K-152 Nerpa je ruska jedrska podmornica, znana tudi kot Shchuka-B ali 971U. Služba te ladje v Rusiji je bila kratka: 8. novembra 2008 se je med preskusi ponesrečila, leto pozneje pa so jo umaknili iz pomorskih sil. Leta 2012 je bila ladja oddana v najem Indiji. Danes se bomo seznanili z zgodovino plovila K-152 Nerpa.
gradnja
Podmornica je bila položena konec leta 1991 v ladjedelnici Amur. Prvotno je bilo načrtovano, da gradnja in testiranje plovila ne bosta trajala več kot pet let. Zaradi okrnjenja programa jedrske ladjedelništva na Daljnem vzhodu pa so bila dela ustavljena takoj, ko so se začela. Šele jeseni 1999, ko je tovarno obiskal takratni predsednik vlade Ruske federacije V. V. Putin, je bila sprejeta odločitev o dokončanju gradnje. Začelo se je šele leta 2004, potem ko je obrambni minister Sergej Ivanov podpisal pogodbo z indijsko mornarico o gradnji in zakupu dvehjedrske podmornice (NPS).
24. junija 2006 je bilo plovilo spuščeno v vodo. Sprva so ga nameravali prenesti na indijsko stran avgusta 2007, vendar so zaradi zamud pri proizvajalcu ta datum ves čas prestavljali. Po nesreči je bil rok določen za začetek leta 2011.
11. junija 2008 so se na ladji začela preizkušnja. Konec oktobra je čoln prvič šel na morje, 31. oktobra pa je potonil.
Nesreča na K-152 Nerpa
8. novembra 2008 je Nerpa zapustila vodno območje tovarne Zvezda in se odpravila na poligon za bojno usposabljanje na naslednjo stopnjo testiranja - streljanje s torpedi. Na ta dan je prišlo do nenačrtovanega delovanja sistema za gašenje požara na palubah drugega oddelka čolna. V povprečju je bila koncentracija freona v predelu 300-krat višja od dovoljene vrednosti. V nesreči je umrlo 20 ljudi, od tega 17 civilnih opazovalcev. Še 21 ljudi je utrpelo zadušitev, ozebline in opekline dihalnih poti. Mnogi so po nekaj dneh poiskali tudi zdravniško pomoč. Skupno je bilo ta dan na ladji 208 ljudi, od tega 81 vojaških oseb, ostali pa civilisti (tovarniški specialisti, dostavna posadka in drugi).
Med preizkusi je bila na ladji poleg posadke tudi dostavna komisija, ki je bila po številu enaka še dvema posadkama, in manjša državna komisija. Ta velikost ekipe je bila posledica dejstva, da je veliko naprav in sistemov konfiguriranih tako, da delujejo skupaj neposredno med postopkom testiranja. Glede tega, ali jih je bilopredstavniki naročnika in oblikovalca so na krovu, ni podatkov.
Po uradni izjavi nesreča ni prizadela pogonskih agregatov. Ladja se je do začasne baze prebila sama, vse žrtve pa je na obalo pripeljalo protipodmorniško plovilo Admiral Tributs.
preiskava
Tožilstvo je sprožilo kazenski postopek po členu "Kršitev pravil upravljanja in vožnje vojaške ladje, ki je povzročila smrt več kot dveh oseb." Živahno se je razpravljalo o domnevnih vzrokih nesreče. Sprva so kot verjeten vzrok imenovali okvaro računalnika in nepismeno organizacijo testov. Kasneje so preiskovalci ugotovili, da je sistem za gašenje požara nepooblaščeno vklopil eden od mornarjev Dmitrij Grobov. Zoper njega je bila uvedena kazenska ovadba po členu "Povzročitev smrti iz malomarnosti."
Kljub temu, da je Grobov priznal krivdo, njegovi sodelavci ne verjamejo, da bi lahko naredil takšno napako. Nezadovoljstvo s takšnim stanjem je izrazil tudi kapitan drugega ranga Igor Čefonov, ki je dejal, da po listini mornar ne sme ostati brez nadzora.
