Tudi tisti, ki dobro poznajo zakone fizike in razumejo, kako se zgodi, da se v zrak dvigne kup kovine, včasih še vedno čutijo nelagodje, ko v letu mislijo, da je med njimi in trdno zemljo 10 kilometrov. Kaj lahko rečemo o navadnih ljudeh? Navadne potnike prestrašijo celo besede "razbremenitev kabine", saj ne razumejo popolnoma, kaj je in kaj grozi.
Na letu
Ciniki se šalijo, da se letal ne smete bati, saj se vsako od njih tako ali drugače vrne na zemljo. Če pomislite, se lahko samo obupani drzni ljudje prostovoljno povzpnejo v krhko strukturo, ki se bo dvignila 10-14 kilometrov nad površje planeta, da bi jih pripeljala na cilj. Pravzaprav, kot kaže statistika, umreti med letom ni lahka naloga.
Da, lahko se zgodi nekaj nenavadnega. Kljub temu so sodobna letala in njihovi piloti ustrezno pripravljeni na številne nujne primere, ki so v preteklosti pripeljali do tragedij zŠtevilne žrtve, in zdaj postanejo le izgovor za zasilni pristanek. Vsi avtomatski sistemi so podvojeni, pri čemer je čim bolj izključen človeški faktor. Če oprema odpove, lahko izkušeni piloti pogosto še vedno preprečijo katastrofo ali zmanjšajo njene posledice. In vendar se včasih težavam ni mogoče izogniti. Kaj se zgodi, ko letalo izgubi tlak? Ali je mogoče preživeti in kaj storiti?
razbremenitev letala
Na nadmorski višini 10.000 metrov je tlak veliko nižji kot na zemeljski površini. Tam je tudi precej hladneje, ni dovolj kisika za normalno delovanje človeškega telesa. Ni treba posebej poudarjati, da lahko že sama ideja o luknji v koži prestraši tudi najbolj izkušenega in umirjenega potnika? Sodobna kinematografija je žrtvovala zdrav razum za zabavo in med navadnimi ljudmi obstaja mnenje, da bo celo majhna luknja v lupini letala, ki ni predvidena z njegovo zasnovo, zagotovo privedla do smrti vseh na krovu. Pravzaprav je vse ravno nasprotno – poškodbe kože seveda ne moremo pripisati povsem normalni situaciji, a je to povsem odveč obravnavati kot katastrofo. Zgodovina pozna veliko primerov, ko tudi dovolj velike luknje v trupu niso postale ovira za nemoten zaključek leta. Torej je vredno razumeti, kaj pomeni izraz "razbremenitev letala" in kaj to pomeni v praksi.
Razlogi
Ko je postalo jasno, kaj je razbremenitev kabineletala, je vredno razmisliti, v zvezi s katerim se lahko zgodi. V normalnih razmerah, kot je že postalo jasno, je podloga nepredušna in opremljena z avtonomnimi sistemi za vzdrževanje življenja, tako da se potniki počutijo bolj ali manj udobno. Vendar se včasih obstoječi red stvari poruši. Razlogi so lahko notranji in zunanji:
- človeški dejavnik - dejanja potnikov ali posadke, ki so povzročila poškodbe kože;
- proizvodne napake - okvarjeni deli, kršitev tehnologije montaže itd.;
- poškodbe s tujimi predmeti - namerno ali nenamerno prodiranje v konstrukcijo na različne načine od zunaj;
- izredne razmere - razmere, v katerih je obremenitev letala večja od izračunane.
In potem se situacija, odvisno od dogajanja, lahko razvije na povsem različne načine.
Kaj se dogaja?
Raztlak letala na višini najprej ogroža potnike s kisikovo lakoto in tako imenovano dekompresijsko bolezen ali dekompresijsko bolezen. V nasprotju s številnimi filmi o nesrečah je malo verjetno, da bodo tisti, ki so v letalu, vrženi ven, razen če so pripeti v skladu z navodili posadke in ogromna luknja ni v njihovi neposredni bližini.
