Yak-9 je lovski bombnik, ki ga je Sovjetska zveza proizvajala od 1942 do 1948. Razvili so ga zaposleni v oblikovalskem biroju Tupoljev in je postal najmasovnejši borec ZSSR na bojišču druge svetovne vojne. V šestih letih proizvodnje je bilo izdelanih skoraj 17 tisoč izvodov. Danes bomo izvedeli, zaradi katerih lastnosti je bil ta model tako uspešen.
Zgodovina nastanka lovca Yak-9
To letalo je bilo rezultat posodobitve modela Yak-7 in bolj zastarelega Yak-1. Oblikovno gre za izboljšano različico lovca Yak-7. Navzven se Yak-9 praktično ne razlikuje od svojega predhodnika, v vseh drugih pogledih pa je bolj popoln. Pri ustvarjanju letala so oblikovalci uporabili skoraj dve leti izkušenj pri proizvodnji in bojnem delovanju modela Yak-1. Poleg tega so imeli oblikovalci v času nastanka novega letala možnost, da duralumin uporabljajo širše kot na začetku vojne, koindustrija ZSSR je imela pomanjkanje tega materiala. Uporaba duraluminija je omogočila znatno zmanjšanje teže konstrukcije. Inženirji bi lahko z osvojenimi kilogrami povečali zalogo goriva, namestili močnejše orožje ali bolj raznoliko posebno opremo.
Lovsko letalo Yak-9 je bilo zvest pomočnik letalskih sil ZSSR med drugo svetovno vojno. Leta 1944 je bil ta stroj uporabljen v več modifikacijah in je bil po številu izvodov pred vsemi lovci, ki so bili takrat v službi Sovjetske zveze. Predstavljajte si: v novosibirski tovarni številka 153 so izdelali 20 takšnih letal na dan! Poleg navedenega podjetja je bil borec izdelan v moskovski tovarni št. 82 in omski tovarni št. 166.
Letalo je sodelovalo v vseh operacijah sovjetskih letalskih sil, od bitke za Stalingrad. Vse različice lovca (in bilo jih je veliko) so imele odlične letne in tehnične lastnosti in so bile brez kakršnih koli operativnih napak, ki bi povzročale nesreče. Hkrati je bila zasnova letala izjemno preprosta in prilagojena hitri proizvodnji v vojnih razmerah. Skoraj vsi materiali za izdelavo so bili proizvedeni neposredno na mestu montaže.
Oblikovanje
Prvi lovec Yak-9 je prejel motor M-105PF in propeler VISH-61P. Prototip za ta model je bilo letalo Yak-7DI. Glavne razlike med novim modelom in njegovim predhodnikom so: zmogljivost goriva, zmanjšana s 500 na 320 kg; število rezervoarjev za plin, zmanjšano s 4 na 2; zalogamaslo, zmanjšano s 50 na 30 kg; pomanjkanje stojal za bombe za zunanje obešanje bomb.
Po oborožitvi se Yak-9 ni razlikoval od svojega predhodnika: en top ŠVAK in ena mitraljeza UBS. Zaradi nizke kulture proizvodnje in manj strogega nadzora serijske proizvodnje letal v primerjavi s pilotno proizvodnjo se je letala teža modela povečala na 2870-2875 kg.
Sovjetsko lovsko letalo Yak-9 je dobro manevriralo in je bilo enostavno leteti. V bitki na navpičnicah je lahko šel v rep sovražnikovega Mu-109F dobesedno po prvem zavoju. V horizontalni bitki so za podoben manever zadostovali 3-4 zavoji.
Poleti 1943 je zaradi pomanjkanja obvladovanja proizvodne tehnologije več letal med letom odlomilo leseno oblogo kril. Takšne napake so bile odpravljene, saj so se pojavile s posebnimi ekipami inženirjev. Pri izdelavi kasnejših modifikacij lovca Yak-9, ki jih bomo pregledali v nadaljevanju, je bil problem popolnoma odpravljen.
Bojna operacija
Prvi lovci Yak-9 so bili dostavljeni na fronto konec leta 1942 in so sodelovali v bitki za Stalingrad. Leta 1943 so med prvimi množičnimi dobavami odkrili številne pomanjkljivosti, ki so jih odpravile popravljalne ekipe pred bitko pri Kursku, prvo, v kateri so bili lovci tega modela uporabljeni v velikem številu. Na začetku bitke je Yak-9 skupaj z Yak-1 in Yak-7 uporabljal 5 divizij lovskega letalstva, od katerih je bil eden stražar. Konec julija 1943 je 11. letalski korpus prispel na Kursko izboklino, delki je vključeval tri polke Yak-9.
Že v prvih zračnih bojih je postalo jasno, da je Yak-9 dobro nadzorovan in manevriran, vendar je bil po hitrosti in oborožitvi slabši od Bf 109G in Fw 190A.
