To je posebno letalo, s katerim vodja države opravlja mednarodne obiske in potuje po državi. Že sam videz tega letala bi moral vzbujati spoštovanje do Rusije, kar simbolizira njeno tehnično raven, gospodarsko moč in velikansko velikost. Ko Putin, predsednik naše države Air Force One, pride na pristanek ali vzleti, čustva vseh, ki gledajo ta spektakel, ustrezajo temu pomembnemu trenutku. To je naše letalo, pripada vsem ljudem, vanj je vloženo delo številnih ekip, zgrajeno pa je bilo z davkoplačevalskim denarjem. Ljudje imajo pravico vedeti, kaj je v njem, kako zanesljiv in udoben je, kako lahko vodja države opravlja svoje naloge med leti na dolge razdalje.
Stalinov posebni letalski odred
Vodja države je teoretično lahko potoval z letalom že v tridesetih letih, ko je zanesljivost letal dosegla ustrezno raven. In tako je bilo, čeprav je I. V. Stalin kljub svoji strasti do letalstva še vedno raje imel kopenski promet. V vojaškem letu 1943 je z letalom iz Bakuja prispel na teheransko konferenco.na ameriškem "Douglasu" C-47. Takrat je bila v ZSSR že vzpostavljena proizvodnja licenčnih transportnih letal tega tipa (Li-2 ali PS-84), v ZDA pa so nekatere komponente izboljšali, zato so C-47 izbrali med dobavljenimi pod pogodbo o zakupu. Dva dni po začetku vojne je bila ustanovljena posebna vojaška enota za vladni promet (MAGON), vendar so to posebno letalsko skupino uporabljali tudi drugi člani najvišjega vodstva in vojaški voditelji. Zgodovina ni ohranila drugih primerov stalinističnih letov, razen leta v Teheran in nazaj. Najverjetneje niso bili.
Od Hruščova do Jelcina
Še ena stvar - N. S. Hruščov. Ko je postal prvi sekretar Centralnega komiteja CPSU, je ocenil zapuščino vladnega letalstva, ki so jo sestavljali navadna potniška letala Li-2, Il-12, Il-14 in druga skromna dvomotorna letala, in ugotovil, da je preskromna. Leta 1956 je bila ustanovljena posebna letalska eskadrilja (GAS), ki je takoj prejela najnovejši Il-18, Tu-104 in ogromen Tu-114. Na splošno so bile reprezentativne funkcije, dodeljene tej opremi in njenemu osebju, precej skladne s tedanjo svetovno prakso, najpomembnejši vodja Sovjetske zveze pa je takšne stroje res potreboval, da ne bi bil videti kot "revni sorodnik" med svetovnimi voditelji. V času Brežnjeva se je ta tradicija nadaljevala, veličastno letalo Il-62 je postalo simbol moči ZSSR. Prvo tablo številka 1 Putin, Il-96, je dobil od Jelcina. Letalo so večkrat predelali, spremenili notranjost in opremo ter na koncu naročili štiri nove avtomobile.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin pogosto obiskuje. V zraku preživi štirikrat več časa kot njegov predsedniški predhodnik B. N. Jelcin. Med letom mora opravljati tudi težke naloge vodje države. Bodisi v Pekingu, v Parizu ali v Riu de Janeiru pristane Putinovo letalo številka 1. Fotografije, ki so jih posneli dopisniki svetovnih medijev, ujamejo rob snežno belega letala, s katerim je prispel predsednik. Zdi se, da je vedno isto, a ni. Pravzaprav so trenutno štirje, kmalu pa jih bo pet, ti pa so samo iste vrste. Državno transportno podjetje Rossiya ima floto več kot ducat vozil. Med njimi je par helikopterjev Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 in Mi-8. Vsi so opremljeni z naborom opreme, potrebne za vodenje države. Toda najpomembnejše Putinovo letalo številka 1, katerega fotografija se najpogosteje znajde na straneh tiskanih in spletnih publikacij, je seveda Il-96-300PU, leteča kontrolna postaja ali "zračni Kremelj".
Naše letalo za našega predsednika
Izbira znamke in tipa letala ni predstavljala posebnega problema. Od vseh potniških linij je bil v času Jelcina izbran največji, najlepši, zanesljiv, stabilen v zraku in udoben Il-96. Še danes je Putinova tabla številka 1. Katero letalo bi lahko bolje izpolnilo to funkcijo?