Novembra 2008 so se pojavili podatki, po katerih je Grobov v šoku in daje nejasne pričevanja. 21. novembra so mediji poročali, da bo mornarja opravila psihološki pregled. Hkrati je Sergej Stolnikov, član ekipe za zagon, v intervjuju dejal, da so vzrok nesreče napake v ladijski sistemski konzoli.
Po sprožitvi ni bilo jasno, zakajgasilnega sistema so freonske rezerve, zasnovane za tri oddelke, padle v enega in zakaj je kljub dejstvu, da je bil čoln v celoti opremljen z dihalnim aparatom, umrlo toliko ljudi.
Nova dejstva
4. decembra 2008 se je pojavila informacija, da so namesto nizko toksičnega tetrafluorodibromoetana v gasilni sistem črpali strupeni tetrakloretilen. Mešanico je dobavilo podjetje iz Sankt Peterburga "ServiceTorgTechnika", s katerim je Amurski ladjedelniški obrat prvič sodeloval. Pred polnjenjem je bil freon ponovno testiran, pri čemer je laboratorij le potrdil, da gre za freon.
22. januarja 2009 je bil Grobov priznan kot zdrav razum in je še naprej veljal za glavnega krivca tragedije. 10. februarja so se pojavile informacije, da namerava proizvajalec podmornice K-152 Nerpa tožiti dobavitelja freona. Po tem je komisija, ki je izvedla preiskavo, končnemu dejanju dodelila žig "Strogo tajno".
sodišče
Marca 2011 je vojaško tožilstvo pacifiške flote zadevo predalo vojaškemu sodišču pacifiške flote. Obtožbe so bile vložene zoper kalužnega inženirja Dmitrija Grobova in poveljnika ladje, kapitana prvega ranga Dmitrija Lavrentijeva.
25. aprila je potekala predobravnavna obravnava, na kateri je sodišče odločilo, da bo zadevo obravnavalo s sodelovanjem porotnikov. 22. junija je bila prva seja, ki je potekala za zaprtimi vrati. Dmitrij Grobov je 5. julija na drugi obravnavi umaknil svoje prejšnje pričanje in izjavil, da je nedolžen. Nekdanjiizjave je označil za samoobtožbo, dane pod "pritiskom organov pregona."
Od septembra 2011 do septembra 2013 je porota trikrat oprostila obtoženca in dvakrat prejela pritožbo tožilstva. Vojaški kolegij je že tretjič odločil: »Oprostilna sodba ostane nespremenjena, pritožbi pa ne ugodi.
toksikološki pregled
Po rezultatih kemijske analize je bilo ugotovljeno, da je 64,4% mešanice freona tetrakloretilen, ki se ne sme uporabljati za gašenje požara. Koncentracija freona za gašenje požara za osebo ni usodna. Najhuje, kar se lahko zgodi ob stiku z njim, je izguba zavesti. Torej, tudi če bi mornar namenoma aktiviral gasilni sistem, to ne bi povzročilo smrti.
Sistem na podmornici K-152 "Nerpa" je bil napolnjen z lažnim gasilnim aparatom. Ko je deloval, so zaradi razlike v fizikalnih parametrih strupenega freona od običajnega tri porcije kemikalije samodejno šli v en predelek. Prekat je bil napolnjen z nasičeno paro mešanice in kapljično-tekočo fazo, katere del se je zbral na stenah in odtekel navzdol. Čisti freon je treba razpršiti v obliki aerosola. Z zvišanjem temperature izhlapi in je že v plinasti obliki v stiku z zgorevalnimi centri. Freon, ki posega v proces na kemični ravni, deluje kot zaviralec, antikatalizator in zaviralec izgorevanja. Hkrati pa v nasprotju s splošnim prepričanjem ne izpodriva in ne veže kisika. V gorečem prostoru se kisik lahko uporablja samo za vzdrževanje ognja. Čepožarni sistem se aktivira brez požara, količina kisika v prostoru se ne spremeni.
