Ruski železniški zemljevid je eden največjih in najobsežnejših na svetu. Ta vrsta prevoza je izjemnega pomena pri organizaciji in nemotenem delovanju blagovnega trga države. Drugi, a nič manj pomemben namen je potniški promet, ki predstavlja približno 40 % celotnega števila premikov po železnici. Vloga železniške komunikacije je velika tudi pri vzpostavljanju odnosov z drugimi državami, predvsem pa s članicami Commonwe altha neodvisnih držav. Toda zadnje napetosti z Ukrajino so privedle do projekta izgradnje proge za obvoz sosednje države.
Zgodovinski podatki
Gradnja alternativne poti je bila izvedena v daljnih sovjetskih časih. Govorimo o odseku prometa vzdolž avtoceste Moskva-Adler (to je železnica, ki obide Ukrajino). Potem ni bilo težav s prečkanjem meja republik, saj so bile v resnici ena država. Po razpadu ZSSR tudi ni bilo posebnih težav, saj sta državi ostali v dobrih odnosih in sprejeli sporazumda tranzitni vlaki niso predmet mejnega pregleda. To pomeni, da naj bi vlak brez odlašanja sledil iz glavnega mesta Rusije do končnega cilja - Adlerja.
Toda že v tistih časih so se pojavile misli, kako izboljšati hitri promet na tem področju. Razlog za to so bile dodatne težave, ki so nastale zaradi kakršne koli težave na poti tega vlaka. Konec koncev, če bo ta avtocesta blokirana, bo najbližja možna pot položena skozi Volgograd. Vlak bo prispel na cilj s skoraj pol dneva zamude.
Druga težava je bila nezmožnost kakovostnega vzdrževanja celotne strani. Zelo težko je tudi nadzorovati hitri promet pri štirikratnem prečkanju meje.
Ker se ruske železnice ne bi mogle celovito razvijati brez te veje, so strokovnjaki že leta 2008 razvili projekt za zamenjavo proge. Gradnja naj bi se začela do leta 2018. Toda dogodki v Ukrajini leta 2014 so privedli do tega, da so se vsi termini zmanjšali in premaknili, kolikor je bilo mogoče. Konec koncev se zdaj dodaja še ena težava - to je mejni in carinski nadzor. V takšnih razmerah je nemogoče zagotoviti udobje in varnost potnikov na cesti. Zato je bilo odločeno, da se zgradi podobno avtocesto, samo preko ozemlja Ruske federacije.
Izberite možnost
Gradnja železnic je zelo občutljiv in drag posel. Za ta projekt je država sprva namenila štiristo osemdeset milijardrubljev. S temi sredstvi naj bi obvozili edini odsek, ki se nahaja na ozemlju sosednje države. Na tej sedemintrideset kilometrski vrzeli je postaja Zorinovka, ki bo kmalu odrezana.
Prva različica rezervne linije je bila avtocesta, ki je povezovala Prohorovko, Žuravko, Čertkovo in Bataysk. Skupna dolžina tega odseka je 750 kilometrov. S tem bi se občutno povečala zmogljivost omrežja v smeri od središča države proti jugu. Razvoj projekta je predvidel program za razvoj prometnega sistema Ruske federacije. Gradnja tega segmenta naj bi trajala dve leti – od 2018 do 2020.
Toda zaradi maksimalnih rokov je bil načrt gradnje revidiran. Strokovnjaki so razvili več različic projekta:
- prvi - povezuje Žuravko in Šeptukhovko, dolžina proge je 149 kilometrov;
- druga - poteka skozi Kantemirovko in Sheptukhovko, dolžina proge je 146 kilometrov;
- tretja bo prečkala Žuravko in Millerovo, dolžina proge je 122 kilometrov.
Med vsemi tremi predlogi je zmagal najkrajši odsek železniškega omrežja. To je bil odločilni dejavnik pri odločitvi. Navsezadnje ni bil cilj le zagotoviti varnost, ampak tudi spremembe brez večjih občutkov za potnike. Ljudje bi morali priti na cilj čim bolj udobno, tega pa ni mogoče zagotoviti s podaljšanjem poti.