Različica Yak-9T je po oborožitvi prejela kvalitativno premoč pred osnovno. Po statističnih podatkih je Yak-9 porabil povprečno 147 20-mm granat za uničenje enega sovražnikovega letala, Yak-9T pa le 31 37-mm granat. Eden prvih polkov, ki je prejel Yak-9T, je bil 133. GIAP. Letala, oborožena s 37 mm topovi, so bila uspešno uporabljena tudi proti sovražnikovim oklepnim vozilom in ladjam.
Delovanje lovskega letala Yak-9 v resničnem boju je pokazalo, da v večini primerov ni priporočljivo povečati zaloge goriva. Presežek goriva je balast, kar negativno vpliva na preživetje stroja. Zato so bili konzolni rezervoarji pogosto zaprti s čepi. Kljub temu je bilo v nekaterih epizodah vojne potrebno povečati doseg letenja. Tako je avgusta 1944 skupina 12 letal Yak-9DD pospremila tovorna letala iz Italije v Jugoslavijo. Poleg tega je bil Yak-9DD uporabljen za spremljanje bombnikov med operacijo Frantic leta 1944.
Od decembra 1944 so se lovci Yak-9B borili kot del 130. bojne letalske divizije, ki je delovala kot del Tretje beloruske fronte. In višinska letala Yak-9PD so bila premeščena v oborožitev moskovskih enot zračne obrambe. Oktobra 1944 je lovec Yak-9U debitiral na bojišču - vstopil jev službo 163. polka bojnega letalstva, ki deluje v B altiku. Letalo je ponazorilo močno povečanje bojnega potenciala modela Yak-9. V dveh mesecih testiranj je sodeloval v 18 bojih, pri čemer je sestrelil 28 lovcev Fw 190A in enega Bf 109G. Hkrati sta bila izgubljena le dva sovjetska avtomobila.
Ko je velika domovinska vojna vstopila v svojo zadnjo fazo, je lovsko letalo Yak-9, katerega zmogljivost se je redno izboljševalo, postalo eden glavnih sovjetskih lovcev. Ta status je ohranil v prvih povojnih letih. Septembra 1946 je letalo Yak-9 predstavljalo 31% lovskega letalstva ZSSR. Po vojni so do začetka 60. let prejšnjega stoletja delovale različne modifikacije letala. Poleg zračnih sil in mornariškega letalstva ZSSR so jih uporabljale tudi zavezniške sile. Poleti 1943 so lovci Yak-9 in Yak-9D začeli služiti francoskemu polku Normandie. Septembra naslednjega leta je bila serija borcev premeščena v Bolgarijo, ki je prešla na stran protihitlerjeve koalicije. Jeseni 1945 je poljsko letalstvo na Poljskem in v severni Nemčiji uporabljalo modela Yak-9M in Yak-9T. Poleg tega so bila letala tega modela v uporabi s Kitajsko, Madžarsko, Jugoslavijo, Severno Korejo in Albanijo.
lovec Yak-9: specifikacije
Osnovna različica letala iz leta 1942 je imela naslednje značilnosti:
- dolžina - 8,5 m.
- Razpon kril - 9,74 m.
- Območje kril - 17,15 m2.
- Specifična obremenitev krila - 167 kg/m2.
- Masa praznega letala je 2277 kg.
- Vzletiteža - 2873 kg.
- Moč motorja - 1180 KM. s.
- Specifična obremenitev moči – 2,43 kg/l. s.
- Največja hitrost na tleh je 520 km/h
- Največja hitrost na nadmorski višini je 599 km/h
- Čas vzpona 5 km - 5,1 min.
- Čas obrata - 15-17 s.
- Praktičen strop - 11.100 m.
- Praktični doseg - 875 km.
- Oborožitev - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Spremembe
V svoji zgodovini je lovec Yak-9 prejel veliko modifikacij. Njegova glavna značilnost je postala sposobnost preoblikovanja v vozila različnih tipov in bojnih namenov. Letalo je imelo 22 večjih modifikacij, od katerih jih je 15 šlo v proizvodnjo. Med operacijo je bil borec opremljen s petimi vrstami elektrarne, šestimi možnostmi postavitve rezervoarjev za plin, sedmimi možnostmi za orožje in dvema vrstama posebne opreme. Borec je imel dve bistveno različni vrsti kril: mešana in popolnoma kovinska. Vse različice, razen osnovnega lovca Yak-9, katerega opis smo že pregledali, so imele svoj poseben indeks. Seznanimo se z glavnimi modifikacijami legendarnega borca.
