Lahka podzemna železnica v predmestju. Gradnja lahke železnice

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:35

Lahka železnica je na vmesnem položaju med konvencionalno podzemno železnico, ki smo jo vsi že dolgo vajeni, in sistemi lahke železnice. Tako kot klasična podzemna železnica je popolnoma izolirana od uličnega prometa. Lahka podzemna železnica se je v moskovski regiji pojavila pred približno 12 leti, ko je bila zgrajena proga Butovskaya, ki je nekoč uspešno povezala končni odsek proge Kalužsko-Rizhskaya z Južnim Butovim.

Kakšne so glavne razlike?

Lahka metro proga je običajno zgrajena na površini ali nameščena na posebnih nadvozih. Zaradi udobja so vozlišča za izmenjavo v velikih mestih razporejena v odsekih predorov. Lahki podzemni vlaki vključujejo majhno število avtomobilov (od dva do pet). LRT postaje so krajše in se nahajajo na prostem.

Kljub vsem visokim stroškom stane tak transportni sistem 4-5 krat cenejši od klasične različice. Zato je lahki metro v moskovski regiji najbolj obetavna smer za reševanje prometnih problemov glavnega mesta.

Načrti za prihodnost

Po besedah guvernerja moskovske regije naj bi kmalu prišlo do vprašanja vzpostavitve lahkega metroja v moskovski regijivstopijo v novo fazo razvoja. Glede na izjemen strateški pomen se lahko projektantska dela na novi podružnici izvajajo skozi vse tekoče leto.

Tvojih načrtov ne bo tako enostavno uresničiti. Do danes gradnja novih prog le v smislu razvoja splošne sheme in koncepta zahteva naložbe v višini 150 milijonov rubljev.

Zakaj je to potrebno?

Kje se bo izvajal ta veliki transportni projekt? Stvar je v tem, da se je gradnja lahkega metroja v kratkem času premaknila iz področja precej nejasnih obetavnih smeri razvoja prometa v bližini Moskve v območje resnično izvedenih projektov. Moskovska regija je že tako obtičala v neskončnih prometnih zastojih, da je potreba po organiziranju novih vrst mestnega prometa postala zelo očitna.

Zagotoviti je treba možnost zajamčenega in neoviranega gibanja med različnimi naselji moskovske regije za strogo standardizirano časovno obdobje. S to nalogo se lahko spopade le lahki metro v moskovski regiji. Vsak prebivalec Moskve in regije se dobro zaveda neskončnih vrst avtomobilov in avtobusov, ki se zjutraj kot rečni tok nenehno premikajo proti prestolnici. Proti večeru se smer spremeni v nasprotno. In zdi se, da je vse v redu, vendar le dokler ne pride do najmanjše napake. Takrat se ta burna reka v trenutku spremeni v stoječe močvirje, ki ga ni mogoče zapustiti.se zdi možno, dokler se ne začne sam premikati. Posledično se na poti porabi veliko več časa, kot je bilo prvotno načrtovano, poleg tega pa je razvajeno razpoloženje in neuresničene priložnosti.

Kako se ljudje trenutno gibljejo znotraj moskovske regije?

Strokovnjaki s področja prometa so že dolgo pozorni na posebnosti potniškega prometa na moskovski obvoznici. Izkazalo se je, da približno 40 % avtomobilov uporablja to pot za potovanje med naselji v bližnji moskovski regiji.

Alternativne možnosti za vzpostavitev običajne prometne povezave preprosto ni. Shema lahkega metroja bo zgrajena tako, da bo obstoječa pomanjkljivost v celoti zapolnjena. Vsak prometni sistem mora vzpostaviti ravnovesje med mestnim javnim in zasebnim prevozom. Z drugimi besedami, vsak prebivalec bi moral imeti pravico do izbire, ali bo danes uporabljal svoj avto ali se bo za posel peljal s podzemno železnico.

Kaj se namerava zgraditi v bližnji prihodnosti?

Lahke metro proge bodo potekale vzporedno z obstoječimi železniškimi progami in tako dopolnjevale površinsko železniško infrastrukturo. Na splošno z metrojem ne bodo imeli nič. Prvi korak je izgradnja lahke metro linije do Khimkija (skozi levi breg). Lahka podzemna železnica bo prišla v Odintsovo preko Nemchinovke. Nadaljnji načrti so priti do Železnodorozhnega in Puškina.

Vsa moskovska letališča bi morala biti po dolgoročnih načrtih povezana z novimi prometnimi linijami. V tem primeru interval vlakovnega prometa ne bo daljši od 7 minut (z zmanjšanjem konic na 4 minute).

Geografija mest v bližini Moskve, kjer bo na voljo nov prevoz, je zelo raznolika. Tukaj bo na voljo lahki metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Poleg že omenjenih naselij so predvidene končne postaje v Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.

Trenutno je situacija takšna, da so tovorni vlaki prisiljeni voziti po istih železniških progah s potniškimi vlaki, mestnimi vlaki in vlaki aeroexpress. Izvedba projekta lahkega metroja bo omogočila ločitev teh prometnih tokov. Naloga je zagotoviti, da kateri koli potnik ni vezan na noben urnik. Ko pride na postajo kadar koli, mora biti stoodstotno prepričan, da čakalna doba na vlak proti Moskvi ne bo daljša od 6-7 minut.

