Križarka "Rusija": zgodovina nastanka in fotografije

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:37

V članku bomo govorili o križarki "Rusija". Razmislite o zgodovini njenega nastanka, oblikovanju, odmevnih incidentih – vse, kar bi radi vedeli o tej legendarni vojni ladji.

Hitra referenca

Za začetek velja omeniti, da je Rossiya oklepna križarka cesarske in sovjetske mornarice. Zgrajena je bila v ladjedelnici B altske ladjedelnice po inženirskem projektu N. E. Titova. Gradnja se je začela jeseni 1893. Dve leti pozneje, in sicer spomladi 1895, je bila prvič spuščena križarka Rossiya. Septembra 1897 je bil naročen. Leta 1921 so ga umaknili iz flote, leto kasneje pa so ga dali na razstavljanje.

Dolžina je bila 144,2 m, širina - 2,9 m, višina - 8 m. Kot motor so delovali trije parni stroji in dva vodna cevna kotla. Hitrost je bila 36,6 km/h. Križarka je bila opremljena s torpednim orožjem.

Oblikovanje

Oklopna križarka "Rossiya" je nadaljevanje razvoja idej, ki so se začele v znamenitem projektu "Rurik". Vendar je bila v prvem primeru posebna pozornost namenjena avtonomiji plovbe in njenemu dosegu, za dosego česar je bilo treba znižati hitrost, oborožitev in oklep. Glavnirazlike med "Rusijo" in "Rurikom" so tudi v tem, da je bila ta ladja opremljena z dvema oklepnima pasoma. Tudi inženirji so opustili težki jambor. Del topništva je bil že nameščen v kazamatih, v baterijske palube pa so bile nameščene zaščitne traverze.

Glavna razlika med "Rusijo" in podobnimi izumi drugih držav je višina in dolžina. Takrat je bila ladja lastnica neverjetnega izpodriva. Drugo znano ime križarke "Rusija" je "Rurik št. 2". Tako ga je imenoval N. Čihačov, ki je delal kot vodja ministrstva za pomorstvo.

Zasnova te križarke se je torej začela, še preden je bil Rurik izstreljen. Novo militarizirano plovilo naj bi ostalo enake velikosti, vendar bo povečalo oborožitev in oklep. Admiral N. Čihačov je predlagal zamenjavo šestih 120 mm pušk s štirimi 152 mm puščicami. Sprejemljivi koti premca pušk so bili zagotovljeni s premikanjem strelskega stolpa. Hkrati je bila krmna 152-mm puška premaknjena iz baterijskega krova. Zdaj je bila na palubi za iztrebke. Vendar so se inženirji nato odločili, da ne bodo prenesli tekoče puške iz predgraje, in to storili šele leta 1904. Tu naj bi namestili tudi najnovejše 75-mm puške s kartušami, vendar je bila težava v topništvu različnih kalibrov. Hkrati so bile med različnimi puškami v kazamatih nameščene ločilne polpregrade. Debelina oklepa se je v bojni cevi povečala s 37 mm na 305 mm. Prav tako so bili nezaščiteni deli jaškov dvigal prekriti s 76 mm oklepom, čeprav so na Ruriku ostali popolnoma odprti.

zgradba

Izdelava oklepne križarke Rossiya je trajala zelo dolgo. To je bilo posledica različnih oblikovnih nedoslednosti, ki so nastale zaradi izdelave pokrite kamnite čolnarne. Prav tako je bilo treba ladjedelniško delavnico v celoti pregraditi v delavnico. Toda že spomladi 1895 je bilo za izdelavo trupa potrebnih več kot 1400 ton kovine, od tega 31 ton bronastega stebla. Že avgusta so bili nameščeni nosilci kardanske gredi. Hkrati so trup ladje začeli oblagati z lesom in bakrom. Oktobra so iz Francije prispeli vodni kotli Belleville. V tem času je tovarna dokončala montažo glavnih strojev.