Zamisel, da bi predsednik Ruske federacije letel s tujim letalom,morda je nekaterim privržencem »zahodnih vrednot« prišlo na misel v obdobju velikega prijateljstva z ZDA, a si še vedno niso upali kupiti reprezentativnega Boeinga v času Jelcina. Gospodarske težave devetdesetih let so dobro znano zgodovinsko dejstvo, poleg tega se je širokotrupno domače letalo izkazalo za precej dobro. Tako ostaja do danes Putinova tabla številka 1. Model Il-96-300, ki je postal osnovni model, ima vzletno maso do 250 ton, lahko doseže hitrosti več kot 900 km / h, glede dosega neprekinjenega letenja pa je znano je, da presega 9 tisoč kilometrov (indikator za serijske vzorce), koliko pa je še skrivnost. Vse komponente in deli tega letala so ruske izdelave, vključno z motorji PS-90A, ki morda niso tako ekonomični kot izdelki Pratt & Whitney ali Rolls Royce, vendar zanesljivi. Poleg tega so bili motorji sestavljeni zelo previdno. Stroški navadne kopije nihajo okoli 60 milijonov ameriških dolarjev. Vsako predsedniško letalo številka 1 "Rusija" stane zakladnico večkrat več.
Yelcin številka odbora 1
Prvič je vprašanje notranje opreme izpostavila administracija predsednika Borisa N. Jelcina po njegovi izvolitvi na visoko mesto. Pred tem so bili okusi državnih voditeljev razmeroma nezahtevni, na primer L. I. Brežnjev je med letom rad igral domine, zato je bilo treba polirano mizo pogosto popravljati (a ne spreminjati). Novim demokratičnim Jelcinovim soborcem tudi Gorbačovljevo letalo ni bilo všeč, pa tudi razmere v novem Il-96 inker je bila notranjost naročena v Švici (Jet Aviation AG). Veliko je zaslužila tudi pogodbena družba Mercata Trading, ki je postala posrednik pri tej transakciji. Tuji oblikovalci so svoj razvoj zasnovali na skicah Glazunova (ne Ilya, ampak njegov sin Ivan). V notranjosti je bila ruska deska številka 1 tistega časa model razkošja in udobja. Ima nove spalnice (dve), konferenčno sobo (za 12 oseb), udobne sedeže za apartmaje in tuš kabine. Toda glavna stvar je bila še ena novost: v letalu je bil cel mobilni zdravstveni center, v katerem je bilo mogoče izvajati nadzor nad zdravjem predsednika in je pustilo veliko želenega. V Helsinkih je marca 1997 "prijatelju Billu" Jelcina že dostavilo novo letalo številka 1.
Potrebujem nov avto
Z vidika nacionalne varnosti se zdi naročanje vladnega objekta v tujini precej avanturistično. Številni udeleženci dogodkov se spominjajo incidenta, ki se je zgodil med požarom na veleposlaništvu ZDA (1991), ko je sovjetskim obveščevalcem v kratkem času in v težkih razmerah uspelo namestiti veliko "hroščev". In v primeru letala, ki je v Švici ostalo eno leto (seveda država, nevtralna, a tudi precej privlačna za vohune) le zelo leni uslužbenci tujih obveščevalnih služb niso mogli izkoristiti priložnosti za namestitev prisluškovalnih naprav.. Poleg tega so posebnosti lokalne obdavčitve in plač pomenile zelo visoke stroške dela. V času volitev novega predsednikav Državnem carinskem odboru je bilo samo eno takšno letalo, kot rezerva pa je bil uporabljen stari Il-62, na katerem je letel M. S. Gorbačov. Popolnoma jasno je bilo, da mora biti naslednja tabla številka 1 (Putin) v celoti zgrajena in dokončana v Rusiji. Je bolj zanesljiv, poleg tega je polnjenje (predvsem elektronsko) zahtevalo popolnoma novo zaradi visoke mobilnosti novega voditelja države.
Angleški dizajn v ruskem slogu
Na žalost dizajn ni naša močna stran, vsaj še ne. Zato se Rusom tudi tokrat ni zdelo potrebno brez tuje pomoči. Vendar je bila v pogodbi zelo pomembna klavzula: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd opravlja vsa dela na ozemlju Ruske federacije, izvajajo jih naši strokovnjaki in predvsem iz domačih materialov. Tako sta bila naenkrat rešena dva problema. Prvič, notranjost je bila zagotovljena v skladu z najvišjimi svetovnimi ergonomskimi standardi. Drugič, sodelovanje v tem projektu je ruskim oblikovalcem omogočilo, da se veliko naučijo, tako da so v prihodnosti lahko brez tuje pomoči. Let številka 1 Putin naj bi bil primer idealne kombinacije visoke funkcionalnosti, udobja, udobja in odličnega dizajna, ki meji na razkošje, vreden vodje velike države, a ne presega meja dobrega okusa.