Yak-9D
Modifikacija se razlikuje, povečana na 480 kilogramov goriva. Namesto dveh rezervoarjev za gorivo je bilo letalo opremljeno s štirimi: dvema koreninskima in dvema konzolnima. Zahvaljujoč tej odločitvi se je njegov doseg leta povečal na 1400 km. Modifikacija se proizvaja od marca 1943.do maja 1944. V tem času je s tekočega traku zapeljalo 3068 izvodov.
Yak-9T
V tej modifikaciji je bila 20 mm puška zamenjana s 37 mm topom s 30 naboji. Ker je nova puška dolga, je bilo treba pilotsko kabino premakniti za 40 cm nazaj. Model je bil izdelan od pomladi 1943 do poletja 1945. V tem času je bilo izdelanih 2748 izvodov.
Yak-9K
Ta različica je prejela 45 mm pištolo NS-45. Da bi zmanjšali povratno silo 7 tf, je bila na cev nameščena gobna zavora. Kljub temu se je letalo pri streljanju pri velikih hitrostih obrnilo in pilot je doživel močne sunke. Oblikovalci so priporočali streljanje s kratkimi rafali do treh strelov. Druga salva lovca Yak-9K je imela maso 5,53 kg. Med aprilom in junijem 1944 je bilo izdelanih 53 letal te različice. V okviru vojaških preizkusov so izvedli 51 bojev, pri čemer so zadeli 8 letal FW-190A-8 in 4 letala BF-109G. V tem primeru so bile izgube le enega borca. V povprečju je eno sestreljeno letalo predstavljalo 10 nabojev 45-mm topa. Zaradi nezadostne zanesljivosti orožja množična proizvodnja ni bila vzpostavljena.
Yak-9TK
Letalo te različice je dobilo okrepljeno zasnovo nekaterih komponent, pa tudi enoten sistem za montažo centralne puške, ki omogoča zamenjavo pušk na terenu. Borec je bil izdelan v drugi polovici leta 1943.
Yak-9M
Letalo je razvoj modela Yak-9D s trupom iz modela Yak-9T. RazenPoleg tega je ta različica prejela številne izboljšave. Po akrobatskih in letalskih lastnostih se praktično ni razlikoval od Yak-9D. Toda konec leta 1944 je bil na letalo nameščen močnejši motor VK-105PF-2, zaradi katerega je postalo veliko hitrejše in se hitreje vzpenjalo. Yak-9M je postal eno najbolj priljubljenih letal v liniji lovcev Yak-9. Kdor je šel skozi veliko domovinsko vojno, je lahko prepoznal fotografijo tega letala. Skupno je bilo izdelanih 4.239 kosov.
Yak-9S
Letalo je bilo zgrajeno na podlagi Yak-9M in je prejelo enak motor. Razlika od osnovne različice je bila oborožitev, vključno s 23 mm topom NS-23 in parom sinhronih 20 mm topov BS-20S. Zaradi nezadovoljivih rezultatov državnih testov leta 1945 model nikoli ni bil dan v množično proizvodnjo.
Yak-9DD
Leta 1944 je bil izdelan bombnik Tu-2, za katerega niti lovec Yak-9D ni imel dovolj sredstev, da bi ga spremljal. Poleg tega je Sovjetska zveza potrebovala letalo, katerega doseg letenja bi ji omogočal vodenje bojnih operacij skupaj z letalstvom držav protihitlerjeve koalicije. Primeren model je bil lovec Yak-9DD. Namestitev 8 krilnih rezervoarjev je omogočila povečanje zmogljivosti goriva tega modela na 630 kg. Poleg tega so za zagotovitev varnosti letov na dolge razdalje in v neugodnih vremenskih razmerah izboljšali instrumentalno in radijsko komunikacijsko opremo.
Največji doseg leta Yak-9DD je bil 1800 km. Hkrati je bila njegova masa rekordnaza ta razred letal - 3390 kilogramov. Oborožitev lovca je bila standardna za družino Yak - top s kalibrom 20 mm in mitraljez s kalibrom 12,7 mm. Yak-9DD se je uporabljal precej široko.
Konec poletja 1944 se je skupina 20 letal odpravila v zavezniško bazo v bližini italijanskega mesta Bari, da bi spremljala transportna letala Su-47, ki so dostavljala tovor v Jugoslavijo. V okviru prerazporeditve je bil opravljen let 1300 km, pri čemer je večina razdalje prešla skozi sovražnikovo ozemlje. Skupina je opravila 150 letov, ki so bile kljub odsotnosti srečanj s sovražnikovimi letali zelo napete. Omeniti velja, da so letala Su-47 med pristajanjem in raztovarjanjem čakali spremljevalni lovci v zraku, da bi jih poslali nazaj. V celotnem obdobju delovanja letala ni bila zabeležena niti ena okvara.
