Zakaj ni kompresije v enem cilindru? Preverite, izmerite in zamenjajte

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:31

Tlak v cilindrih motorja z notranjim zgorevanjem je eden od glavnih parametrov njegovega normalnega delovanja. Z nizko kompresijo bo motor deloval nestabilno. Pomanjkanje tlaka v enem ali več jeklenkah lahko v prihodnosti povzroči resne težave. Poglejmo situacijo, ko v enem cilindru ni stiskanja.

Ali pomanjkanje tlaka vedno kaže na okvaro?

Preden razmislimo o glavnih vzrokih in znakih tega pojava, ugotovimo, kako ta parameter vpliva na splošno zmogljivost motorja. Če je tlak v sistemu mazanja ICE pod normo, ki jo je izračunal proizvajalec, potem praksa kaže, da bodo komponente ICE pretirano obrabljene. Če pa govorimo o stiskanju, potem to ni vedno tako. Ko so obroči na batih spojeni z cilindri, je mazivo zelo pomembno – nabira se na stenah cilindra. Zaradi olja so reže med obroči in cilindri zatesnjene.

Če v jeklenkah ne zgori celoten volumen gorljive mešanice, bo to povzročilo veliko porabo goriva. Če odpove ena ali več svečk, bencin, ki vstopi v zgorevalno komoro, spere olje s sten cilindra. To gorivo je odlično topilo. Če v cilindru ni mazanja, če v mazalnem sistemu ni tlaka, potem olje ne bo več moglo zadostno zatesniti vrzeli v cilindru. Zato bodo zrak pod visokim tlakom in plini, ki nastanejo med zgorevanjem mešanice zraka in goriva, vstopili v ohišje motorja. To bo pripeljalo do dejstva, da bo pri 4-, 6- in tudi 8-valjnem motorju kompresija močno padla, nato pa popolnoma padla.

Če je kompresija celo višja, kot je potrebno, bo to povzročilo tudi povečano porabo olja. Zaradi visoke kompresije olja bo obraba obroča intenzivnejša. Reže, ki neizogibno nastanejo med delovanjem motorja, so odlično zatesnjene z mastjo, ki je v izobilju. V tem primeru je potrebno nujno popravilo. Vendar v resnici stiskanje ne bo pokazalo te težave.

Znaki težave ali pomanjkanja le-teh

Če ni stiskanja v enem ali več cilindrih, je to mogoče ugotoviti z naslednjimi simptomi:

• Težave pri zagonu motorja bodo poročale o nizkem tlaku. Motorist bo ob poskusu zagona vrtel vztrajnik z zaganjalnikom veliko dlje kot običajno. Če tlak popolnoma izgine, bo zagon skoraj nemogoč.
• Motor z nizko kompresijo v enem od valjev se bo potrojil, deloval zmanj stabilnosti. Ker v enem cilindru ni kompresije, bodo vrtljaji nestabilni tudi v prostem teku. To bo prikazano tudi na dinamiki pospeška.
• Seveda bo imel ta motor povečano porabo goriva. Za tiste, ki ne sledijo temu indikatorju, je ta simptom precej težko določiti. Toda za tiste, ki poznajo porabo za določeno kilometrino, bo povečanje apetita motorja takoj opazno.
• Zagotovo bodo motnje v delovanju zgorevalnih komor. Pri vožnji navkreber lahko začnejo hidravlični dvižniki trkati. To bo še posebej jasno vidno in slišno pri vožnji z nizkimi hitrostmi.
• Pri dizelskih pogonskih enotah je mogoče ugotoviti, da v enem cilindru ni stiskanja po značilnih udarcih.
• Včasih se lahko v vodovih, kjer kroži hladilna tekočina, nabere tlak. Antifriz zaradi nizke kompresije bo iztisnjen izpod tesnil, izpod šob in drugih tesnil.
• Pri slabi kompresiji (če je posledica pokvarjenega tesnila glave valja) je tesnost sistema kršena. Če odprete pokrov, boste videli, da izpušni plini prehajajo skozi režo v tesnilu. Ta okvara vodi do pojava obročev na batih, kar bo prispevalo k povečani porabi olja in goriva. Pri nekaterih avtomobilih lahko ta simptom spremlja povečanje moči in nastanek belega dima iz izpušne cevi.

Kako dolgo lahko deluje motor?

Nizka ali nič kompresije v motorju je pogosta težava, s katero se soočaavtomobilisti. Če se je tlak nekoliko zmanjšal, lahko motor deluje dlje časa. Lahko pa nastane prenizek tlak zaradi močnega pregrevanja motorja z notranjim zgorevanjem. Spodaj bomo poskušali ugotoviti, zakaj v enem valju ni stiskanja. Upoštevajte mehanske in nemehanske vzroke.

Nemehanske poškodbe

Najprej se je vredno ukvarjati z nemehanskimi vzroki, ki so privedli do pomanjkanja kompresije v avtomobilskem motorju z notranjim zgorevanjem.

To vključuje različne napake, ki bi jih lahko naredil mehanik med popravilom in montažo enote. Če je motorist sam ali strokovnjaki na bencinskem servisu napačno nastavili časovne oznake ali krmiljenje ventilov (in to se pogosto zgodi zaradi nepazljivosti), se ventili ne bodo zaprli, ko to zahteva načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. to. Med kompresijskim gibom se ventili nimajo časa popolnoma zapreti, ker so faze podrte. Posledično bo del zraka preprosto prišel ven.

