Omsk je ogromno industrijsko mesto. Leta 1979 je postal "milijonar". In takrat se je rodila ideja za ustvarjanje Omskega metroja. Vendar se je uresničevanje načrtov vleklo dolga leta.
Zgodovina
Torej, vse se je začelo s tramvajskimi progami. Izstrelili so jih sredi tridesetih let prejšnjega stoletja. V sovjetskih časih se je ta vrsta prevoza aktivno razvijala. Med prebivalstvom je bilo zelo povpraševano, zlasti zaradi pomanjkanja alternativnih načinov gibanja po mestu.
V drugi polovici 20. stoletja so se pojavile nove tehnologije, ki so povečale hitrost premikajočih se vagonov. Tako je bila leta 1977 odprta pot št. 2 za potnike s povečano hitrostjo gibanja po tirih. Vendar pa je leta 1979 število državljanov uradno preseglo 1 milijon ljudi. Kopenski železniški promet ni več zadovoljeval potreb ljudi.
Lokalne oblasti in komisije so začele izvajati študije in sestanke o tem, kako zgraditi metro v Omsku, ter začele pripravljati bazo dokazov o potrebi po novih komunikacijah. S pomočjo Moskvestrokovnjaki so pripravili načrt za gradnjo kompleksa pred letom 2000.
Pozor države
Toda Omsk se sam ne bi mogel lotiti tako obsežnega dela. Z močno dejavnostjo S. I. Manyakin - prvi sekretar regionalnega komiteja CPSU v Omsku - je bil projekt prenesen na vseslovensko raven in prejel financiranje iz Moskve. Kot rezultat vseh postopkov za usklajevanje in odobritev naj bi se gradnja omske podzemne železnice začela leta 1990.
Prvotni načrt je bil povezati osrednji del leta in industrijsko cono s podzemnim predorom. Torej naj bi proga sestavljala 8 točk: od postaje "Mashinostroiteley" do "Levoberezhnaya" ob desnem bregu reke Irtiš. Datum začetka dela je bil preložen zaradi političnih sprememb v državi in izbruha krize.
Predmet pod novo močjo
Vlada se je konec leta 1990 znova spomnila na potrebo po izgradnji metroja v Omsku in delo se je nadaljevalo s pripravami na različnih ravneh. Leta 1993 se je začela neposredna gradnja. Vendar pa je zaradi slabega financiranja gradnja predorov počasna in datumi dokončanja niso objavljeni.
Prva sprememba paketa
Postopoma so se razmere v mestu spremenile. Številne tovarne so prenehale delovati. Povečala se je obremenitev drugih glavnih prog. Zato je bil leta 1997 predlagan nov podzemni načrt. Predvideval je gradnjo podzemnega mostu in postavitev postaj na levem bregu reke Irtiš.
Izgradnja metroja v Omsku je bilapod osebnim nadzorom guvernerja L. K. Polezhaeva. Z njegovim odlokom so prestopna mesta preimenovala iz "Rdeča pot", "Bulevar arhitektov" in "Avtobusna postaja" v "Knjižnica". A. S. Puškin", "Kristal", "Katedrala". Povedal je, da bo predstavitev avtomobilov potekala poleti 2008
Uspehi in neuspehi
Most za gibanje vlakov in avtomobilov je bil pripravljen za obratovanje in odprt za avtomobile leta 2005. Poimenovali so ga »60. obletnica zmage«. Pod asf altno cesto sta bila postavljena dva tira za gibanje vagonov. V tem času je bil kompleks za vrtanje predorov, ki je bil prej zaseden na drugem odseku, dostavljen na most, predor pa se je začel do postaje Zarechnaya.
Do roka jim je uspelo dokončati le popravilo postaje na desnem bregu. Zaradi krize, ki se je začela leta 2008, se je metro v Omsku izkazalo za nedokončano. Do velikega zmanjšanja financiranja projekta je prišlo zaradi selitve pisarne največje rudarske družbe Sibneft (Gazprom Neft) v Sankt Peterburg.
Maja 2008 je počil 70 cm debel cevovod. Zaradi tega je bil poplavljen del rovov in vsa oprema za delo. Obnova opreme je trajala več tednov. Nadaljnje aktivnosti so potekale počasi. Leto pozneje je bil metro mesta Omsk v obliki prve linije pripravljen le za četrtino.