Obrat je leta 1896 načrtoval, da bo križarko podal v vodne preizkuse, tako da bo v 12 mesecih popolnoma pripravljena. Vendar je znani gospod N. Čihačov jeseni 1896 zahteval končno dostavo ladje. Hkrati se je zavedal, da namerava tovarna Obukhov dostaviti 152-mm puške ne prej kot spomladi 1898. Toda kljub temu se je proces izdelave različnih pušk in minskega orožja pospešil. Nekaj oklepnih plošč je bilo pripeljanih iz ZDA. Dostavljeni so bili iz tovarne Andrew Carnegie. Američan je moral plačati precejšnje vsote za nujnost izpolnitve naročila.

Zaradi pospešenega dela je bil izstrelitev izveden spomladi 1896. Vendar pa se je po tem začelo aktivno delo na namestitvi oklepnih plošč, ki je trajalo do konca poletja. Delavci niso imeli časa dokončati projekta in verjetnost, da bi nedokončana ladja ostala prezimovati, je bila precej velika. Da se to ne bi zgodilo, smo se odločili, da izpeljemo zadnjoetapo del v pristanišču Libava, ki so jo prav tako morali nujno dokončati. Zaključek gradnje ladje je opazoval mlajši pomočnik ladjedelnika A. Moiseeva.

incident

Že v začetku oktobra 1896 so bili na križarki Rossiya uspešno izvedeni številni privezni preizkusi. Prvič 5. oktobra, Andrejevskega zastavica, je bila na krovu dvignjena zastava, zazvenela je himna. Poveljnikovo poročilo je zapisano, da je bilo na ladji do 600 častnikov, približno 70 podčastnikov in 20 častnikov.

Ko smo prvič vstopili v napad na Kronstadt, je pihal zelo močan veter. Ko je bila križarka že pritisnjena ob parkirišče na Veliki cesti, je lok v enem močnem sunku vrgel ostro v stran. Na vremenske razmere je bilo nemogoče nikakor vplivati, zato je bila celotna deska pritisnjena na plitvino, kar je povzročilo poplavljanje posameznih oddelkov. Medtem je to tisto, kar je pomagalo ublažiti udarec.

Poveljniki so se odločili, da bodo ladjo ponovno naplavili s pomočjo bojne ladje eskadrilje Sisoy Veliky in oklepne ladje obalne straže Admiral Ushakov, vendar so bili vsi ti poskusi obsojeni na neuspeh, saj je gladina vode močno padla in je križarka obstala. tesno na sam dan.

reševanje težav

27. oktobra zjutraj je na kraj nesreče prispel admiral P. Tyrtov, vodja ministrstva za pomorstvo. Strinjal se je s poglabljanjem tal pod levim bokom, saj bi to pripomoglo k potiskanju ladje v posebej izkopan kanal. Hkrati so v Helsingforsu, Libavi in Sankt Peterburgu začeli aktivno pripravljati sesalne in kopalne školjke. Na koncuOktobra, ko se je vodostaj ponovno dvignil, so s pomočjo vlačilca znova poskusili nasedati ladjo. Toda tokrat so bila dejanja neuspešna.

Naslednji dan je bila na ladjo dvignjena zastava kontraadmirala V. Messerja, ki je prevzel polno odgovornost za vodenje reševalnih akcij. Po 10 dneh se je na levi strani že nahajal velik jarek, globok do 9 m. Vzporedno so potekala enaka dela na desni strani. Med vsakim naslednjim dvigom vode so križarko poskušali nasuti s pomočjo bojnih ladij Admiral Senyavin in Admiral Ushakov. Brez uspeha.

Kljub temu, da se je bližala zima, se je poveljstvo odločilo, da bo pospešilo dela na poglabljanju dna, namesto da bi ladjo pripravljalo na ostro zimo. Delo se je nadaljevalo tudi potem, ko je bil celoten B altik pokrit z ledom. Gradbene ekipe so izrezale prehode za bagre. Nazadnje so bile nameščene lesene ročne stebre. V noči na 15. december je voda začela naraščati, zato je bil takoj nov poskus. V tej noči je križarka napredovala skoraj 25 m. Zjutraj so ladjo še naprej potiskali naprej in počasi obračali kanal do plovbenega območja. Popoldne je postalo očitno, da je križarka na čisti vodi. Nekaj ur pozneje je poveljstvo ukazalo spustiti sidro pred pristaniščem Nikolaevsky v Srednjem pristanišču.

