Dardaneli so ožina med severozahodnim delom Male Azije in polotokom Gallipoli, ki se nahaja v evropskem delu Turčije. Dardanelska ožina, ki je široka od 1,3 km do 6 km in dolga 65 km, je velikega strateškega pomena, saj je del vodne poti, ki povezuje Sredozemsko s Črnim morjem.
Gella Sea
Zastarelo ime ožine je Hellespont, kar je iz grščine prevedeno kot "Gelsko morje". To ime je povezano s starodavnim mitom o dvojčkih, bratu in sestri, Frixu in Geli. Orkhomenskega kralja Afamanta in Nefele, ki sta ju rodila, so otroci kmalu ostali brez matere - vzgajala jih je zlobna mačeha Ino. Hotela je ubiti brata in sestro, a sta dvojčka pobegnila na letečem ovnu z zlato volno. Med letom je Gella zdrsnila v vodo in umrla. Kraj, kjer je deklica padla - med Chersonese in Sigey - se od takrat imenuje "morje Gella". Dardaneli so dobili sodobno ime po imenu starodavnega mesta, ki je nekoč stalo na njegovi obali - Dardanija.
Bospor
To je še ena črnomorska ožina. Bospor povezuje Črno morje z Marmarskim morjem. Ožina ima dolžino približno 30 kilometrov, njena širina se giblje od 700 m do 3700 m. Globina plovbene poti je od 36 do 124 m. Istanbul (zgodovinski Konstantinopel) se nahaja na obeh straneh ožine. Obale Bosporja povezujeta dva mostova: Bospor (dolžina - 1074 metrov) in most Sultan Mehmed Fatih (dolžina - 1090 metrov). Leta 2013 je bil zgrajen podvodni železniški predor Marmaray, ki povezuje azijski in evropski del Istanbula.
Geografska lokacija
Dardaneli in Bospor sta oddaljena 190 kilometrov. Med njimi je Marmarsko morje, katerega površina je 11,5 tisoč km2. Morsko plovilo, ki pluje iz Črnega morja v Sredozemsko morje, mora najprej vstopiti v precej ozek Bospor, mimo Istanbula, odplavati do Marmarskega morja, nato pa se bo srečalo z Dardaneli. Ta ožina se konča z Egejskim morjem, ki pa je del Sredozemskega morja. Dolžina te poti ne presega 170 navtičnih milj.
Strateška vrednost
Bospor in Dardaneli sta člena v verigi, ki povezuje zaprto morje (Črno) z odprtim (Sredozemskim). Te ožine so že večkrat postale predmet spora med vodilnimi svetovnimi silami. Za Rusijo v 19. stoletju je pot v Sredozemlje omogočila dostop do središča svetovne trgovine in civilizacije. V sodobnem svetu ima tudi pomembnopomeni "ključ" do Črnega morja. Mednarodna konvencija predvideva, da mora biti prehod trgovskih in vojaških ladij skozi črnomorske ožine prost in brezplačen. Vendar Turčija, ki je glavni regulator prometa skozi Bosporsko ožino, skuša to situacijo izkoristiti v svoj prid. Ko je leta 2004 izvoz ruske nafte naglo narasel, je Turčija odobrila omejitev ladijskega prometa v Bosporju. V ožini so se pojavili prometni zastoji, naftarje pa so začeli trpeti vse vrste izgub zaradi zamud pri dobavah in ležanja tankerjev. Rusija je Turčijo uradno obtožila, da namerno otežuje promet na Bosporju, da bi preusmerila izvozni tovorni tok nafte v pristanišče Ceyhan, katerega storitve so plačane. To ni edini poskus Turčije, da bi izkoristila svoj geofizični položaj. Država je razvila projekt za izgradnjo Bosporskega kanala. Ideja je dobra, vendar Republika Turčija še ni našla investitorjev za izvedbo tega projekta.
Boj v regiji
V antiki so Dardaneli pripadali Grkom, glavno mesto v regiji pa je bil Abydos. Leta 1352 je azijska obala ožine prešla na Turke in Canakkale je postal prevladujoče mesto.
