Kaj je podvig v običajnem življenju? To je najvišja strokovnost, kar dokazujejo dogodki 27. marca 2016 na letališču Astana. Videoposnetek pristanka letala Fokker-100 je ujel, kako občutljivo pilot vzdržuje ravnotežje letala, da nos ne pade naprej, če ni nosnega podvozja. Trdni pristanek je bil tako nežen, da v primeru požara niso bila potrebna reševalna ali gasilska vozila. Pilotu je ime Dmitry Rodin.
biografija junaka
V avgustu bo poveljnik posadke Fokker-100 praznoval svoj 55. rojstni dan, od tega 35 let namenjenih letalstvu. Rojen v Alma-Ati, je že od otroštva sanjal o nebu, saj je po končani šoli vstopil v letalsko šolo mesta Krasny Kut (regija Saratov). Še vedno se spominja svojega prvega vadbenega poleta, med katerim je skoraj naletel na kadeta, katerega naloga je bila oceniti pravilnost ravnanja pilota med pristankom. Dvignil je bodisi rdečo bodisi belo zastavo. Posledično je imela domovina srečo: kadet je pokazal spretnost in pravočasno pobegniliz tvoje objave. In storilec je izstopil z obleko, ki ni bila na vrsti.
Ko se je leta 1981 razširil v Gurijevu, je Rodin letel z Annushkami sovjetskega konstruktorja letal Antonova in se 11 let pozneje vrnil v Almaty. Tu se je ukvarjal s pedagoškimi dejavnostmi in je še naprej letel že na tuji tehnologiji. To je primerljivo s prestopom iz žigulija v mercedes, saj je avtomatizacija močno olajšala delo pilotov. Prepeljali blago v Indijo, afriške in azijske države, razen morda v Avstralijo.
izkušnja letenja
Pilot je v svoji poklicni karieri opravil 13.000 ur letenja, kar je dokaz bogatih izkušenj. Dmitrij Rodin se je pridružil Bek Airu leta 2014 in je vodil posadko Fokker-100. Letalska družba se je oprla na nizozemska letala, zasnovana za sto ali nekaj potnikov, kar je zelo priročno za letalske prevoze. Njena letalska flota vključuje osem Fokkerjev, od katerih so nekatere že upravljale druge države, vendar so bile v dobrem stanju. Poveljnik posadke zelo ceni tehnične značilnosti letala in poudarja odsotnost okvar med vadbo letenja. Od petih točk za zanesljivost letala je postavil 4, 5.
Na njegovih letalih se še ni zgodila nobena resna nesreča, razen neprimernega vedenja katerega koli od potnikov ali vremenskih razmer. Spomnim se, da je strela udarila v vetrobransko steklo in skozenj stekla elektriko, kar je povzročilo nelagodje. Kot vsak izkušen pilot je moral Dmitrij Olegovič pristati z letalo v slabem vremenu,vendar me tehnologija nikoli ni pustila na cedilu. Vsakih šest mesecev v Amsterdamu so simulatorji urili veščine vodenja letal v ekstremnih razmerah, vključno z okvaro podvozja.
Herojeva družina
Oče Dmitrija Rodina je sanjal, da bi postal pilot, vendar se je moral ukvarjati z najbolj mirnim poklicem na svetu - graditi hiše. Vesel je bil, da je sin svoje življenje povezal z nebesi. Njegova žena Alena je letela 25 let kot stevardesa, od tega jih je 6 delalo z možem v isti letalski družbi. Posadke so bile različne, zato se zakonca še spominjata, kako sta si pomahala na Bosporju: pravkar je prišel, žena pa je že bila na poti na letališče domov. Dva letalca v družini je preveč, zato je Alena odpisala na tla in svojemu možu zagotovila močan zadek.
Dmitrij Rodin svoje ljubezni do poklica letalstva ni uspel prenesti na svoje otroke: najstarejši sin (33 let) se ukvarja s poslom, hči (18 let) se izobražuje v Sankt Peterburgu, saj je vstopil v Univerza sindikatov.
posadka Fokker-100
Edinstvenost letala je v tem, da ga upravlja posadka le dveh pilotov, ki je kos vsem obremenitvam. Poveljnik Dmitry Rodin je zamenjal veliko kolegov. Partner Fokkerja je bil mladi Vadim Smerechansky, ki je leta 2009 prišel v letalstvo. Tudi kopilot je začel z An-2 in je kljub svojim 28 letom letel že 3000 ur. O nebu je sanjal že od zgodnjega otroštva, saj je pilot tretje generacije. Po ustvarjanju družine in vzgoji hčerke Vike Vadim svojega poklica ni smatral za preveč tveganega in še bolj.junaško. Samo pravo moško delo, kjer so piloti odgovorni za varnost potnikov.
Na krovu Fokkerja so tudi trije stevardi: višja stevardesa Zhadyra in dva mlada fanta - Alexander in Ruslan. Od njih je odvisno, da potniki v nujnih primerih ne zgrabijo panike in upoštevajo vsa navodila posadke. 27. marca se bodo odlično kosili s to nalogo.