Zgodovina

Na začetku je bila ladja prepeljana iz B altskega morja na Daljni vzhod. Tam je križarka pod poveljstvom A. Andreeva postala vodilna ladja odreda Vladivostok. V obdobju 1904-1905letih uspelo potopiti približno deset japonskih ladij in dve podmornici, pa tudi angleške in nemške ladje.

Leta 1904, 1. avgusta, je prišlo do bitke z eskadrilo japonskih križark blizu jezera Ulsan v Korejski ožini. Zaradi tega je bila ladja močno poškodovana. Umrlo je 48 ljudi, več kot 150 je bilo ranjenih. Med popravili so bile namesto nekdanjih 75 mm na zgornjem krovu nameščene 152-mm puške. Sem je bila prestavljena tudi tekalna puška.

V zimskem obdobju 1904-1905 je bila vojaška ladja uporabljena kot plavajoča utrdba za napad na Amurski zaliv. Hkrati je vojaški štab razmišljal o možnosti napada na Vladivostok na ledu. Zaradi tega je bila križarka zamrznjena.

Od leta 1906 do 1909 je bila v b altski ladjedelnici v delavnicah v Kronstadtu izvedena velika prenova. Potem je bilo mogoče zagnati številne mehanizme, trup in kotle. Stroj gospodarskega napredka je bil razstavljen, lopatice so bile olajšane.

Leta 1909 je bila ladja vpisana v odred prve rezerve. Dve leti pozneje je postal del brigade križark v B altskem morju. Od leta 1912 do 1913 je bil na atlantskem pohodu z učenci podčastniških šol. Naslednje leto je bilo tudi v Atlantiku. Leta 1914 je ladja postala vodilna med križarkami v B altskem morju. Jeseni istega leta je sodeloval pri napadu na sovražna komunikacijska vozlišča.

Pozimi 1915 je križarka sodelovala pri postavljanju minskih polj, številnih izvidniških in napadalnih operacijah Odreda lahkih sil flote. Od leta 1915 do 1916 je potekala ponovna oborožitev. Jeseni 1917 je bila ladja žev b altski floti. Pozimi istega leta se je preselil v Kronstadt.

Maja 1918 so ga ustavili v vojaškem pristanišču. Naslednje leto je bilo nekaj 152-mm pušk predanih vojaškim silam Rige. Poleti 1920 je bila ladja prodana sovjetsko-nemškemu JSC Derumetal v razrez. Jeseni istega leta je bila ladja predana v razstavljanje Rudmetalltorgu.

Omeniti velja, da je ladja konec leta 1922 med vleko v Nemčijo zaletela v močan vihar, zaradi katerega je bila vržena v bližini Talina. Reševalna odprava mornariških sil je odstranila križarko in jo poslala v Kiel na razstavljanje.

Cruiser Varyag

V Rusiji je ta ladja, znana že iz sovjetskih časov, danes vodilna ladja pacifiške flote. Zgrajena je bila v ukrajinskem mestu Nikolajev v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Izstreljena leta 1983, zagnana leta 1989. Trenutno v mornarici.

V 90. letih prejšnjega stoletja se je ukvarjal z nalogami medmorskega prehoda. Kasneje je bil del pacifiške flote. Varyag je svoje današnje ime dobil šele leta 1996, pred tem pa se je imenoval Chervona Ukrajina. V letih 1994, 2004 in 2009 je pristala v pristanišču Incheon v Republiki Koreji. Leta 2002 je obiskal japonsko vojaško bazo Yokosuka.

Jeseni 2008 je bil na neuradnem obisku v korejskem pristanišču Busan. Spomladi 2009 je obiskal pristanišče Qingdao (Kitajska). Nato se je križarka odpravila v ameriško pristanišče San Francisco. Leta 2011 se je ladja udeležila rusko-kitajskih vaj.

Leto pozneje se je udeležil istih vaj na Rumenem morju. ATLeta 2013 je bila križarka na načrtovanem popravilu. Sodeloval je na rusko-kitajskih vajah v Japonskem morju, sodeloval pri preverjanju vzhodne in osrednje flote. Spomladi 2015 so bila popravila doka zaključena. Istega leta je ladja prejela red Nakhimov. Pozimi 2016 je vstopil v Sredozemsko morje, kjer je opravil posebno vojaško nalogo.