V skladu s sporazumom, podpisanim leta 1841, so lahko le turške vojne ladje mimo Dardanele. Prva balkanska vojna je to stanje končala. Grška flota je dvakrat premagala turško floto pri vhodu v ožino: leta 1912, 16. decembra, med bitko pri Elliju in leta 1913, 18. januarja, v bitki pri Elliju. Lemnos. Po tem si turška flota ni upala zapustiti ožine.
Med prvo svetovno vojno so se med Atlanto in Turčijo odvijale krvave bitke za Dardanele. Leta 1915 se je Sir Winston Churchill odločil, da Turčijo nemudoma izloči iz vojne, tako da se prebije skozi Dardanele do glavnega mesta države. Prvi lord Admiraliteta je bil prikrajšan za vojaški talent, zato je operacija propadla. Kampanja je bila slabo načrtovana in povprečno izvedena. V enem dnevu je anglo-francoska flota izgubila tri bojne ladje, preostale ladje so bile resno poškodovane in čudežno preživele. Pristanek borcev na polotoku Galipoli se je spremenil v še večjo tragedijo. 150 tisoč ljudi je umrlo v pozicijskem mlinčku za meso, ki ni prinesel nobenih rezultatov. Potem ko sta turški rušilec in nemška podmornica potopila še tri britanske bojne ladje, drugi pristanek v zalivu Suvla pa je bil neslavno poražen, je bilo odločeno, da se vojaška operacija prekine. O okoliščinah največje katastrofe v britanski vojaški zgodovini je bila napisana knjiga z naslovom "Dardaneli 1915. Churchillov najbolj krvavi poraz."
Question of Straits
Medtem ko sta bizantinsko in nato Otomansko cesarstvo prevladovala na območju ožin, se je o vprašanju njihovega delovanja odločalo znotraj samih držav. Vendar se je na prelomu iz 17. v 18. stoletje situacija spremenila - Rusija je prišla na obalo Črnega in Azovskega morja. Problem nadzora nad Bosporjem in Dardaneli je na mednarodnem dnevnem redu.
Leta 1841 je bil na konferenci v mestu London sklenjen sporazum oda bodo ožine v miru zaprte za prehod vojnih ladij. Od leta 1936 po sodobnem mednarodnem pravu območje ožine velja za "odprto morje", vprašanja o tem pa ureja Montreuxova konvencija o statusu ožin. Tako se nadzor nad ožinami izvaja ob ohranjanju suverenosti Turčije.
Določila Montreuxove konvencije
Konvencija določa, da imajo trgovske ladje katere koli države prost dostop do prehoda skozi Bospor in Dardanele tako v vojnem kot v miru. Črnomorske sile lahko vodijo vojne ladje katerega koli razreda skozi ožine. Nečrnomorske države lahko dovolijo samo majhnim površinskim ladjam prehod skozi Dardanele in Bospor.
Če je Turčija vpletena v sovražnosti, lahko država po lastni presoji prepusti vojaške ladje katere koli moči. Med vojno, v kateri Republika Turčija ni vpletena, morata biti Dardaneli in Bospor zaprta za vojaška sodišča.
Južnoosetinska kriza avgusta 2008 je bil zadnji konflikt, v katerem so se aktivirali mehanizmi, predvideni s konvencijo. Takrat so bile skozi ožine prepeljane vojaške ladje ameriške mornarice, ki so nadaljevale v smeri gruzijskih pristanišč Poti in Batumi.
Sklep
Dardaneli na zemljevidu Evrazije zavzemajo zelo malo prostora. Vendar strateškega pomena tega prometnega koridorja na celini ni mogoče preceniti. Z gospodarskega vidika je za Rusijo pomemben predvsem izvoz naftnih derivatov. Prevoz "črzlato" po vodi je veliko ceneje kot po naftovodu. Vsak dan skozi Dardanele in Bospor potuje 136 ladij, od tega 27 tankerjev. Gostota prometa skozi črnomorske ožine je štirikrat večja od intenzivnosti Panamskega prekopa, trikrat večja od intenzivnosti Sueza. Ruska federacija ima dnevno izgubo v višini približno 12,3 milijona dolarjev zaradi nizke sposobnosti prečkanja ožin, vendar vredne alternative še niso našli.
