Promet v Franciji: vrste, razvoj

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:32

Francoski promet je odvisen od enega najgostejših omrežij na svetu s 146 km cest in 6,2 km železniških prog na 100 km2. Zgrajena je kot splet s Parizom v središču.

Zgodovina

Prvi pomembni prispevki k razvoju prometa v Franciji so bile rimske ceste, ki so povezovale velika naselja in zagotavljale hiter prehod za pohodne vojske. V srednjem veku je bilo malo izboljšav. Prevoz je postal počasen in neprijeten za uporabo. V zgodnjem modernem obdobju je prišlo do znatnih izboljšav.

Prišlo je do zelo hitre proizvodnje kanalov, ki so povezovali reke. V pomorskem prometu je prišlo do velikih sprememb. Drage kuhinje, ladje na veter, ki so bile veliko hitrejše in so imele več tovornega prostora, so postale priljubljene za obalno trgovino.

Čezatlantski promet iz Novega sveta je mesta, kot so Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville in Le Havre, spremenil v glavna pristanišča.

Razvoj različnih načinov prevoza v Franciji

Železniške prevoze v Franciji izvaja predvsem francoska nacionalna železniška družba SNCF. Francija ima drugo največje železniško omrežje v Evropi s skupno dolžino 29.901 kilometrov.

Vendar je železnica majhen del celotnega potovanja, ki predstavlja manj kot 10 % potnikov. Od leta 1981 SNCF upravlja železniško omrežje za visoke hitrosti TGV, ki se je v naslednjih letih nenehno širilo.

Francija je članica Mednarodne zveze železnic (UIC).

Železniški promet

Značilni preskok v razvoju francoskega železniškega prometa sega v leto 1832, ko je bila zagnana prva francoska železnica. Od leta 1842 je Pariz močno polariziral francosko železnico. Promet je skoncentriran na glavnih progah: 78 % dejavnosti se izvaja na 30 % omrežja (8900 km), medtem ko 46 % manjših prog (13600 km) vozi 6 % prometa.

Najboljših 366 postaj (12%) predstavlja 85% potniške dejavnosti, medtem ko najmanjših 56% postaj predstavlja le 1,7% prometa.

Tovorni prevoz

Tovorni promet je upadel od zgodnjih osemdesetih let prejšnjega stoletja. Danes je omrežje osredotočeno predvsem na potnike. Od 1. januarja 2007 je trg tovornega prometa odprt za skladnost s sporazumi Evropske unije (Direktiva EU 91/440).

omrežje

Francosko železniško omrežje je omrežje komercialnih prog, dolgih 29213 km, od tega je 9408 km elektrificiranih.

Vlaki vozijo na levo, razen za Alzacijo in Moselle, kjer so bile zgrajene prve proge, ko so bile te regije del Nemčije.

Trenutno stanje

Francoski hitri vlaki "Intercity Service" (TET) so v zatonu, s staro infrastrukturo in avtomobili. Potovanje v Združeno kraljestvo prek predora pod Rokavskim prelivom se je v zadnjih letih izboljšalo, saj lahko potniki zdaj potujejo neposredno v Marseille, Avignon in Lyon.

Eurostar prav tako uvaja nov vlak razreda 374 in obnavlja obstoječi razred 373.

Mednarodni prometni forum je v svojem dokumentu z naslovom "Indikatorji uspešnosti francoskih železnic" povzel trenutni status francoskih železnic:

• Uspeh TGV je nesporen (Crozet, 2013). Dela so se začela septembra 1975 na prvi železnici za visoke hitrosti (HSR) med Parizom in Lyonom in je bila odprta septembra 1981. Nove proge za visoke hitrosti so bile odprte leta 1989 (jugozahod), 1993 (sever) itd. Omrežje za visoke hitrosti trenutno pokriva 2.000 km in bo leta 2017 doseglo več kot 2.600 km z odprtjem štirih prog, ki so trenutno v izgradnji.
• Železniški promet je bil veliko manj uspešen. Leta 2001 je francosko omrežje preneslo 55 milijard tonskih kilometrov, leta 2013 pa je ta številka komaj dosegla 32 milijard tonskih kilometrov. Ta šibka uspešnost je v ostrem nasprotju z ambiciozno vladno politiko v zadnjih petnajstih letih. Okoljski forum Grenelle (2007-2010) je vodil uvedbo dragega tovornega načrta, ki ni bil več kotučinkovita od svojih predhodnikov.

