Sahalinska železnica: zgodovina, dolžina, postaje, vozni red vlakov in nacionalni pomen

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:35

Železnica je najbolj zanesljiva oblika kopenskega prometa za prevoz blaga in potnikov, ki je kdaj obstajala. Od svojega začetka je postal priljubljen kot razmeroma poceni način za prevoz kakršnega koli tovora, zato ni presenetljivo, da se je pojavil celo na otoku Sahalin.

dolžina, glavne črte in ključne značilnosti

Sahalinska železnica ni izjemna samo zato, ker se nahaja na otoku in nima stika s celino.

Je izviren dizajn zahvaljujoč nepriljubljeni širini tira v Rusiji - 1067 mm. Prav te ozkotirne železnice se uporabljajo na Japonskem, v Indiji in Afriki. Dolžina sahalinske železnice je 804,9 km, združuje 35 postaj.

Trenutno delujejo in obratujejo tri železniške veje:

Od postaje "Korsakov" do točke "Nogliki".
Od postajališča "Rudnik" do postajeIlyinsk.
Autocesta Ilyinsk-Arsentievka je v celoti uporabna.

Skupna dolžina - 867 km.

Na voljo so še 3 veje s skupno dolžino 54 km:

Sokol - Bykov, dolg 23 km.
Vakrušev - Premog. Veja se je raztegnila 9 km.
Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, katerega dolžina je 22 km.

Najprej malo zgodovine

Odprava G. I. Nevelskega je služila kot predpogoj za nastanek sahalinske železnice. Ona je bila tista, ki je septembra 1853 zgradila Korsakov Post.

Od tega trenutka se je začel razvoj Otomarija, kot so Japonci imenovali Korsakov. Prvi naseljenci so takrat tu živeli na račun ribištva in lova, na železnico pa še nihče ni pomislil.

Pomemben konflikt z Rusijo

Otok so prvotno odkrili Japonci sredi 16. stoletja. Rusi so se na otoku pojavili šele v začetku 18. stoletja. Otok so zelo aktivno poseljevali, zato se je Japonska leta 1845 odločila, da ga in Kurilske otoke, ki mejijo na otok, razglasijo za lastnino.

A ker je bila do takrat večina severnega ozemlja otoka že poseljena z Rusi, drugi del pa uradno ni pripadal nikomur, je Rusija začela ostra pogajanja z Japonsko o delitvi ozemlju. Rezultat reševanja spora je bil leta 1855 podpis kratkotrajne Shimodske pogodbe o skupni rabi zemljišč. Kasneje je bil sklenjen nov sporazum, s katerim se je Rusija odpovedaladel Kurilskih otokov, v zameno pa je postala suverena in edina gospodarica Sahalina. Ta pomemben dogodek se je zgodil leta 1875.

Prihod železnice

Pred prvo rusko-japonsko vojno 1904-1905 je otoške ceste predstavljalo le nekaj makadamskih poti in avtocest, sam otok pa je bil leta 1905 razdeljen na južni del, ki je pripadel Japoncem, in severni del, ki je po Portsmoutški mirovni pogodbi pripadel Rusom

To število cest je bilo čisto dovolj, saj razen obsojencev, ki so v izgnanstvu in delajo v premogovnikih, na Sahalinu ni živel nihče

Pomembno je dejstvo, da se je zahvaljujoč razvoju rudnikov pojavila prva sahalinska železnica, ki se uporablja v industrijske namene za prevoz premoga.

Razvoj železnice od leta 1905 do priključitve Sahalina ZSSR 25. avgusta 1945

Na kratko o dogodkih tistega obdobja:

1906 - Japonci so začeli graditi prvo železnico od Korsakova do Južno-Sahalinska. Sprva je imela širino 610 mm in je veljala za "super ozko". Leta 1910 je bila proga rekonstruirana na japonsko standardno tirno širino 1067 mm. Cesta je bila dolga 39 kilometrov in je bila zgrajena v rekordnem času, v dveh mesecih.
1911 - Odprtje podružnice Južno-Sahalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, ki je postala nadaljevanje železnice proti severu.
1914 - Odpiranje podružniceKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), s širino 610 mm.
1918 - začetek gradnje zahodne železnice, s širino 1067 mm, od Kholmska (Maoka) do Čehova (Noda) s ključno postajo Nevelsk (Khonto). Delovati je bilo dovoljeno konec leta 1921. Kmalu so ga razširili na Tomari in vstopil v splošno verigo železniških prog, čeprav je bil prvotno neodvisen.
1928 - Odprtje proge Dolinsk-Makarov (Shiritou), ki je imela prvotno širino 750 mm, kasneje pa je bila spremenjena v običajni japonski standard 1067 mm.
1930 - gradnja sahalinske železnice. V tem času so se pojavile številne majhne samozadostne linije, ki so jih servisirala velika industrijska podjetja. Primer takšnih prog je najdaljša od teh cest, ki se nahaja v bližini Shakhtersk (Toro) in Uglegorsk (Esutoro), katerih dolžina je približno 80 kilometrov. Tirna širina, ki v povprečju znaša 762 mm, velja za ozko ne samo pri nas, ampak tudi na Japonskem.
1944 - Linija Ilyinsk - Uglegorsk, razglašena za zaprto. Železniška proga je bila razstavljena in uporabljena na drugem delu ceste.

Kdo je zgradil železnico od prvega praga do leta 1944?

Železniške tire v letih 1906-1944 so gradila zasebna podjetja z državno podporo, tako da so revne zvabili k delu z obljubami dobrih delovnih pogojev. Kot delavci na takih gradbiščih so bili vpleteni predvsem Korejci, ki živijo na Japonskem, ki so bili podvrženi suženjskemu delu, zaradi česarveliko ljudi je umrlo. Toda tudi v primeru smrti zaposlenega odškodnina ni bila izdana nikomur. Prebivalci Sahalina pravijo, da morate za preštevanje števila Korejcev, ki so umrli med gradnjo, samo prešteti število pragov na tirnicah.