V resničnem življenju je letalo z razmeroma manjšimi poškodbami kože sposobno ohraniti celotno celovitost strukture, tako da, če ne pride do eksplozivne dekompresije, takoj poškoduje ljudi in vodi do hitregahipoksija, stanje lahko imenujemo precej nadzorovano. Glavna stvar je, da pravočasno opazite padec tlaka in znižanje ravni kisika, da preprečite izgubo zavesti pri vseh, ki so v kabini, in s tem popolno izgubo nadzora.
posledice
Če razbremenitev letala v prvih sekundah ni povzročila nobenih telesnih poškodb, to še ne pomeni, da nevarnosti ni. Če ne ukrepate, so vsi potniki in posadka še vedno ogroženi zaradi naslednjih dejavnikov:
- nizka temperatura - lahko povzroči ozebline, splošno hipotermijo, smrt;
- kesonska bolezen - poškodbe krvnih žil zaradi hitrega padca tlaka;
- višinska hipoksija - nezadostna količina kisika v zraku;
Kako se bo končala razbremenitev letala, je odvisno od tega, kako se je vse zgodilo, ter od dejanj osebja in potnikov. Let se lahko konča varno brez negativnih posledic ali pa postane katastrofa, tudi če je bila poškodba kože minimalna. Na srečo se praviloma vse dobro konča.
Varnostni ukrepi
Ne zadnja vloga pri tem, kako se razbremenitev letala konča, je, kako skrbno se izvaja priprava pred poletom tako letala samega kot njegove posadke. Pomembno vlogo igra precej širok nabor dejavnikov: pravilno delovanje, premišljena zasnova, pravočasno vzdrževanje, redni preglediitd.
Sodobna letala so opremljena z velikim številom sistemov, ki ves čas leta spremljajo stanje letala. Z ustreznimi izkušnjami bodo piloti pravočasno opazili tudi manjše težave in sprejeli potrebne ukrepe za preprečevanje negativnih posledic. No, pri nenadnih in resnih spremembah je izjemno pomembno, kaj se bo naredilo v prvih sekundah. Tako je vsako sodobno letalo opremljeno s posebnimi kisikovimi maskami, ki se med dekompresijo v sili samodejno izvržejo čez sedeže. Njihovo delo stevardese pokažejo na začetku vsakega leta med pogovorom o varnosti. Ampak to še ni vse.
Dejanja posadke
Najresnejši problem pri hitri razbremenitvi je akutno pomanjkanje kisika, zaradi česar je dihanje hitrejše in se zaradi akutne hipoksije glava vrti. Po nekaj sekundah človek izgubi zavest, čez nekaj časa pa se začnejo nepopravljivi procesi odmiranja možganskih celic, zato je izredno pomembno, da se v prvih trenutkih pravilno ukrepa.
Po odkritju poškodbe kože se morajo piloti v najkrajšem možnem času spustiti na varno višino 3-4 kilometre. Na tej ravni je dovolj kisika, da podpira življenje in razmeroma normalno delovanje človeškega telesa.
Ko se stanje stabilizira, je treba ocenitisituacijo in se odločite za zasilni pristanek na najbližjem razpoložljivem letališču. Razbremenitev letala je dovolj razlog za ustavitev leta, saj ni nobenega zagotovila, da se uničenje ne bo nadaljevalo.
Dejanja potnikov
Zelo pomembno je, kako se bodo navadni ljudje obnašali ob dekompresiji. Najprej je treba ostati čim bolj miren in ne stopnjevati panike. Drugič, morate pozorno poslušati navodila osebja in jih upoštevati. Če kisikove maske padejo od zgoraj, jih nemudoma nadenite in po potrebi pri tem pomagajte bližnjim. Poleg tega je treba ves čas leta uporabljati varnostne pasove, kar lahko prepreči resne poškodbe tako pri turbulenci kot pri eksplozivni dekompresiji.
znani primeri
Kljub temu, da je razbremenitev letala izredna situacija, se zgodi precej pogosto, a skoraj vedno brez resnih posledic. Vendar se vse ne konča vedno dobro.
- Leta 2011 se je na vrhu letala, ki je letelo iz Phoenixa v Sacramento, oblikovala luknja s premerom približno 1,5 metra. Linija se je varno spustila, nihče ni bil poškodovan.
- Leta 2005 je severno od Aten v Grčiji letalo zaradi postopne razbremenitve izgubilo nadzor in strmoglavilo v goro. Pri tem je umrlo 121 ljudi, vključno s 6 člani posadke.
- Leta 1988 se je v letalu, ki je letelo nad Havajskimi otoki, zgodila nesrečatakojšnje razbremenitve, zaradi česar se je en član posadke smrtno poškodoval. Kljub znatnim poškodbam kože in uničenju strukture je podloga varno pristala.
- Leta 2015, 20 minut pred pristankom na letališču prestolnice, je letalo Samara-Moskva izgubilo tlak. Nihče ni bil poškodovan.
Očitno dekompresija sama po sebi ni tako slaba. Vse je odvisno od razumnih dejanj ljudi, vendar kot običajno. Zato ne prezrite navodil posadke, še posebej, ko med letom zahtevajo varnostne pasove.