Danes se ladja udeležuje vaj topništva in raketiranja. Od pomladi letos križarim po vodah oceanov. Junija se je križarka vrnila v Vladivostok.

Sodobne ruske križarke

Državna mornarica ima več kot 200 površinskih ladij in več kot 70 podmornic, od tega približno 20 na jedrski pogon. Pogledali si bomo najmočnejše križarke ruske mornarice.

To je ladja "Peter Veliki". Ogromna ruska jedrska križarka, ki je priznana kot največja udarna ladja na svetu. To je edina ladja iz sovjetskega projekta Orlan, ki še vedno pluje. Kljub dejstvu, da je bila zgrajena leta 1989, je bila zagnana šele po dolgih 9 letih. Ruske jedrske križarke zastopajo še tri ladje, kot so Admiral Lazarev, Admiral Ushakov in Admiral Nakhimov.

Naslednja ruska težka križarka je Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov. Zgrajena je bila v tovarni Črnega morja. Uvedeno leta 1985. Znan pod različnimi imeni ("Leonid Brežnjev", "Riga", "Tbilisi"). Po razpadu ZSSR je postal del Severne flote ruske mornarice. Služil je v Sredozemlju, sodeloval pa je tudi v reševalni akciji podmornice Kursk.

Ruska vojaška križarka Moskva je močna večnamenska raketna ladja. Sprva se je imenovala "Slava". V obratovanje je začela leta 1983. Je vodilna ladja Črnomorske flote. Sodeloval je v vojaški operaciji v Gruziji. Leta 2014 je sodeloval pri blokadi ukrajinske mornarice.

Peter Veliki

Tukaj govorimo o največji križarki v Rusiji. Pomembno je omeniti, da je glavni namen ladje uničiti sovražne skupine letalonosilk. Pri polaganju se je imenoval "Kuibyshev", po njej pa "Jurij Andropov". Križarka je dosegla dolžino 250 m, širino 25 m, višino 59 m. Zahvaljujoč jedrski napravi lahko ladja doseže hitrost do 60 km / h. Prvotno zasnovan za delovanje 50 let. Posadko sestavlja 1035 ljudi, ki so nastanjeni v 1600 sobah. Na voljo je 15 prh, 2 kopalnici, bazen in savna.

Kar se tiče orožja, je križarka sposobna zadeti velike površinske cilje, a hkrati zaščititi ozemlje pred sovražnikovimi zračnimi in podvodnimi napadi.

Novi modeli

Izdelujejo se tudi nove križarke za rusko mornarico. Kar zadeva bližnje načrte, se bodo ladjedelniška dela nadaljevala v letu 2017. Do leta 2020 naj bi prejeli 8 ruskih podmorniških križark iz projekta Borey, 54 površinskih plovil in več kot 15 podmornic.

Leta 2014 je bil položen raider "Vasily Bykov". Do leta 2019 je načrtovan razvoj še 12 modelov iz iste serije. Namenjeni bodo spremljanju okolja, prestrezanju piratov intihotapci.

Fotografije ruskih križark, ki ste jih lahko videli v članku, potrjujejo moč in moč mornarice države. Vsako leto potekajo dela in se delajo novi načrti. Ruska ladjedelništvo se hitro razvija in absorbira nove tehnične dosežke. Članek vsebuje tudi model križarke Rossiya, ene prvih oklepnih ladij mornarice, ki dokazuje veličino in trdnost cesarske države.

Če povzamemo, velja omeniti, da je ruska mornarica moč in moč naše države. Stare ladje in križarke so zaradi sodobne tehnologije pripravljene na boj. Hkrati se vsako leto gradijo izboljšani rušilci in podmornice. Najboljši strokovnjaki, napredna tehnologija in dobro delujoče delo so porok ruske mornarice. Danes je naša flota najboljša po opremljenosti in stopnji bojne pripravljenosti na svetu. Državljani Rusije imajo na kaj biti ponosni.

Članek je bil napisan v informativne namene za tiste, ki so želeli izvedeti več ne le o vojaški moči naše države, ampak tudi o zgodovini nastanka legendarnih ladij in križark - "Rusija", "Varyag" ", "Peter Veliki".