Devetnajsto stoletje je bilo polno ljudi, ki niso želeli živeti v miru. S svojimi izumi so dopolnjevali in spreminjali svet. Eden od teh inženirskih genijev je bil Etienne Lenoir. Brez posebne izobrazbe je imel nemirno srce in vero v neskončno moč uma.
Od garsona do mehanike
Jean Etienne Lenoir se je rodil 01.12.1822 v mestu Mussy-la-Ville (Belgija). Njegov oče je bil belgijski industrialec. Umrl je, ko je bil deček star osem let.
Mladeni mož je sanjal o študiju na pariški tehnični šoli, vendar je moral namesto tega delati kot natakar v restavraciji, imenovani "The Single Parisian". Mehaniki in lastniki delavnic so bili pogosti obiskovalci te ustanove. Etienne Lenoir je pogosto poslušal pogovore mehanikov in inženirjev. V njegovi glavi se je porodila ideja - izboljšava motorja.
Kmalu je mladenič zapustil restavracijo in šel delat v delavnico, kjer je sestavljal nove emajle. Leto pozneje se je sprl z lastnikom in postal brezplačen mehanik. Popravil je vse, kar je bilo potrebno - od kočij do kuhinjepribor.
Marinonijevo delo
Mala popravila so bila nehvaležno delo, ki ni prineslo dovolj denarja za življenje. Lenoir se je odločil delati za italijanskega Marinonija. Zahvaljujoč njegovemu delu je Etienne Lenoir uspelo preoblikovati livarno v galvansko delavnico.
V teh letih je mehanik živel udobno. Poleg tega je dobil priložnost eksperimentirati s svojimi izumi. Uspelo mu je ustvariti lastne različice takšnih naprav, kot so elektromotor, dinamo regulator, vodomer. Prejel je patente za vse svoje izume.
Lenoir je posvetil veliko časa preučevanju inženirskih izkušenj drugih izumiteljev, da bi ustvaril dvojno delujoči parni stroj. Njegova prva stvaritev je presenetila s svojo brezšumnostjo. Hkrati se je motor hitro segrel. Izumitelj ni mogel zakonito skrbeti za svoj izum, zato je bil njegov avto zapečaten.
Ustvarjanje lastnega podjetja
Spor s sponzorjem, ki je bil Marinoni, je izumitelja spodbudil, da je ustvaril svoje podjetje. Njegovo podjetje je začelo proizvodnjo plinskih motorjev. Moč izuma je bila štiri konjske moči.
Leta 1860 je Etienne Lenoir, čigar biografija je povezana z razvojem avtomobilskega poslovanja, prejel patent za svojo zamisel. Dve leti pozneje je bil avto predstavljen na pariški razstavi. Skupno so proizvedla približno tristo motorjev francoska in nemška podjetja, kot so Marinoni, Gauthier, Kuhn in druga.
Uporabljali so jih na ladjah, lokomotivah, na cestiposadke. Leta 1872 je bil motor Lenoir nameščen na zračno ladjo. Njegovi testi so bili uspešni. Vendar se je slava po nekaj letih končala. Razlog za to je bil nov izum.
Kolega je postal tekmovalec
Leta 1860 je Etienne Lenoir svojemu nemškemu kolegu predstavil svoj motor, ki je najprej poveličeval avtorjevo delo, kasneje pa mu je odvzel lovorike. Inženir Nikolaus Otto je z Langenom ustanovil podjetje za motorje, rojeno v Belgiji.
Hkrati je nemški inženir delal na ustvarjanju lastne različice. To mu je uspelo leta 1878. Njegov avto je bil hrupen in zajeten. Motor je bil štiritaktni. Toda delal je z učinkovitostjo 16%. Lenoirjev stroj je dal le 5% izkoristek. Rekord je bil podrt in slava je prešla na Nemce.
Izumitelj je umrl 1900-04-08 v Franciji. Lenoir ni postal bogat in slaven izumitelj. Bil pa je eden tistih, ki je približal napredek. Umrl je kot državljan Francije. Takšne časti ni prejel za svoje izume, ampak za obrambo Pariza v francosko-pruski vojni. Izumitelj je mnogim znan kot ustvarjalec pisnega telegrafa.
Kaj je bil motor Lenoir
Stroj, ki ga je ustvaril Jean Etienne Lenoir (motor), je bil prvi tak izum, ki je bil množično proizveden.
Njegova zasnova je bila enovaljna, dvotaktna. Ideja o takšni tehnični rešitvi je bila vzeta iz Wattovega parnega stroja. Razlika je bila v tem, da kot delovna tekočina ni bila uporabljena para. Zamenjali so gaprodukti izgorevanja, ki jih proizvaja plinski generator, v katerem je zgorela mešanica svetlobnega plina in zraka.
Plinski motor je imel svoje prednosti pred parnim strojem:
- manj zajetno;
- enostavnejše upravljanje;
- kotla ni bilo treba ogreti pred zagonom;
- deluje samodejno (v stacionarnem načinu);
- nizka raven hrupa;
- nizke vibracije.
Vse te prednosti so pripomogle k priljubljenosti plinske naprave. Vendar ga je kmalu nadomestil motor Otto. Načelo delovanja zadnjega izuma se v sodobnem času pogosto uporablja. Kako je bil Lenoirov model slabši od avtomobila nemškega inženirja?
Kljub številnim prednostim je imel izum Francoza rojenega v Belgiji nizko učinkovitost, pa tudi nizko moč. Zato se ni mogel upreti konkurenci in ga je s trga izrinil produktivnejši zamisel Nikolausa Otta.