Poleg obsežnega projekta, ki naj bi se izvajal v moskovski regiji, je na določenih območjih načrtovana izgradnja malih prometnih sistemov za hitri promet. Ta območja vključujejo progo Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kjer prebivalstvo hitro doseže 145 tisoč ljudi. Da bi dosegli maksimalno zmanjšanje obremenitve lokalnega cestnega sistema, je bila sprejeta odločitev, da se organizira izgradnja izvenulične hitre ceste.transportni sistem.

Dolg pogled

V idealnem primeru bi lahka podzemna železnica delovala kot učinkovit integrator prometnega sistema celotne regije blizu Moskve v prometni sistem prestolnice. Končni cilj tega projekta bi morala biti izgradnja tako imenovanih tetivnih prog, ki naj bi se postopoma zaprle v velikanski železniški obroč in bi pokrivale celotno regijo Moskve. Po takšni prometni liniji bo enostavno priti iz Domodedova v Odintsovo ali Ramenskoye.

V kakšni obliki se bo izvajal projekt "Lahki metro - Moskva in moskovska regija", še ne vedo zagotovo. Glede na to, da so v Rusiji železniški tiri prilagojeni za vse vrste prevoza, lahko v prihodnosti vidimo enotirno železnico, železnico in hitri tramvaj izven ulice.

Ali bo tako enostavno?

Gradnja lahkih metro prog pomeni precej obsežne spremembe v postavitvi avtocest in mestne infrastrukture. Vsaj toliko bo treba rekonstruirati do 30 prehodov za pešce in približno toliko zgraditi iz nič. To je potrebno za rešitev vprašanja varnega gibanja pešcev po železniških tirih.

Naprej morate razmišljati o boju proti hrupu, ki ga povzročajo vlaki. Hrupna izolacija prometnih prog bo ena od primarnih nalog, saj premikajoči se vlaki ustvarjajo dodatno hrupno obremenitev mestnih ulic.

Verjetno ne gre, ne da bi zgradili nova cestna križišča ali jih premaknilinova mesta. Na nekaterih področjih bo morda zadostovala že preprosta nadgradnja. V večini primerov se bo mestna pokrajina opazno spremenila.

Z eno besedo, tako obsežna gradnja povzroči veliko režijskih stroškov, kar močno vpliva na časovni okvir in skupne stroške gradbenih del.

Nekaj informacij v številkah

Zaradi tega bo imel novi prometni sistem skupno dolžino prog najmanj 200 km. Zgradili naj bi 48 novih postaj. Za opremljanje novih prog metroja bo treba zgraditi najmanj 57 novih nadvozov. Da bi zagotovili priročne prevoze do primestnih vlakov in redne metroje, je načrtovana izgradnja več kot 200 prestreznih parkirišč, ki bodo sprejela do 80.000 avtomobilov. Število vlakov, ki vozijo na novih progah, bo najmanj 120.

Stroški izvajanja programa za gradnjo lahkega metroja bodo znašali več kot 230 milijard rubljev. Financiranje bodo zagotovile Ruske železnice skupaj z zveznim in regionalnim proračunom. Izvedba projekta lahkega metroja bo skoraj podvojila potniški promet, do leta 2020 bo znašal vsaj milijardo ljudi.

Več o novih projektih

Razvit je projekt hitrega transportnega sistema Strela. Njegova naloga je povezati stanovanjsko območje Khimki s postajo podzemne železnice Planernaya. Dolžina te proge za visoke hitrosti je 7,2 km.

Kdo bo izvajal načrt?

Oblasti regije so že prejele sporazum o sodelovanju s številnimi znanimi podjetji. Siemens se je za to idejo že uradno zanimal. To podjetje ima bogate izkušnje in uveljavljeno prakso na področju svetovanja pri organizaciji sodobnih transportnih sistemov, gradnji železniških prog, infrastrukturnih objektov in izdelavi voznega parka. Toda lahki metro v moskovski regiji je odprt tudi za ruske proizvajalce, ki bodo zagotovo postali udeleženci veličastnega projekta. Ni pomembno, ali bodo sodelovali s tujimi podjetji ali bodo delovali samostojno. Oblasti regije posvečajo posebno pozornost vprašanju ustvarjanja potrebnih proizvodnih zmogljivosti v moskovski regiji, ki bi lahko obvladali proizvodnjo sodobnega voznega parka za nov transportni projekt.

Kako resnično je?

Na splošno si vodstvo moskovske regije pri odločitvi za organizacijo praktično nove vrste transportnega sistema prizadeva za precej resne višine. Hkrati pa novo, kot običajno, že vleče k staremu. Za prebivalstvo moskovske regije bo reševanje prometnega problema na kakršen koli način veselo, saj se v konicah potniški promet poveča do te mere, da potniški vlaki preprosto "počijo".

Kakšna bo usoda teh veličastnih načrtov, ni znano. Se bodo sanje navadnih potnikov uresničile? Bo lahki metro prišel v Odintsovo ali Ramenskoye? Ali pa bo morda spet kakšen hitri tramvaj? Konec koncev je bilo nekoč veliko govora o tej vrsti prevoza v smeri Balashikha. Poklicana je bila dolžina poti, predlagani postanki in stroški gradbenih del, a na koncu vseostalo v originalnem stanju.