Tramvaji

Kljub zaprtju večine francoskih tramvajskih sistemov prve generacije v prejšnjih letih ima hitro naraščajoče število večjih mest v državi sodobna tramvajska ali lahka železniška omrežja, vključno s Parizom, Lyonom (ima največje), Toulouseom, Montpellier, Saint-Étienne in Nantes.

V zadnjem času je prišlo do zelo velikega ponovnega vzpona tramvajev z več eksperimentiranja, kot je zemeljska elektrika v Bordeauxu ali tramvajski podobni trolejbusi v Nancyju.

Ta način potovanja je v Franciji začel izginjati v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja. Samo Lille, Marseille in Saint-Étienne nikoli niso opustili tramvajskih sistemov.

Tramvajski sistemi so načrtovani ali v izgradnji v Dijonu, Le Havru, Toursu in Fort-de-France. Ponovna oživitev tramvajskih omrežij v Franciji je privedla do številnih tehničnih napredkov tako v vlečnih sistemih kot pri oblikovanju avtomobilov.

Vsak tramvaj ima dva grebena za nabiranje moči, ob katerih sta anteni, ki oddajata radijske signale za napajanje električnih vodov, ko tramvaj pelje čez njih.

Alstom je ta sistem najprej zasnoval, da bi se izognil vsiljivim električnim kablom na tem občutljivem območju starega mesta Bordeauxa.

Najnovejši slog, uporabljen v Strasbourgu, uteleša sodoben dizajn, zaradi katerega je videti skoraj kot vlak in ima velika okna, ki potekajo po dolžini.

Rečni promet v Franciji

francosko omrežjenaravne in tehnološke vodne poti je največja v Evropi, saj ima francoski ladijski organ, ki upravlja ladijske odseke. Kaj preseneča Francijo? Možnost uporabe pomorskega in rečnega prometa.

Objekti, ki jih upravlja francoski ladijski organ, vključujejo vodne poti, kanale in plovne reke, 494 jezov, 1595 gradov, 74 plovnih akvaduktov, 65 rezervoarjev, 35 predorov in površino 800 kvadratnih metrov. m.

Pomorski prevoz Francije

Francija ima veliko trgovsko floto, vključno s 55 ladjami. Lokalna podjetja upravljajo z več kot 1.400 plovili, od tega 700 registriranih v državi.

110 Francoske transportne ladjarske družbe, 12.500 osebja na morju in 15.500 na kopnem. Vsako leto se po morju prepelje 305 milijonov ton tovora in 15 milijonov potnikov. Pomorski promet je odgovoren za 72 % francoskega uvoza in izvoza.

Francija se ponaša tudi s številnimi morskimi pristanišči in pristanišči, vključno z Bayonnom, Bordeauxom, Boulogne-sur-Mer, Brestom, Calaisom, Cherbourg-Octevilleom, Dunkirkom, Fos-sur-Mer, La Pallice in drugimi.

Letališče

Francija je že dolgo priljubljena destinacija za popotnike z vsega sveta. Razlogi še vedno obstajajo – romantična mesta, razrezana s severozahodnimi obalami, južna obala Sredozemlja, številne vinske regije, odlična hrana in seveda zimski športi v Alpah in Pirenejih.

Večja francoska mesta imajo mednarodna letališča, ki povezujejo Francijo s skoraj vsemi državamimir. Najbolj obremenjeno letališče je mednarodno letališče Charles de Gaulle v Parizu, ki opravlja večino mednarodnih letov.

Toda številna druga mesta, kot so Bordeaux, Lyon, Marseille, Nica, Strasbourg in Toulouse, imajo pomembna mednarodna letališča, ki vam omogočajo načrtovanje počitnic glede na regijo, kamor se odpravljate:

Letališče Charles de Gaulle se nahaja približno 25 kilometrov od Pariza. Ime je dobil po nekdanjem predsedniku Francije, generalu Charlesu de Gaullu. Več kot osem milijonov ljudi vsako leto leti v to veliko mednarodno mesto

Odhodna dvorana Galerie Parisienne je največja dvorana za odhode v državi z več kot 20 izhodi.

Pariz Orly (ORY) je središče za šest različnih letalskih družb, vključno s francosko Transavio. To je priljubljeno letališče za ljudi, ki želijo priti v Pariz, ne da bi morali iti skozi prostrano Charles de Gaulle

To je eno največjih letališč, saj vsako leto skozi njegova vrata preide 26 milijonov potnikov.

