Severna železnica deluje že 150 let - edinstvena proga, ki se začne v središču Rusije in se razteza na 8638 km do skrajnega severa in polarnega kroga, prečka Ural, poteka iz evropskega dela država v azijsko.
To je ena od 16 ruskih železnic.
Kako se je vse začelo
Prvi dokument, ki je zaznamoval nastanek Severne železnice, je bil najvišji red ruskega cesarja, ki je odobril listino Moskovsko-jaroslavskega železniškega društva.
Vodil ga je profesor F. Čižov, ki je pritegnil moskovske trgovce. Zbranih je bilo 15.000 srebrnih rubljev in gradnja se je začela takoj.
Neuradno velja, da je prvi odsek pot, ki je bila uvedena leta 1862. Povezovala je Moskvo in Sergijev Posad. Po tej železnici dolgi 65 verst je teklo ducat parnih lokomotiv, ki so vlekle več kot sto tovornih in osebnih vagonov ter 15 prtljažnih vagonov.
Pomen in nujnost ceste je bila očitna, zato je bila sprejeta odločitev, da jo razširimo. Od septembra 1868 se je začel redni promet po železniški progi Shuysko-Ivanovskaya, kjer je vozil 14 parnih lokomotiv,prevaža 170 blaga in 28 osebnih avtomobilov.
V kratkem času (1870-1872) delniška družba, ki jo vodi znani poslovnež in filantrop S. Mamontov, postavlja druge vrstice:
- od Aleksandrova do Vologde preko Jaroslavlja;
- od Rybinska do Sonkova;
- od Ivanova do Kineshme.
Volga trgovska mesta imajo neposreden dostop do Sankt Peterburga in Moskve. S. Mamontov, ki ustvarja avtoceste, je v istem slogu zgradil tudi postajne zgradbe. Za to sta bila povabljena arhitekta L. Kekushev in I. Ivanov-Shits, zahvaljujoč njunim prizadevanjem se pojavijo čudovite, ometane postaje na progi Vologda-Arkhangelsk.
Leta 1900 poteka cesta do države.
Aktivna gradnja se nadaljuje, utirajo se poti do Kostrome, Arhangelska, Vologde, ki se postopoma spreminja iz zaledja v pomembno prometno središče, ki povezuje dve prestolnici imperija.
Leta 1907 je glavna proga med Moskvo, Jaroslavljem in Arhangelskom (dolga več kot 2 tisoč milj) dobila uradno ime - Severna železnica.
Leta 1911 se začne prehod na široki tir.
Autocesta začetka 20. stoletja
Severna železnica, katere zgodovina je tesno prepletena z zgodovino države, je poznala čase razcveta in upada.
Po revoluciji je bilo v času subbotnikov samo v letu 1919 popravljenih 226 parnih lokomotiv.
Leta 1923 se je med popisom premoženja izkazalo, da je bilo 44 % struktur SZD dotrajanih. Začenja se preoprema in elektrifikacija železniške službe.
Že leta 1924prvi odsek je bil elektrificiran: primestna pot od Moskve do Puškina.
Tedanji trend ni zaobšel SZD: leta 1935 je bil prvič izveden shod udarnih delavcev-stahanovcev. Prizadevali so si za varčevanje z gorivom, delo brez nesreč, povečanje hitrosti.
Severna železnica v vojnih letih
Do začetka vojne je SZD prepeljala 85 % vsega tovora v državi. 22. junija 1941 so vodje vseh postaj Severne železnice, pa tudi drugih avtocest, prejeli ukaz, da odložijo vlake v Nemčijo in olajšajo prevoz vojakov in opreme.
Železničarji so v prizadevanjih za pomoč fronti organizirali subbotnike, obvladali sorodne specialitete, sami popravljali lokomotive, izpolnjevali normative za 200-300%. Mnogi so šli na fronto kot prostovoljci. Depo je organiziral proizvodnjo protitankovskih ovir, oklepnih vlakov, vlakov za pekarne in kopališč.