Pomemben dogodek leta 1945

Kot rezultat uspešnega izvajanja načrta vojaške operacije, ki so ga izvedle sovjetske čete leta 1945, se je Južni Sahalin vrnil na razpolago ZSSR. Med operacijo ni bilo posebnih in nepopravljivih poškodb na tirnicah in objektih, tako da je razvejano železniško omrežje ostalo skoraj nedotaknjeno.

Železnica po drugi svetovni vojni do časa perestrojke

Leta 1946 je bilo odločeno, da se tirnice na sahalinski železnici spremenijo z obstoječih standardov na celinske.

Načrtovana je bila tudi izgradnja novih prog, kot je gradnja mostu čez Tatarsko ožino, vendar tej progi ni bilo usojeno, da se pojavi. Sama ideja je nastala leta 1950, gradnja pa naj bi bila končana do leta 1955. Za izvedbo projekta je bilo na kraj, kjer naj bi potekala proga, pripeljanih nekaj manj kot nekaj deset tisoč ljudi, večinoma ujetnikov. Vsi so delali pod prisilo v neznosno težkih razmerah. Toda predor, in sicer polaganje predora skozi ožino in delavci, se ni smel roditi, ker je bil projekt zaradi Stalinove smrti zaprt brez dokončanja.

Leta 1967 je bila moderna lokomotiva prepeljana na Sahalin. V samo nekaj letih je bilo dostavljenih 30 kosov. Prejtega časa je bila uporabljena tehnika predvojnega obdobja.

Prvi projekt, ki je bil izveden leta 1971, je bila pot od Arsentievke do Iljinska, ki so jo nato nadaljevali do Timovska, začenši s postaje Pobedino. Kasneje so ga razširili na Nysh, leta 1979 pa na Noglik.

Leta 1973 se je pojavil prvi trajektni prehod, ki je potekal po poti Vanino - Holmes. To je dalo velik zagon otoškemu gospodarstvu, saj je omogočalo izvoz in uvoz blaga v industrijskem obsegu.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bile nekatere ključne postaje rekonstruirane ali zgrajene iz zgradb postaj. Stavba postaje v Poronajsku je bila prestavljena na novo lokacijo, kar je tovornim vlakom omogočilo spremembo smeri na tem postajališču. Ta čas je ostal v spominu tudi po tem, da je bila ukinjena uporaba japonskih tovornih vagonov – dostavljeni so bili samo vagoni za osebne in dizelske vlake.

Od perestrojke do 2003

Razpad Sovjetske zveze je bil težak čas za to železniško omrežje. Gibanje vlakov po železnici Južno-Sahalinsk se je znatno zmanjšalo vzdolž skoraj celotne proge Kholmsk - Južno-Sahalinsk. Ta cesta je bila priljubljena med turisti in je imela najlepšo pokrajino. Tudi kot ena najdaljših je imela velik teritorialni pomen, ko pa je šlo za stroške njenega popravila in vzdrževanja, so se oblasti odločile, da je vzdrževanje te poti z ekonomskega vidika izjemno nedonosno. Podjetja, ki so vzdrževala ceste, so bila v kriznih razmerah, zato je bilo veliko prog zaprtih. To se je zgodilo leta 1994 in s časom se stvari samo poslabšajo.

Od leta 2001 se dizelski vlaki serije K ne uporabljajo več. V obratovanju sta ostala samo 2 dizelska vlaka iz serije D2, zgrajena v 1980-ih.

Leta 2002 je bilo odločeno, da se železnica spremeni na standardni tir za celino.

Leta 2003 so postavili spomenik v čast začetka obnovitvenih del.

Naši dnevi

Potekajo obnovitvena dela za posodobitev železniške proge, ki se obetajo v nekaj letih. Ali bodo železnice priljubljene in ali bodo izpolnile pričakovanja oblasti, je zdaj težko reči.

Interese Sahalinske železnice trenutno zastopa Sakhalin Passenger Company JSC, vodja železnice je generalni direktor tega podjetja, ustanovitelj podjetja pa Ruske železnice.

Urnik potniškega vlaka

Sodoben vozni red sahalinske železnice s postaje Južno-Sahalinsk predstavljajo zelo redki leti, saj je sestavljen iz samo 8 mest.

Enodnevni izlet v Timovsk ter večerni in nočni izleti v Nogliki. To so proge na dolge razdalje.

Prigradski vlaki izgledajo takole:

1 let gre v Tomari, Korsakov in Bykov.
2 sledite do cilja Novoderevenskaya.

V urniku je razlika z moskovskim časom 7 ur.

Pomen ceste za državo

Za državo je regija Sahalin in železnica izjemnega pomena, saj je otok sam bogat z minerali, kot so nafta, zemeljski plin in premog. Železnica prevaža tudi les in ribe.

Položaj železnice so močno zamajala motorna vozila. Od katerega koli kraja do katerega koli kraja se lahko pripeljete z avtobusom ali osebnim avtomobilom. Komunikacijo s celino je mogoče enostavno vzdrževati z leti.

Za spomin

Sahalinska železnica ima svojo edinstveno zgodovino. Da bi ga posredovali prebivalstvu, je bil ustanovljen Sahalinski železniški muzej. Tu so bile zbrane predvojne lokomotive, stare snežne freze, vzorci cistern in še marsikaj, kar bi lahko rešili ali podarili. Muzej zgodovine sahalinske železnice lahko obišče vsak.