Kako se je začel 27. marec?
Delovni dan poveljnika posadke se je začel ob 4:30. Dmitrij Olegovič je svojega "Fokkerja" navadno pozdravil in trepljal po sodu, ker verjame, da ima dušo. Sledil je let "Kyzylorda - Astana", nato let v Chimkent in vrnitev v Almaty, kjer je čakala njegova žena. Nič ni kazalo na nevarnost. Letalo je v Kyzylordo prispelo redno, incidentov na krovu ni bilo. Dmitry Rodin, pilot letala, osebno pregleda letalo na predvečer odhoda, to je tradicija. Vendar je bilo nemogoče vnaprej prepoznati težavo s šasijo. Čeprav vsi letalci vedo, da če je težava z nizozemskimi letali, je to hidravlika.
116 potnikov se je vkrcalo na ladjo, vključno z 10 zelo majhnimi otroki, od katerih nekateri niso bili stari niti eno leto. Njihov let naj bi prispel v Astano točno ob 9.45. Vse je bilo v redu do trenutka, ko se je med pristankom prižgala oranžna lučka Master Caution, ki je kazala, da podvozje ni bilo podaljšano.
Zasilni pristanek
Nekdo bi bil zmeden, ne pa Dmitrij Rodin. Letalo je zapletena struktura, zato je možno, da je to napačnodelovanje sistemov. Pilot vstopi v drugi krog in znova poskuša sprostiti podvozje, vendar se nosni nosilec izvleče le na pol. Potrebuje natančne podatke, zato se pilot dogovori s zemeljskimi službami, da bo šel čez letališče na najnižji možni višini, da bodo inženirji lahko ugotovili realno stanje. Ko je prejel odgovor o nerazširjenju podvozja, se odloči za nujne pristanek. 50 minut je letalo krožilo nad letališčem, kaj so potniki doživeli, je le ugibati. Otroci so jokali, a poveljnikovo zaupanje se je preneslo na odrasle. Dmitry Rodin je svoje možnosti ocenil na 99,9%.
Glavna teža plovila pade na zadnje podvozje (95%), zato je poveljniku zmanjkalo goriva, da bi še dodatno zmanjšal pritisk na premcu. Pri hitrosti 270 km/h je letalo pristalo "na trebuhu" na posebej obdelani penasti (v primeru požara) tiru. To se lahko zgodi, če se nos zatakne v vzletno-pristajalno stezo. Toda poveljnik je obdržal ravnotežje do zadnjega, dokler ni hitrost popolnoma padla, nato pa je letalo po vztrajnosti vozilo zadnjih 25-30 metrov in se postavilo na svoje mesto.
Po nesreči
Potniki so ob bučnem aplavzu pozdravili ladijsko posadko. Nihče ni dobil praske. Najmočnejši odriv so občutili le tisti, ki so sedeli v prvih vrstah, medtem ko zadnji med pristankom niso občutili nič nenavadnega. Zadnji ga je zapustil Dmitrij Rodin, pilot letala, ki se še ni zavedal, da bo odslej postal narodni heroj Kazahstana. Samo opravljal je svoje delo, držal se je maksimumanavodila. Toda to je storil tako brezhibno, da je bil Nurlan Zhumasultanov (vodja Bek Aira) presenečen, da trup letala sploh ni bil poškodovan, celo barva je bila ohranjena v prvotni obliki. Prednje podvozje je treba v celoti obnoviti.
Posadka je začela težko obdobje čakanja na rezultate posebne komisije, ki je preiskovala nesrečo. Pomembno je ugotoviti vzroke za izredne razmere, ki bi lahko bili povezani s kršitvijo pravil upravljanja letala. Dmitry Rodin si je oddahnil, ko je nizozemska stran priznala pomanjkljivosti oblikovanja Fokkerja.
heroj Kazahstana
Na enega od majskih dni na predvečer dveh pomembnih dogodkov za Kazahstan - dneva zmage in dneva zagovornikov domovine - je Nursultan Nazarbayev civilnemu pilotu podelil orden Otan in zlato zvezdo, najvišje priznanje v državi. Dmitrij Rodin ni bil vajen pozornosti vseh, ni menil, da so njegova dejanja izjemna. Meni, da je samo opravljal svoje delo, zagotavljal varnost potnikov. Toda v civilnem življenju primanjkuje prav takšnih strokovnjakov, zanesljivih in samozavestnih v svojih dejanjih, ki se ob vzletu ne bojijo zaupati svojega življenja.
Na XXIV ANC (Zbor narodov Kazahstana) je z govornice govoril Dmitrij Rodin in odgovarjal na vprašanja občinstva, vključno s predsednikom države. Izpratili so ga z bučnim aplavzom in ga pozdravili kot pravega junaka. Tehnika ni uspela, a človek, ki je premagal težave, se je izkazal na vrhu.