Obnovitev
Obnova čolna K-152 Nerpa je rusko mornarico stala skoraj dve milijardi rubljev. Domnevno so bili takšni stroški posledica dejstva, da je bil del opreme uničen zaradi delovanja tetrakloretilena, ki je aktivno topilo. Lažni gasilni aparat je bil zamenjan z običajnim, nadgrajen je bil gasilni sistem. Ekipa za zagon z več kot 200 ljudmi je bila ponovno usposobljena.
Ponovni testi
Zaradi težav pri oblikovanju dostavne ekipe je bil začetek ponovnih testov odložen. Začeli so se 10. julija in nadaljevali do 25. decembra 2009. 28. decembra je predstavnik pacifiške flote napovedal uspešen zaključek testov in vstop podmornice 971U Shchuka-B ali Nerpa v rusko mornarico.
Prenos v Indijo
Med celotno gradnjo čolna so bile večkrat izrečene in zavrnjene izjave o možnosti prenosa v indijsko mornarico. Po nesreči so se pojavile informacije, da ladje ne bodo prodali ali oddali v zakup, ampak se bo pridružila vrstam ruske flote. Vendar so imeli Indijci za to ladjo velike načrte, zlasti glede usposabljanja posadke INS Arihant, prve indijske jedrske podmornice, na njej. Leta 2009 se je v tisku ponovno začelo govoriti o možnostih za lizing.
Februarja 2010 je posadka iz Indije prispela v matično pristanišče podmornice na usposabljanje. 1. junija Mihail Dmitriev, vodja Službe za vojaško sodelovanje,je sporočil, da je usposabljanje posadke končano in da se primer bliža cilju. Končna predaja K-152 Nerpa Indiji je bila predvidena za oktober 2010.
Šele 4. oktobra 2011 se je rusko-indijska komisija dogovorila o zaključku sprejemnih testov. Začeli naj bi 30. oktobra in trajali 15 dni. Teden dni je bil namenjen odstranitvi komentarjev.
Po poročanju Izvestij bi indijski predstavniki medvladne komisije želeli opustiti to pogodbo, a so se vanjo tako poglobili, da to ni bilo več mogoče. Niso bili zadovoljni z zanesljivostjo plovila in njegovega orožja, pa tudi z neskladnostjo s sovjetskimi standardi kakovosti, ki so znani po vsem svetu.
Po večkratnih prenosih najema K-152 Nerpa 30. decembra 2011 je bila ustrezna pogodba kljub temu podpisana.
Slovesnost
23. januarja 2012 je potekala slovesna slovesnost predaje jedrske podmornice ruske garde K-152 indijski mornarici. Slovesnost je bila organizirana na ozemlju ladjedelnice v Bolšoj Kamen. Udeležila sta se ga Ajay Malhotra, indijski veleposlanik v Ruski federaciji, in admiral Konstantin Sidenko, poveljnik Vzhodnega vojaškega okrožja. Indijska stran je na slovesnost povabila tudi kapitana Lavrentijeva, poveljnika ladje med tragedijo leta 2008. Končna skupna vrednost posla je bila 900 milijonov dolarjev.
Novo ime
Kot je bilo pričakovano, je K-152 Nerpa kot del indijskih pomorskih sil prejel imeINS čakra. To ime je podedovala po sovjetski jedrski podmornici K-43 "Skat", ki je bila od leta 1988 do 1992 del indijske flote na podlagi lizinga. Kljub dejstvu, da so stražo na jedrskem reaktorju vodili sovjetski mornarji, je ta ladja postala odlična baza za usposabljanje indijskih podmorničarjev. Mnogi mornarji, ki so služili na prvi čakri, so pozneje prejeli pomembne položaje v indijski mornarici. Osem jih je uspelo doseči čin admirala.
4. aprila 2012 je jedrsko podmornico slovesno naročila indijska mornarica.