Yak-9R
Gre za izvidniško letalo kratkega dosega, ki se od osnovne različice lovca Yak-9, katerega značilnosti že dobro poznamo, razlikuje po prisotnosti zračne kamere v prostem prostoru. Ta naprava je omogočala streljanje z višine od 300 do 3000 metrov. Druga različica te modifikacije je bila zgrajena na podlagi Yak-9D. Ni imel samo izvidniške opreme, ampak je bil na splošno bolj tehnično opremljen. Letala Yak-9R so bila proizvedena v majhnih količinah in so bila uporabljena tam, kjer je bilo izvidništvo z drugimi letali težko ali povezano z resnim tveganjem.
I-9B
Lovec-bombnik Yak-9B je bil izdelan na podlagi modela 9D. V vesolju onkrajpilotska kabina je bila opremljena s prostorom za bombe, sestavljen iz štirih cevi, ki lahko sprejme štiri 100-kilogramske bombe ali štiri kasete, ki vsebujejo 32 kumulativnih protitankovskih bomb. Preizkusi bombnikov so se začeli marca 1944. Po rezultatih preletov je Yak-9B uničil 29 tankov, 22 oklepnikov, 1014 vozil, 161 železniških avtomobilov, 20 zgradb železniške postaje, 7 pušk, 18 lokomotiv in 4 skladišča goriva. Skupno so sovjetska podjetja proizvedla 109 teh bombnikov.
Yak-9PD
To je lovec-prestreznik z motorjem M-105PD, polnilnikom in za pol metra povečanim razponom kril. Praktični zgornja meja te različice je dosegla 13.100 km. Leta 1943 je bilo na podlagi Yak-9 izdelanih 5 takšnih strojev, leta 1944 pa na podlagi Yak-9U - 30.
Yak-9U
Konec leta 1943 sta bila ustvarjena dva lovca, ki sta dobila oznako Yak-9U: eden je bil opremljen z motorjem M-107A, drugi pa - M-105PF-2. Poleg tega sta izboljšani dizajn in aerodinamika osnovne različice. Oborožitev obeh modelov je predstavljala osrednji top (kalibra 23 mm za lovca z motorjem M-105PF-2 in 20 mm za različico z motorjem M-107A) in par mitraljezov kalibra 12,7 mm. Glede na rezultate testov na Raziskovalnem inštitutu zračnih sil je bila različica z motorjem M-107A prepoznana kot najboljši lovci, ki so jih kdaj testirali. Aprila 1944 se je začela serijska proizvodnja letala. Jeseni 1944 so piloti v dveh mesecih testiranj v 18 bojih sestrelili 27 FW-190A in 1 Bf-109G. Pri čemerizgubljena sta bila le dva borca. Edina pomembna pomanjkljivost stroja je bil majhen vir elektrarne.
Yak-9UT
Je Yak-9U z ojačanim orožjem. Letalo je bilo opremljeno s tremi puškami: osrednjo 37 mm in dvema 20 mm. Masa druge salve tega borca je bila takrat rekordna za ZSSR - 6 kg. Prostor za osrednji top je bil poenoten. Z namestitvijo 45-mm pištole nanjo je bilo mogoče povečati težo druge salve na 9,3 kg. Sicer pa se je letalo malo razlikovalo od Yak-9U. Za 3 mesece serijske proizvodnje je s tekočega traku zapeljalo 282 izvodov. Manjše število borcev je uspelo sodelovati v zadnjih bitkah vojne.
Yak-9 Kurir
To je transportno letalo, ki lahko prevaža enega potnika v pogojih fronte. Model je postal nekakšna sinteza med lovcem dolgega dosega in Yak-9DD ter učnim letalom Yak-9V. V zadnji kokpit so namesto armaturne plošče in komand namestili tla in obloge. Letalo je bilo izdelano v enem izvodu poleti 1944. Nikoli ni vstopil v serijo.
Yak-9P
Nadgrajena različica Yak-9U, ki vsebuje sodobnejše komunikacijske naprave in pomožno opremo. Proizvodnja modela se je začela leta 1946 in končala leta 1948. Skupno je bilo izdelanih 801 letalo. Lovci Yak-9P so bili v službi ZSSR, Poljske, Madžarske, Kitajske in Jugoslavije.
Sklep
Danes smo si ogledali legendarno lovsko letalo Yak-9, katerega fotografija je dobro znana številnim oboževalcemletalska tehnologija. Kljub dejstvu, da je bil model izdelan le šest let, je uspel postati znan po vsem svetu, saj je pred sovražnimi napadalci zaščitil več kot ducat sovjetskih mest. To tehnološko napredno in privlačno letalo bodo številni ljubitelji letalstva še vrsto let uporabljali kot ozadje za namizje. Borec Yak-9, ki bi se v spretnih rokah lahko spremenil v idealno zračno orožje, je ogromno prispeval k izidu Velike domovinske vojne.
