta ledolomilec na krov pelje turiste, da sodelujejo na križarjenjih po Arktiki. Tiste, ki želijo, dostavi na Severni tečaj z obiskom dežele Franca Jožefa.
Ime kapitana ledolomilca je Dmitrij Lobusov.
Yamal
"Yamal" je bil zgrajen v Sovjetski zvezi, spada v razred "Arktika". Njena gradnja se je začela leta 1986 in je bila končana tri leta pozneje. Omeniti velja, da se je sprva imenovala "Oktobrska revolucija", šele leta 1992 se je preimenovala v "Yamal".
Leta 2000 je ta aktivni ruski ledolomilec na jedrski pogon opravil odpravo na Severni tečaj in tako postal sedma ladja v zgodovini, ki je dosegla to točko na planetu Zemlja. Skupno je ledolomilec do zdaj dosegel severni tečaj 46-krat.
Plovilo je zasnovano za premagovanje do tri metre debelega morskega ledu, hkrati pa ohranja stabilno hitrost do dveh vozlov na uro. "Yamal" je sposoben prebiti led in se premikati naprej in nazaj. Na krovu je več čolnov razreda Zodiac in helikopter Mi-8. Obstajajo satelitski sistemi, ki zagotavljajo zanesljivo navigacijo, internet in telefonsko komunikacijo. Na ladji je skupno 155 kabin za posadko.
Ledolomilec ni zasnovan posebej za prevoz turistov, vendar še vedno sodeluje na križarjenjih. Leta 1994 se je na premcu ladje pojavila stilizirana podoba ust morskega psa kot svetel oblikovalski element za otroško križarjenje. Kasneje je bilo odločeno, da ga zapustijo na zahtevo potovalnih podjetij. Zdaj velja za tradicionalno.
Vaigach
Ledolomilec Vaigach je ledolomilec s plitkim ugrezom, zgrajen kot del projekta Taimyr. Položena je bila v finski ladjedelnici, leta 1989 dostavljena Sovjetski zvezi, gradnja je bila končana v B altski ladjedelnici v Leningradu. Tu je bila postavljena jedrska elektrarna. Šteje se, da je bil naročen leta 1990.
Njegova glavna značilnost je zmanjšan ugrez, ki omogoča, da služi ladjam na severni morski poti z vstopom v sibirske reke.
Glavni motorji ledolomilca imajo zmogljivost do 50.000 konjskih moči, kar mu omogoča premagovanje ledu debeline več kot enega in pol metra s hitrostjo dveh vozlov na uro. Delo je možno pri temperaturah do -50 stopinj. Glavna ladjauporablja se za spremljanje ladij iz Norilska, ki prevažajo kovino, pa tudi ladij z rudo in lesom.
Taimyr
Ko vemo, koliko ledolomilcev na jedrski pogon je zdaj v Rusiji, se je vredno spomniti na ladjo, imenovano "Taimyr", zgrajeno v okviru istoimenskega projekta. Najprej je namenjen vodenju ladij po strugah sibirskih rek, kar je podobno ladji Vaigach.
Njegov korpus je bil zgrajen na Finskem v 80. letih po naročilu Sovjetske zveze. V tem primeru je bilo uporabljeno jeklo sovjetske proizvodnje, oprema je bila tudi domača. Jedrska oprema je bila dostavljena že v Leningrad. Ladja ima enake tehnične lastnosti kot ladja Vaygach.
Severna morska pot
"Sevmorput" je ledolomilo in transportno plovilo z jedrsko elektrarno na krovu. Velja za eno največjih nevojaških jedrskih ladij na planetu. Po prostornini je največji nosilec vžigalnikov na svetu.
Projektne ocene so bile prvotno razvite leta 1978. Gradnja je bila izvedena v tovarni Zaliv v Kerču. Splavili so jo leta 1984, ladjo so spustili dve leti pozneje. Uradno na voljo leta 1988
"Sevmorput" je ostalo edino plovilo te vrste. V tovarni Zaliv je bilo načrtovano ustvariti še eno takšno ladjo, vendar so bila dela ustavljena zaradi razpada Sovjetske zveze.
Najprej je ladja zasnovana zaprevoz blaga v vžigalnikih v severne regije. Samostojno reže do enega metra debel led. Za razliko od večine drugih ledolomilcev lahko deluje tudi v toplih vodah. Na primer, nekoč je opravljal prevoz tovora med Murmanskom in Dudinko.
Včasih je bila ladja brez dela, grozilo je celo, da jo bodo morali predati v roke, če se stanje ne bo spremenilo. Od leta 2014 je posodobljen. Zdaj je ladja spet v uporabi, opravlja redne lete in ostaja edina delujoča tovorna ladja z jedrsko elektrarno.