Kljub vojni so zgradili in razvili Severno železnico. Leta 1941 so bile v 3 tednih zgrajene tire, ki so povezovale oktobrsko in severno avtoceste v regiji Kabož. Leta 1942 je bilo dokončanih 367 km severne Pečore, potrebne za dobavo premoga. Cesta v vojnem času je bila zgrajena po poenostavljenih shemah, pragovi so bili včasih položeni na led in zmrznjena tla. Pri polaganju tirov je bilo uporabljeno delo taboriščnikov.
Skupno je bila v letih vojne severna cesta podaljšana za 1600 km, ki je trdno povezala rudnike Vorkute s središčem. Hitrost, s katero je bila zgrajena magistralna proga Severna Pečora, je bila neverjetna: na dan je bilo ustvarjenih 1,9 km.
Hvala SZD medmed vojno so iz Sibirije in Urala na fronto dostavljali gorivo, hrano, opremo in premog. Na tisoče evakuiranih ljudi, tovarniško opremo, knjižnice, muzejske eksponate so prepeljali v nasprotni smeri na varna območja.
Povojna leta
Kljub vsem prizadevanjem železnice je proga v vojnih letih utrpela velike izgube. Skupno je bilo izgubljenih približno 16 tisoč vlakov, uničenih je bilo na tisoče kilometrov tirov. Za zaposlene na Severni železnici je bila glavna stvar obnoviti, pa tudi povečati zmogljivost, odpraviti odvisnost od snežnih padavin, ki so pozimi ohromile promet.
Leta 1953 sta bili železnici Jaroslavl in Vologda združeni v Severno železnico, leta 1959 ji je bila priključena Pečorska železnica. Razvoj severne železnice je oživel skrajni sever, na voljo so bila bogata surovinjska območja:
- Ukhtinsky, kjer je bilo predelano olje;
- Vorkuta, znana po pridobivanju premoga;
- Syktyvkar – predelava lesa.
Do leta 1965 je bila skoraj polovica tirov že preurejena v vleko električnih in dizelskih lokomotiv.
V 70. letih so bile zgrajene nove ceste, ki so povezovale Arhangelsk, Karpogory in Palengo, Yadrikho in Veliki Ustjug, Sosnogorsk in Pečorsk, Mikun in Vendigo. Uveden je bil avtomatiziran sistem, ki je omogočal nemoten nadzor gibanja številnih vlakov, semafore so zamenjali s semaforji.
V 80-ih je bila namestitev avtomatskih nadzornih opravil. Leta 1984 je bil v Moskvo poslan prvi vlak s 24 vagoni.
Načrtuje polaganje še 2000 kilometrov progSZD.
Edinstvenost avtoceste
Pomena SZD je težko preceniti: povezoval je industrijske regije države s surovinami, prispeval k izgradnji novih mest, tovarn, spodbujal razvoj trgovine..
Severna železnica povezuje mesta Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Razvoj skrajnega severa brez te avtoceste skoraj ne bi bil mogoč. Danes SZD zagotavlja dostavo tovora na kozmodrom Plesetsk, v pristanišče Arkhangelsk, oskrbuje plinske in naftne delavce, ki delajo v Jamalu, s potrebnimi zalogami.
Dejavnosti SZD zagotavljajo delo približno 10 tisoč malim in srednje velikim podjetjem, pa tudi industrijskim velikanom, kot so Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, itd.
Cestna struktura
Kot divizija Ruskih železnic povezuje Severna železnica:
- 7 regij osrednje Rusije - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Republika Komi;
- Yamal.
35% dolžine avtoceste poteka skozi osrednjo regijo Rusije in 65% skozi severozahodno.
Najpomembnejše tovorne postaje SZD so Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Na avtocesti so ranžirne postaje, med njimi Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Geografija: mesta in postaje
Strukturo ceste določa njena geografska lega. SZD vključuje naslednje vrstice:
- Moskva - Arhangelskpreko Alexandrova (1040 km);
- Pecherskaya, ki vključuje smer Konosha - Vorkuta skozi Kotlas, kot tudi veje Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, njena dolžina je 1562 km.
