Zelo kmalu bo hitra železnica Moskva-Peking povezala dve državi, Kitajsko in Rusijo. Predhodni stroški projekta so ocenjeni na 1,5 bilijona juanov ali 242 milijard dolarjev. Skupna dolžina ceste bo 7 tisoč kilometrov. Čas potovanja od ene točke do druge bo 2 dni, sama cesta pa bo speljana po ozemlju Kazahstana.
minimalni čas potovanja
Danes Kitajska aktivno ponuja svoje inovativne tehnologije na področju gradnje mednarodnih železnic. Eden od teh projektov bi morala biti hitra železnica Moskva-Peking. Novica se je zelo hitro razširila po svetu, zlasti glede na ohlajene odnose med Ameriko, Evropo in Rusijo, skupaj s konfliktom na vzhodu Ukrajine in poskusi Rusije, da si opomore od osupljivega zloma mednarodnega naftnega trga. Oktobra 2014 sta med China Railway Construction Corporation in Ministrstvom za promet Ruske federacije Ruske železnice inKitajski državni odbor za razvoj in reforme je podpisal memorandum o soglasju na področju železnic za visoke hitrosti. Glavni namen dokumenta je bil razviti projekt za evroazijski hitri prometni koridor, ki bo vključeval avtocesto Moskva-Kazan.
Zgodovina ideje
Hitra železnica Moskva-Peking že dolgo obstaja na ravni ideje. Projekt bi moral biti odlična alternativa za tiste, ki nimajo želje potovati z letalom. Prenos ideje na raven projekta, ki se izvaja, se je zgodil v ozadju aktivacije nakupov v Ameriki, katerih dostavo zagotavljajo strokovnjaki v najkrajšem možnem času. Projekt hitre železnice bi moral državam, kot sta Kitajska in Rusija, zagotoviti dostojno konkurenčnost na mednarodnem trgu. Kot je navedeno zgoraj, bo po mnenju predstavnikov Ruskih železnic hitra železnica Moskva-Peking države stala 7 bilijonov rubljev. Kitajski partnerji so pripravljeni vložiti v izgradnjo ceste znesek, ki ustreza 4 bilijonom rubljev, vsi drugi stroški bodo dodeljeni ruskemu proračunu. Danes potekajo aktivna pogajanja za dodelitev sredstev za gradnjo ceste na relaciji Moskva-Kazan v okviru mednarodnega projekta.
Kaj zamuja gradnjo ceste?
Obdobje, ko se bo začela graditi hitra cesta Moskva-Peking, je še malo znano. To je posledica dolgotrajnega reševanja vprašanj financiranja. Glede na trenutno stanjev Rusiji kljub dejstvu, da je Kitajska pripravljena prevzeti večino stroškov, država preprosto ni pripravljena nositi tako velikih finančnih stroškov. 3 bilijone rubljev je danes za državo nedosegljiv kapital. Zelo verjetno je, da bodo v projekt pritegnili zasebne vlagatelje.
Tehnične točke in predhodne odločitve
Informacije dopisnikov The Beijing Timesa govorijo o aktivni razpravi o gradnji železnice med državama. Prvi korak k izvedbi projekta bi morala biti pot od Moskve do Kazana. Začetek poti je načrtovan v Pekingu, nato pa bo cesta potekala skozi mesta, kot so Habarovsk in Ulan Bator, Irkutsk in Astana, Jekaterinburg. Moskva bo končna destinacija. Dokončana hitra železnica bo trikrat daljša od trenutne proge za visoke hitrosti med Pekingom in Guangzhoujem. Čas potovanja med mesti po izvedbi projekta ne bo šest dni, ampak le dva. Danes med tednom vozita le dva vlaka med prestolnicama obeh držav. Pot je bila odprta leta 1954. Transsibirska železnica velja za najdaljšo na svetu. Raztezala se je od Moskve do Vladivostoka. Prečka 400 postaj in je dolg 9.288 kilometrov.
Prve težave in prvi kardinalni koraki
Hitri vlak Peking-Moskva verjetno ne bo vstopil na svojo progo v bližnji prihodnosti. Kot je navedeno zgoraj, prva fazaProjekt, ki bo v prihodnosti povezal ozemlja obeh držav, bi morala biti cesta Moskva-Kazan, katere predhodni stroški so se izkazali za previsoke za Rusijo. Da bi pritegnili vlagatelje, je Gazprombank v mestih, kot so Peking in Singapur, Hong Kong in Šanghaj, priredila razstavo v vrednosti 1,06 bilijona rubljev. Po predhodnih informacijah je bilo že nekaj srečanj s potencialnimi partnerji po svetu:
- 14. maj - v Singapurju.
- 15. maj - v Šanghaju.
- 16. maj - v Pekingu.
V prihodnosti se razmišlja o obisku predstavnikov banke Gazprom v Tajpeju, glavnem mestu Tajvana. Po besedah predstavnikov Ruskih železnic so srečanja z azijskimi vlagatelji načrtovana že nekaj mesecev. V partnerstvo je treba vključiti Vzhod zaradi hudih sankcij Zahoda. Pronedra je sporočil, da hitre ceste Moskva-Peking ne bodo zgradili v naslednjih nekaj letih. Izvedba prvega dela projekta, HSR med Moskvo in Kazanom, se lahko prestavi na leto 2020. To je posledica dejstva, da Ruske železnice še niso uspele najti investitorja.