Letališče Nice je živahno mednarodno letališče v Franciji, ki oskrbuje obalno mesto Nica

Na priročnem mestu v francoski regiji Alpes-Maritimes je to letališče idealno za vožnjo do nacionalne države Monako. Ker to letališče sprejema toliko slavnih osebnosti, ima enostaven dostop do bližnjega helidroma.

• Lyon Airport (LYS) je znano tudi kot letališče Lyon-Saint-Exupéry in služi regijiRona-Alpe. Je četrto najbolj obremenjeno letališče v Franciji z več kot 7,5 milijona potnikov. Dobro je povezan z javnim prevozom, vključno z vlaki.
• Letališče Bordeaux (koda letališča BOD) se nahaja v departmaju Gironde. Ima dolgo zgodovino, ki sega v vojne čase. Nekoč so ga Američani uporabljali kot glavno letalsko oporišče med hladno vojno, danes pa francoske letalske sile še vedno uporabljajo letališče za ta namen.

Metro

Za ljudi, ki živijo, delajo in se igrajo v Parizu, je podzemna železnica nepogrešljiv vir dostopnega in učinkovitega prevoza. Sestavljen je iz več kot 300 postaj po vsem mestu in deluje od četrtka do nedelje od 5.30 do 12.40 ter v petek in soboto od 5.30 do 1.40. Metro tudi ob praznikih vozi pozno. Med prometnimi konicami vam na naslednji vlak ne bo treba dolgo čakati, saj je čakalni čas do 2 minuti.

Ta podzemna železnica je druga najbolj obremenjena v Evropi, vsako leto jo uporablja več kot milijarda ljudi. Metro je bil odprt leta 1900 med svetovno razstavo z uvedbo prve proge. Večji deli sistema so bili dokončani približno 20 let pozneje, dokler ga niso razširili še v predmestja.

Po drugi svetovni vojni je razvoj pariške podzemne železnice dosegel vrhunec, ko so bili dodani novi vlaki. Vendar pa so bile mreženje in druge postopne spremembe težke. To je še poslabšala bližina podzemnih postaj med seboj. Potovanje v Pariz je olajšano tudi z uvedbo mreže Regional Express Network, kipovezuje več podzemnih postaj za integracijo obeh sistemov. V prvi polovici 80. let prejšnjega stoletja je bil zasnovan avtomobil Leger, ki je prvi te vrste, ki se uporablja kot javni prevoz za mesto.

Taksi v Franciji

Taksije v Franciji je težko ločiti od običajnih avtomobilov. Avtomobili nimajo posebnega odtenka: rumenega ali črnega, imajo pa na vrhu pritrjeno belo plastično škatlo. Če notranjost škatle močno sveti, je taksi verjetno prost in pripravljen za nove potnike.

Tako kot drugod lahko tudi v Franciji taksije prosite, da se ustavijo, tako da dvignejo roke. Upočasnila bo le, če je v polmeru 50 metrov parkirno mesto. Skoraj vsi avtomobili so opremljeni s posebnimi telefoni, s katerimi lahko operater vedno najde brezplačen avto in ga pošlje na določeno točko.

Ne da bi prekinil pogovor s stranko, bo taksist hitro našel prosti avto, vam pokazal številko taksija in znamko avtomobila, ki bo prišel k vam.

Za potovanje v Francijo z avtomobilom morate imeti:

a) nacionalno vozniško dovoljenje (če niste državljan EU, morate imeti mednarodno vozniško dovoljenje);

b) potrdilo o registraciji, ki se v Franciji imenuje "la carte Grise";

c) potrdilo o zavarovanju.

Če je vaše bivanje v Franciji manj kot 6 mesecev, lahko prosto potujete z avtomobilom po državi. tilahko tudi najamete avto. Podjetja za najem avtomobilov najdete na vseh letališčih in večini železniških postaj v državi. Če vaše bivanje v Franciji presega 6 mesecev, morate obnoviti vozniško dovoljenje in poslati avto na pregled.

Trajekti

V Francijo lahko pridete na več načinov in trajekt je eden izmed njih. Iz Anglije več operaterjev zagotavlja redne prevoze iz Dovra, s trajekti, ki prihajajo na severovzhod Francije. Poleg tega so za tiste, ki želijo raziskovati Sredozemlje, na voljo tudi redni trajekti na Korziko iz pristanišč Nice, Toulona in Marseilla.