Včasih lahko nemehanske težave s stiskanjem povzroči koksanje na batnih obročkih. Ta težava lahko kasneje privede do zatikanja ventilov v utore. Plini bodo zlahka prehajali, saj ni tesnil.

V tem primeru, če ni stiskanja v 1. cilindru ali katerem koli drugem, obroč strgala za olje na batu ne bo mogel opravljati svoje funkcije, prav tako pa mazivo ne bo moglo zapolniti vrzeli - spere se s stene jeklenke z neizgorelim bencinom.

mehanskitežave

Če 4-valjni ali večji pogonski agregat deluje, vendar ni kompresije, so lahko razlogi v mehaniki. Stiskanje nenadoma izgine zaradi enega od naslednjih razlogov:

• Izpušni ventili so najpogosteje poškodovani. Na ventilu je pogosto mogoče opaziti razpoke. To je posledica naravne obrabe motorja. Ventil se ne tesno prilega sedežu v glavi valja. Zato v cilindru 2 ni kompresije.
• Eden od razlogov je tudi obraba sedeža ventila. Zmanjšanje ali pomanjkanje kompresije je posledica mehanskih poškodb. Pogosto je sedež pritisnjen.
• Priljubljen vzrok je zgorelo tesnilo med blokom motorja in glavo. Strokovnjaki so prepričani, da je to neizogibna situacija, ki se pojavi zaradi velike kilometrine avtomobila. Nekoliko manj pogosto je vzrok za izgorevanje tesnila vdor umazanije na letalo. Ta težava se pojavi, ko motor dlje časa deluje pri povišanih temperaturah. Glava cilindra poči, blok je deformiran.
• Točkovanje v zgorevalnih komorah lahko pripišemo tudi mehanskim vzrokom za nizko kompresijo. Vzrokov za nastanek prask je veliko, najpogostejši pa je pregrevanje. Če je batni obroč zlomljen v cilindru, to vodi do praskanja. Poškodba delov CPG vodi tudi do zmanjšanja kompresije. Na primer, vmesni skakalci na batih se pogosto zlomijo.
• Če se zobati jermen zlomi, ne bo pritiska v vseh valjih in motor se ne bo zagnal.
• Vhodni ventili ne uspejo. Na batih ali na stenah nastanejo razpokecilindri. Na tesnilih ventilov in na obročkih se pojavijo saje. Vse to pomaga zmanjšati kompresijo.

Oster padec kompresije lahko povzroči zelo resne motnje v delovanju napajalne enote. Če v enem od jeklenk ni tlaka, je treba opraviti diagnozo. Nato razmislite, kako preveriti kompresijo v cilindrih.

pravila meritev

Motor neposredno pred meritvami zavrti zaganjalnik do največje možne hitrosti. Če želite to narediti, odprite pokrov in odstranite žice iz svečk. Same sveče se odvijejo. To bo odstranilo upor proti vrtenju vztrajnika s strani zaganjalnika. Pred merjenjem je treba motor ogreti. Pred meritvami se dovod goriva izklopi, da bencin ne spere olja s sten cilindra. Akumulator mora biti napolnjen, da lahko zaganjalnik pravilno vrti vztrajnik.

Priprava orodja

Za preverjanje kompresije v cilindrih potrebujete kompresijski manometer. To je manometer s podaljškom in adapterjem za vijačenje v svečnike. Merilniki kompresije se lahko razlikujejo. Za bencinske in dizelske motorje se razlikujejo.

Odprite pokrov, odklopite žice svečke, odstranite svečke. Nato pripravite merilnik kompresije za delo. Na napravo priključimo adapterje ustreznih velikosti in adapter privijemo v vtičnico sveče. Nato se voznik usede na svoj sedež, do konca pritisne na stopalko za plin in zavrti motor z zaganjalnikom. Po rotaciji morate pogledatina rezultat meritve. V navodilih za avto se morate najprej pozanimati, kakšna naj bo kompresija v cilindru – pri večini bencinskih motorjev naj bo vrednost okoli 12. Preverjanje se opravi v vsakem cilindru.

Oil Compression

Če tlaka ni, je to bodisi težava z glavo cilindra bodisi okvara ali naravna obraba CPG. Če želite ugotoviti, kateri od teh dveh dejavnikov je vzrok, morate doliti olje v zgorevalne komore.

Če ni kompresije v 3. cilindru ali v katerem koli drugem, potem se v cilinder vlije malo olja pred merjenjem s kompresijskim merilnikom. Dovolj 50 gramov. Če se je kompresija po zalivu povečala, je težava v obročkih. Če se tlak ni spremenil, je težava v glavi cilindra. Tako v prvem kot v drugem primeru boste morali motor za popravilo razstaviti.

Kako povečati kompresijo?

Če v 4. valju ni kompresije, jo lahko poskusite dvigniti. Če želite to narediti, razkošite obroče. Uporabite lahko dimexide, "Laurel" in druge izdelke, ki so na voljo na trgu. Toda to ni rešitev in ne bo omogočilo, da bi se izognili popravilu. Ta ukrep je le začasen.

Sklep

Torej smo preučili, zakaj se kompresija v avtomobilskem motorju izgubi. Kot lahko vidite, obstaja veliko razlogov za ta pojav. Toda v nobenem primeru ne odlašajte s popravilom.