"Varshavyanka" - podmornica. Podmornica razreda "Varshavyanka"

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:37

Sredina dvajsetega stoletja se je zapisala v zgodovino kot čas revolucionarnih tehnoloških prebojev na vseh področjih tehnologije, znanosti in celo kulture. Takoj, ko se to obdobje ne imenuje: doba kibernetike, doba astronavtike in celo doba rokenrola. V ZSSR je konec štiridesetih let začela obratovati prva jedrska elektrarna na svetu, to se je zgodilo štiri leta po Hirošimi. V ZSSR je bil zgrajen tudi ledolomilec z jedrsko elektrarno (1957). In tri leta prej je bila v ZDA slovesno spuščena jedrska podmornica Nautilus. Začela se je doba jedrske podmornice. Veljalo je, da so dizelske podmornice za vedno preteklost. Toda izkazalo se je, da v nekaterih primerih zanje ni zamenjave. Primer je najtišja podmornica na svetu projekta 877 Varshavyanka.

Prva liga – prednosti in slabosti

Prednosti podmornic na jedrski pogon so očitne. Ni jim treba redno plavati na površje, da si napolnijo baterije, polmer operativne uporabe je skoraj neomejen, pa tudičas v globini. Potrebno je le nakladati hrano v skladišča in črpati pitno vodo v rezervoarje (vendar obstajajo tudi razsoljevalnice). Znotraj predelkov je prostorno, življenjski pogoji posadke so precej udobni, bojne zmogljivosti pa takšne, da je ena enota dovolj za ureditev desetine Hirošime. Obstaja pa tudi nekaj problematičnih točk. Reaktor se lahko izklopi le v primeru nesreče, zato čoln nenehno hrupi. Skoraj nemogoče je "uležati" in tiho sedeti.

Ne glede na to, kako varna je elektrarna, a hlajenje toplotnih krogov zahteva črpanje izvenkrmne vode, ki potem, čeprav šibko, a "fonit", in na tej poti se ladjo lahko "izračuna" z uporabo občutljivega instrumenti. Poleg tega je vsaka jedrska podmornica (jedrska podmornica) precejšnje velikosti, zato obstajajo omejitve za hojo po plitvih območjih oceanov.

Zakaj je bila potrebna dizelska podmornica

Po pojavu v službi flote verjetnih nasprotnikov teh križark, nevidnih na površju, so se podobne ladje začele graditi za sovjetsko mornarico. Kmalu je postalo jasno, da se vzorci domačih jedrskih podmornic razlikujejo od tujih, in to ne na bolje. Akustična sredstva za odkrivanje so jih hitro opazila po hrupu propelerjev in motorjev. Ta problem je bil kasneje rešen, v poznih šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih pa je bilo odločeno, da se na zunanje grožnje asimetrično odzove. Leta 1974 je Rubin Design Bureau prejel od vrhovnega poveljnika mornarice S. G. Gorshkova TK, ki je navedel glavne zahteve za novo ladjo: majhnavidljivost, širok funkcionalni razpon in zmanjšano število članov posadke. Štiri leta pozneje je prva Varshavyanka zapustila zaloge v Komsomolsku na Amurju. Podmornica je izpolnjevala vse točke tehnične naloge in v mnogih pogledih celo presegla parametre, določene v njej.

Podmorska naprava

Podmornice so običajno sestavljene iz dveh trupov, ki se nahajata drug v drugem (po principu "matrjoške").

Lahka lupina služi kot ohišje, pod katerim se skrivata tako imenovani TsGB (glavni balastni rezervoarji) in TsVB (pomožni). Glavni balast je zasnovan za ustvarjanje pozitivne ali negativne plovnosti, torej zagotavlja vzpon in potopitev ladje. Pomožni rezervoarji ustvarjajo trim (to je vzdolžni vodoravni nagib trupa) na premcu ali krmi in služijo tudi za izenačevanje nagiba.

Posadka, oborožitev, vsi potrebni stroji, vključno z elektromotorjem, baterijami, opremo GKP (glavno poveljniško mesto), kuhinja in še veliko več so zaprti v močnem trupu, razdeljenem na predelke. Ni izjema in "Varshavyanka". Podmornica je razdeljena na šest predelkov. Običajno se prvi in zadnji od njih imenujeta torpeda, vendar imajo ladje projekta 877 to orožje samo v premcu, skupaj s sonarno stebri, opremljeno s posebno izvlečno (dol) gredjo. Toda oblikovalske značilnosti se tu ne končajo.

Nenavadnosti oblikovanja

Jurij Kormilicin, generalni oblikovalec oblikovalskega biroja Rubin, je daloblika ladje, obrisi, značilni za jedrski raketonosilec. V prerezu je skoraj okrogel, za razliko od drugih dizelskih kolegov, sploščen ob straneh. Okvirji, ki so bili po klasični shemi nameščeni v notranjosti močnega trupa, so bili prestavljeni v medtrupni prostor, zaradi te izvirne rešitve se je sprostilo veliko prostora, kar je omogočilo bistveno izboljšanje bivanja pogoje za posadko in umestiti opremo na najbolj racionalen način. Podmornica projekta Varshavyanka je z vidika avtomatizacije, mehanizacije in kibernetike postala najsodobnejša ladja sovjetske mornarice, ki je s svojim manjšim številom zmanjšala obremenitev posadke in izenačila zloglasni človeški faktor v številnih situacijah.