Širine severne železnice:
- Obozerskaya – Malenga;
- Sankt Peterburg - Jekaterinburg preko Čerepovca, Vologde, Sveče, Kirova.
Cestne linije znotraj okrožja in dostopne ceste industrijskih podjetij v dolžini skoraj 5 tisoč km niso nič manj pomembne, saj povečujejo stopnjo manevriranja in ekonomsko učinkovitost transportne logistike. To so avtoceste, kot so:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo preko Ivanova;
- Boja - Danilov;
- Novki - Sonkovo preko Ivanova, Nerekhte, Jaroslavlja in Ribinska;
- Nerekhta - Galič preko Kostrome.
prometna statistika
Tovorni promet Severne železnice predstavlja približno 4,5 % celotne količine blaga, ki ga prepeljejo Ruske železnice. Opravlja manjši tranzit in velik lokalni prevoz v regiji. Leta 2016 je bilo prepeljanih 246,3 milijona ton tovora.
Zahvaljujoč železnici se izkopani koristni minerali izvažajo:
- črni premog iz Vorkute, Inta, Mulda, ki predstavlja skoraj 4% vsega premoga, proizvedenega v Rusiji;
- mineralni gradbeni materiali;
- olje iz Ukhte;
- les s postaj v smeri Arkhangelsk, to je 1/4 celotne proizvodnje lesa v državi;
- železne kovine.
Vlaki SZD uvažajo gradbeni material in kruh v regijo.
Premog, drva, gradbeni materiali prednjačijo med lokalnimi prevozi.
Strokovnjaki ugotavljajo, da je gostota prometa Severne železnice v povprečju večja kot v celotnem omrežju Ruskih železnic.
Vodilne po tovornem prometu so postaje Severne železnice, kot so:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovej;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
potniški promet
Čeprav Severna železnica oskrbuje majhno število potnikov (v primerjavi z Ruskimi železnicami), je v številkah videti impresivno - leta 2016 je to železnico uporabljalo 10,7 milijona ljudi.
Potniško gospodarstvo vključuje:
- 52 vlaki na dolge razdalje Severne železnice, to je skoraj 2 tisoč avtomobilov;
- 223 mestni vlaki;
- 9 vlakov z blagovno znamko.
SZD dnevno postreže s približno 100 tisoč potniki.
Večina prometa je po predmestju, približno 70 % ali 8,1 milijona ljudi, glede na podatke iz leta 2016. Avtocesta Moskva - Jekaterinburg je ob upoštevanju Jaroslavlja najbolj priljubljena smer.
Upravljanje
Kot podružnica Ruskih železnic ima Severna železnica svoj osrednji naslov v Jaroslavlju, na Volzhskaya Embankment, 59.
V strukturi svojih 5 podružnic, ki se nahajajo v naslednjih mestih:
- Arkhangelsk, pl. 60. oktober, 4;
- Vologda, ul. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Uljanova, 21;
- Sosnogorsk, ul. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, ul. Svoboda, 72.
Skoraj 46.000 zaposlenih dela v različnih oddelkih SZD. Upravljanje Severne železnice izvaja njen vodja, trenutno mesto zaseda Tanaev V. F.
Interakcija z drugimi načini prevoza
Rečni promet že dolgo igra veliko vlogo na skrajnem severu, zato številne železniške postaje sodelujejo z ladjarji:
- Pečorsky (železniška postaja Abez, Kozhva in Sosnogorsk);
- severna (postaja Sheksna);
- Volzhsky (pretovarne postaje Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD povezuje morska pristanišča, predvsem Arkhangelsk, Mezen, Onega in Naryan-Mar, z vsemi regijami Rusije.
Zvezne avtoceste izvajajo končno dostavo blaga z železniških postaj do potrošnikov.