Poraba in ohranjanje
V začetku novega desetletja tudi ni bilo dovolj sredstev za intenziviranje gradnje. Zvezne oblasti nisonamenili so denar, mestna oblast pa je lahko le vzdrževala že postavljene objekte v ustreznem stanju. Po obisku mesta ministra za gospodarski razvoj E. S. Nabiullina Omsk je bila obljubljena 1 milijardo rubljev za nadaljevanje dela.
Za znižanje stroškov je bilo predlaganih več novih možnosti za ureditev postaj in vlakov. Tako smo uspešno razvili skrajšane platforme za vkrcanje in izstop potnikov. Odločili smo se, da namesto standardnih 102 metrov, namenjenih za 5 avtomobilov, opremimo trakove dolžine 60 metrov, zasnovane za tri elemente kočije.
Poleg tega naj bi uvedli vlake, ki se premikajo samodejno brez sodelovanja strojevodje. In tudi za prodajo vstopnic bodo uporabljali posebne terminale. Ti ukrepi bi zmanjšali stroške vzdrževanja velikega števila osebja.
Še en obrat
Delo se je nadaljevalo poleti 2011. V tistem trenutku je bil zagnan stroj za polaganje predora od postaje Kristall do Zarečne. Guverner L. K. Poležhaev je napovedal nov rok za začetek obratovanja objekta - jesen 2015. Vzporedno je potekala gradnja prehoda za pešce na postaji »Knjižnica im. A. S. Puškin«, ki je bil odprt za javno uporabo jeseni 2011
Vendar je dodeljenih sredstev hitro zmanjkalo. Sprva so bila dela upočasnjena, nato pa je bila gradnja metroja Omsk popolnoma prekinjena. Leta 2012 je D. A. Medvedjev je kot predsednik Ruske federacije opozoril na dolgoročno gradnjo, leto pozneje pa je na račune izvajalcev spet prejel določen znesek finančnih sredstev. Ampakin izkazalo se je, da je veliko manj od zahtevanega. Dejavnosti izpopolnjevanja predmetov so bile preložene za nedoločen čas.
daljnji načrti
Kljub vsem negativnim izkušnjam uradno obstaja projekt razvoja komunikacij. Torej, po zagonu prvega odseka proge št. 1 naj bi jo podaljšali na desni breg Irtiša. Nekaj del je bilo tam že opravljenih. Nato se bo gradnja nadaljevala po levi strani reke do točke "Letališče". Potrjene so tudi sheme za gradnjo druge smeri. Potekal bo vzporedno z Irtišom na desnem bregu. Predvidena je tudi gradnja tretje linije.
Vendar so vsi ti obeti zelo nejasni. Proračun mesta in regije si tako obsežne gradnje ne more privoščiti. Zvezne oblasti te dolgoročne gradnje ne pripisujejo prednostnim projektom, zato se iz državnega proračuna namenijo le majhne injekcije, ki zagotavljajo redko točkovno aktivacijo in nadaljnje napredovanje del.
Zavrnitev klasične sheme
Postopoma so mestni mediji začeli razpravljati o vprašanju donosnosti podzemne železnice. Po izračunih so strokovnjaki ugotovili, da je za izgradnjo kompleksa v osnovni konfiguraciji potrebnih 24 milijard rubljev. Temu znesku je treba prišteti ceno voznega parka. Hkrati je bilo ugotovljeno, da takih stroškov ni mogoče povrniti s potniškim prevozom.
guverner V. I. Nazarov je dal pobudo za vključitev že zgrajenih tirov v sistem hitrih tramvajev. Podjetje City Projects je bilo povabljeno k izdelavi načrta. ATPosledično so bile predstavljene tri možnosti za vključitev dolgoročne gradnje v nove razmere. Glede na izvedeno naložbo naj bi pokrila do 70 % celotnega transportnega sistema Omska.
Občani so precej utrujeni od čakanja na gradnjo metroja v Omsku. Fotografija sheme z eno samo postajo je odraz razočaranja ljudi z neskončnimi obljubami in špekulacijami na to temo.