Nizka vidljivost

Sonar deluje na enak princip kot običajni radar. Sonar oddaja kratke impulze zvočne frekvence, ki, ki se odbijajo od podvodnih predmetov, ustvarijo sliko situacije. Tako kot v sistemu Ste alth tudi sredstva za zmanjšanje vidljivosti podmornic temeljijo predvsem na zmanjšanju odbojnosti površine. Varshavyanka je zaščitena s tem posebnim materialom. Podmornica je prekrita s posebno plastjo, ki absorbira zvok, ki zmanjšuje hrup, ki prihaja iz ladijskih strojev in mehanizmov, hkrati pa absorbira sovražne sonarske signale.

Turbulenca in kavitacija, ki se neizogibno pojavljata v bližini krmil, sta spodbudila oblikovalce Rubin, da so jih premaknili bližjesrednji okvir (središče trupa).

Za zagotovitev slabe vidljivosti pa ni dovolj biti "črna luknja" (kot je projekt 877 poimenovala hidroakustika Natovih flot). Konec koncev, Varshavyanka ni bila ustvarjena za prazne sprehode po morju. Sama podmornica mora loviti sovražne ladje, za to pa potrebuje "oči" in "ušesa". Najti sovražnika, preden te lahko vidi, je glavna naloga posadke. Obstajata dve vrsti sonarjev: aktivni in pasivni. Prvi oddajajo akustične impulze, delujejo na večji razdalji, a hkrati razkrijejo ladjo. Slednji uporabljajo rezultate drugih sonarjev in hrupa morja, težji so za uporabo, a varnejši. Podmornica razreda Varshavyanka ima obe vrsti sonarjev in poleg njih popoln sistem za obdelavo prejetih informacij na podlagi računalnika na vozilu. Za zmanjšanje stranskih emisij sonarja je bila uporabljena tehnologija akustičnega tunela.

šasija

Za ponovno polnjenje baterij tej podmornici ni treba pristati, dovolj je, da dvignemo RDP (imenujemo jih tudi dihalke), da se zagotovi dostop zunanjega zraka in odstranitev produktov zgorevanja goriva. Dizel, ki se uporablja, je nizek dim, kar zmanjšuje vidljivost ladje na odprtem morju.

Rabljene in druge novosti. Glavni dizelski motor (5,5 tisoč KM) ne služi za poganjanje plovila, njegov namen je le v gibanju rotorja generatorja za polnjenje akumulatorja. V površinskem položaju progo zagotavlja varčen motor (z močjo 130 KM), dodatna dva (po 102 KM) pa sta rezervnaranžiranje. Kinematična shema je taka, da vsi trije motorji delujejo na enem propelerju. Prav tako je poseben, s šestimi rezili, kar mu omogoča, da se vrti pri nižji hitrosti (250 vrt./min), s čimer ustvarja manj hrupa.

Življenjski pogoji

Pogoji službe na dizelskem čolnu so vedno veljali za težke. Poleg psihičnega stresa je posadka doživela številne nevšečnosti, povezane s pomanjkanjem prostora in omejeno avtonomijo. Podmornice tipa Varshavyanka se od drugih ladij tega razreda razlikujejo po veliko boljših pogojih. Članom posadke ni treba spati na torpedih, za to so udobne kabine. Tu so tudi tuši, kino dvorana in ambulanta.

"Varshavyanka" danes, 636. projekt

Kljub precejšnji starosti projekta ostaja potreba po čolnih razreda Varshavyanka nujna, poleg tega ima ladja precejšen izvozni potencial. Indijska mornarica je oborožena z ducatom enot teh podmornic, dve letita pod alžirsko zastavo, ima jih tudi poljska flota. Kitajska jih kupuje tudi za svojo mornarico. Po uničenju svetovnega socialističnega sistema je prenehala delovati Varšavska pogodba o kolektivni varnosti (po kateri je bil projekt poimenovan), veliko vzorcev sovjetske opreme, vključno z najsodobnejšo, je končalo v arzenalu držav Nata. Da bi ohranili potencial podmorniških sil na ustrezni ravni, je bila potrebna nujna posodobitev materiala flote. Ker se zdi, da sta splošna shema in koncept ladje uspešna, pomembnav celotni zasnovi ni bilo sprememb. Podmornica Novorossiysk projekta Varshavyanka novega tipa je bila položena v Sankt Peterburgu v ladjedelnicah Admir alty avgusta 2010, s čimer se je začela serija izboljšanih projektov, ki so prejeli indeks 636. Načrtujejo se izstrelitev še petih takšnih ladij. v prihodnjih letih. Naslednja bosta Rostov na Donu in Stari Oskol, tudi ostale podmornice bodo poimenovane po mestih vojaške slave. Nove enote so namenjene krepitvi črnomorske flote Ruske federacije. Njihova zasnova upošteva vse izkušnje ladjedelništva in uporablja najnovejše dosežke na področju navigacije, akustike in računalniške tehnologije. Podmornice projekta 636 Varshavyanka bodo oborožene s križarskimi raketami Caliber z bojnim polmerom do 2.500 km.

Tehnični podatki in orožje

Skupni izpodriv potopljene Varšavjanke je 3036 ton, na površini pa 2300 ton. Tako kot jedrski čolni gre pod vodo hitreje, do 17 vozlov (proti 10 pri dizlu). Substrati Project 636 se lahko potopijo do 300 metrov. Dolžina ladje je skoraj 73 metrov, širina je 10. V površinskem ugrezu, odvisno od obremenitve, je od 6,2 do 6,6 metra. Posadko sestavlja 52 ljudi, avtonomna navigacija je podprta 45 dni. Čoln je oborožen s šestimi torpedi kalibra 533 in štirimi križarskimi raketami.