Prva faza izvedbe projekta
Državni proračun države in Ruske železnice nameravajo za prvo fazo projekta nameniti 191,9 milijarde rubljev. Druge odseke poti, kot so Vladimir-Nižni Novgorod, Nižni Novgorod-Čeboksari, Čeboksari-Kazan, naj bi se razvili s koncesijami. Tako je 29. januarja 2015 sporočilo ministrstvo za promet. Prvič prebivalci regije, v okviru katerehitre ceste, spoznali šele v začetku leta 2015. Nova proga bo potekala vzporedno z zvezno avtocesto M-7, znano kot Volga. Vlak se bo ustavljal. Zlasti v Vladimirju bo postaja v Sukhodolu.
Kaj pravijo prebivalci regij?
Hitra železnica Moskva-Peking na zemljevidu, ki bo potekala skozi precej velik del ozemelj, je povzročila zelo mešan odziv med ljudmi, ki bodo morali živeti v bližini. Obstajajo tisti, ki jih skrbi pričakovana škoda, ki bo prizadela kmetijska zemljišča, gozdove in ustaljeno polaganje. Pristojni so uradno sporočili, da bodo na vsakem mestu, kjer se bo izvajala gradnja, vse aktivnosti predhodno dogovorjene s prebivalstvom. Eden od virov informacij pravi, da če se najde sponzor, bo HSR odprt leta 2018. Največja hitrost na cesti bo 400 kilometrov na uro, kar bo skrajšalo pot od Moskve do Kazana z 11 ur na 3,5 ure.
Obveznosti strank
Hitra železnica Moskva-Peking, katere shema je teoretično zelo privlačna in donosna, naj bi po predhodnih načrtih začela delovati v obdobju od 2018 do 2020. Kitajska stran se v prihodnosti zavezuje, da bo zagotovila svoje tehnologije za izvedbo projekta. Država je pripravljena prevzeti vso odgovornost za načrtovanje in gradnjo. V zameno za obsežno pomoč je Kitajska pripravljena sprejeti energetske vire iz Rusije.
Do 15. decembra 2014 je bil načrtovan razvoj pogojev, pod katerimi bodo lahko kitajska podjetja sodelovala v projektu. Podatki o tem, ali je bilo dogovor mogoče formalizirati, so javnosti še vedno skrite. Pravico za projektiranje projekta avtoceste Moskva-Kazan je pridobil rusko-kitajski konzorcij, ki ga upravlja Mostgiprotrans OJSC z aktivnim sodelovanjem Nizhegorodmetroproekt OJSC in CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Pogodbena cena za to kategorijo dela je enaka 20 milijard rubljev, vendar brez DDV.
Analitiki o projektu
Hitra železnica Moskva-Peking je prednosten in obetaven projekt, vendar to ne preprečuje, da bi bili analitiki skeptični glede tega. Pravijo, da je čas zagona prog za visoke hitrosti v obdobju 2018–2020 nerealen. Po besedah Alekseja Bezborodova, ki zaseda mesto generalnega direktorja agencije InfraNews, se projekt ne bo začel izvajati niti v naslednjem desetletju. Podlaga za tak odnos je bila uradna izjava predstavnika Ruskih železnic, da trenutno ni posebnega akcijskega načrta za gradnjo hitrih prog. Obstaja le velika verjetnost, da bo cesta Moskva-Kazan v prihodnosti podaljšana do Jekaterinburga in naprej.
Kdo bo imel koristi od gradnje hitre ceste?
Hitroavtocesta Moskva-Peking bo prinesla določene prednosti ne le za Ruske železnice, ampak tudi za države kot celoto. To je posledica aglomeracijskih učinkov, ki se bodo pojavili, ko se prebivalstvo preseli med izvajanjem projekta. V pričakovani prihodnosti naj bi hitra avtocesta v regijah povečala GRP za 30-70%. Dodatni prihodek od ceste bo v prvem desetletju delovanja projekta znašal vsaj 11 bilijonov rubljev. To številko je predstavila skupina gospodarskih institucij pod vodstvom Ministrstva za gospodarski razvoj. Če se bo hitra železnica pojavila, se bo GRP samo na ozemlju Vladimirske regije povečal za 38%. To je približno plus 84 milijard rubljev. Do leta 2030 se bo ta številka povečala za 58% ali v denarnem smislu - za 131 milijard rubljev. V regiji Nižnji Novgorod je pričakovana gospodarska rast 39-odstotna ali 252 milijard rubljev, do leta 2030 pa bi morala biti vsaj 76-odstotna ali 496 milijard. V Čuvašiji naj bi vrednost narasla za 13 % ali 20 milijard rubljev. Do leta 2025 bo skok znašal 28 % ali 43 milijard rubljev. V Tatarstanu bo pričakovana gospodarska rast do leta 2025 27-odstotna ali 274 milijard rubljev.