Ugodnosti pri gradnji
Železnica, ki obvozi Ukrajino, bo ustvarila veliko novih postaj. To pa bo povzročilo nastanek delovnih mest, pa tudi oživitev naselij, ki se nahajajo v bližini. Zgodovinsko se je zgodilo, da se bo v tistih krajih, kjer se polaga železnica, razvijalo območje.
To pomeni, da bo tako pozitiven rezultat kmalu opažen v Zaitsevki in Sergeevki v regiji Voronež, pa tudi v Sohranovki, Kutejkovo, Vinogradovka, Kolodezy in Bochenkovo v regiji Rostov. Predvidena je tudi izgradnja mostu čez reko Belaja Kalitva.
Napake v konstrukciji
Čeprav je sprva veljalo, da bi bila železnica, ki obide Ukrajino, dobra rešitev problema, pa ni vse tako gladko. Po eni strani bodo nekatera naselja dobila zagon v razvoju, druga pa bodo, nasprotno, padla v izolacijo.
Železniški zemljevid bo urejen tako, da bo nekaj okrožij v regijah Rostov in Lugansk odrezano od življenja. Zaradi tega so še posebej žalostni prebivalci Čertkova. Za nekatere je bilo vzdrževanje odseka Chertkovo-Millerovo edini vir dohodka. Prav ta postaja je napajala celotno naselje. In če je polovica prebivalstva delala neposredno na železnici, so ostali živeli od prodaje med postajališčem vlaka. Zdaj bo veliko ljudi ostalo brez dodatnega, nekdo pa brez glavnega dohodka. Ruske železnice te smeri so dale poseben dobičekpoletje. Na primer, do osemdeset vlakov je prevozilo ta segment na dan v času počitnic. Edina rešitev tega vprašanja je možnost zapustiti vlak Chertkovo-Millerovo in uporabiti to progo za tovorne vlake.
Slabosti za Ukrajince
Seveda bo železnica, zgrajena okoli Ukrajine, povzročila negativne posledice za njene prebivalce. Posebej bo prizadeto prebivalstvo okrožij Markovsky, Belovodsky in Melovsky, saj so tam živeči zelo pogosto uporabljali ruske vlake. Bilo je zelo priročno, saj lahko v kratkem času premagaš mejo.
Medtem ko so Ukrajinci prisiljeni priti do Čertkova. Prebivalci okrožja Melovsky - tako enostavno je kot lupljenje hrušk, samo prečkati morate most. Ostali uporabljajo storitve taksistov, ki vas bodo odpeljali do cilja za sto petdeset rubljev. Vendar je to zaenkrat. V času gradnje bo ta postaja od meje odmaknjena za petindvajset kilometrov. Železniška karta ga je identificirala v bližini naselja Kuteynikovo. Toda težava je v tem, da bo to samo tranzitno. To pomeni, da se vlaki tukaj ne bodo ustavili. Najbližje postaje se nahajajo sto kilometrov od Kuteikova. Iz naselja se boste morali odpraviti bodisi v Millerovo v Rostovski regiji ali v Kantemirovko v regiji Voronež. Če to razdaljo prevozite s taksijem, bo to stalo tisoč rubljev, česar si ne more privoščiti vsak.
Foto 2015
Leta 2015 je gradnja železnic začela obvozitiUkrajina. Nato je bil postavljen prvi odsek, ki naj bi povezal naselja Žuravlevka in Millerovo. Delo izvajajo železniške čete. Pripravljena je podlaga za dve železniški postaji - Zaitsevka in Sergeevka.
Foto 2016
V naslednji fazi gradnje je bil položen prvi člen tirnega omrežja. Ruske železnice bodo povezale dve novi postaji. Zemeljska dela so bila skoraj končana pravočasno. Končano polaganje tirov v regiji Voronež.
Foto 2017
Organizacija "Ruske železnice" napoveduje dokončanje petdeset odstotkov projekta do januarja 2017. Dela v okrožjih Kantemirovskiy in Bogucharskiy so dosegla zadnjo fazo gradnje. Minister za obrambo prek tiskovnega središča izjavlja, da bo zemljevid ruskih železnic dopolnjen z novo progo do septembra letos.