Skrivni način
Da bi ocenili informacijske zmogljivosti predsednikovega letalskega štaba,treba je razumeti, kaj je njegovo prizemno prebivališče. Iz Kremlja ima vodja države možnost, da v miru upravlja celotno državo, v primeru oboroženega spopada pa mora, kot vrhovni poveljnik, voditi čete, zlasti oddajati ukaze (po potrebi) za uporabo taktičnega ali strateškega jedrskega orožja. Ni dvoma, da so komunikacijski kanali, namenjeni prenosu tovrstnih naročil, zelo odveč in izjemno zanesljivi. Tudi na tleh je tak sistem zelo težko vzpostaviti, a se med letom naloga precej zaplete. V bistvu se skrivnosti plošče številka 1 nanašajo na to posebno tehnično vprašanje. Da, in najpogostejša komunikacija je tudi maksimalno tajna. Vsaka predsednikova beseda, izrečena v pogovoru z ministrom za obrambo ali vodjo regijske ravni, se nanaša na informacije posebnega pomena, ki niso predmet nepooblaščenega razkritja. Enako velja za e-pošto.
Nemoteno delovanje komunikacij zagotavlja praviloma še eno letalo po isti poti kot Putinovo letalo številka 1. Spremstvo izvaja leteči repetitor.
Vsa elektronska oprema in posebna komunikacijska oprema na krovu predsedniškega letala in na voljo zemeljskim posebnim komunikacijskim storitvam je izdelana v Rusiji (očitno v mestu Omsk) in ima edinstvene algoritme za šifriranje in dešifriranje. Nemogoče je, da bi se kdo drug z njimi povezal.
Varnost
IL-96 je v bistvu navadencivilno letalo. Običajni državljani se morda sprašujejo, kako varen je Putinov Air Force One v današnjih težkih časih. Zaščita obstaja, vendar so njene podrobnosti in izvedbeni mehanizmi seveda strogo tajni.
Predsedniška varnostna služba se popolnoma zaveda dejstva, da lahko oseba številka 1 v državi postane predmet poskusa atentata ne le na tleh, ampak tudi med letalskim potovanjem. Nikoli niso poročali, da bi Putina med letom spremljala bojna letala, možno pa je, da so prisotni v zračnem prostoru. Hkrati je prisotnost takšnega spremstva v tujini problematična zaradi številnih zakonskih predpisov, ki urejajo gibanje letal, nad svojo državo pa se predsednik ne boji napadov sovražnikovih prestreznikov. Kar se tiče možnosti zadeti "leteči Kremelj" z raketo zemlja-zrak, obstajajo sredstva proti takšni grožnji, vendar so iz očitnih razlogov skrivnost. Lahko se domneva, da niso omejeni na proizvodnjo elektronskih motenj.
osebje
Dejstvo, da so v osebje državnega transportnega podjetja Rossiya zaposleni posebni ljudje, sploh ni predmet razprave. Poklicne lastnosti pilotov, tehnikov in stevardes morajo ustrezati pomembnosti njihovih delovnih nalog. Za vsakega od strojev sta bili izbrani dve posadki, ki delata v izmenah, plus en poveljnik, ki nosi glavno breme odgovornosti. Znano je, da častni pilot S. Antsiferov pilotira Putinovo letalo številka 1. Spremstvo med letomizvaja deset stevardes, od katerih je polovica žensk. V strukturi Državnega carinskega odbora ni kadrovske službe kot take, zaposluje jo mandatna komisija. Upošteva se ne samo strokovnost, ampak tudi tako pomembne osebne lastnosti, kot so raven inteligence, poguma in domoljubja (to je skrb Zvezne varnostne službe). Najeti delavec ne sme takoj na posebno letalo, obstaja določena poskusna doba. Kar zadeva plačilo, njegov znesek ni bil razkrit, le ugibamo lahko, da je precej vreden.
zlati vodovod?
Podroben opis predsedniškega letala je na voljo širši javnosti in o njem se veliko razpravlja. Kot vsak trenutek življenja znanih ljudi je tudi notranjost salonov prejela ne le pozitivne ocene. Tako navadni prebivalci kot opozicijski voditelji (ki, mimogrede, niso posebej asketski) trmasto širijo govorice o tem, koliko je tabla številka 1 "Rusija" stala zakladnico. Fotografije vodovodnih napeljav in celo nog mize, prekrite z rumeno kovino, so kategorično razglašene za dokaz, da so zlati (tudi cena straniščne školjke je bila imenovana - 75 tisoč dolarjev). Ali je res tako, ali je bil uporabljen titanov nitrid, ni zagotovo znano in zastavljanje takšnih vprašanj je vsaj neetično. Če na primer damo vprašajo, ali je okrašena s pravimi diamanti ali nakitom, potem je lahko užaljena. Notranji oblikovalci so si prizadevali dati najbolj razkošen videz in kaj pomeni, da jim je uspelo, lahko ostane skrivnost. Znano je le, da je letalo stalo nekaj več kot Jelcinovo. into kljub temu, da je oprema na njem veliko večja in res ni poceni.
