Motor VAZ-21124 je 16-ventilski predstavnik linije pogonskih enot, ki jih proizvaja AvtoVAZ JSC od leta 2004. Pravzaprav je bil ta model rezultat še ene izboljšave motorja VAZ-2112 in je bil nameščen na serijske avtomobile: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kasneje je bil uporabljen za ustvarjanje močnejših naprav: motorjev VAZ-21126 in VAZ-21128 proizvodnega podjetja Super-Auto.
21124 specifikacije motorja
Na splošno je pogonski agregat ostal precej tradicionalen, torej štiritaktni, z eno vrsto valjev, odmičnimi gredmi in porazdeljenim vbrizgom goriva (injektorjem).
- Hlajenje - prisilno, zrak-tekočina.
- Spremičnina cilindra - 1599 cm3.
- Delovanje cilindra je standardno - 1-3-4-2.
- Moč pri 3800 vrt./min. – 98 l/s.
- Število ventilov - 16 (štiri za vsak cilinder).
- Premer dna cilindra - 82 mm.
- Hip bata - 75,6 mm.
- Stopnja stiskanja mešanice je 10, 3.
- Najmanjša hitrost vrtenjaročična gred - 800-850 vrt / min
- Priporočena znamka bencina - AI-95.
- Poraba goriva: mesto 8,9 l, avtocesta 6,4 l, mešano 7,5 l (razdalja 100 km).
- Delovna prostornina oljnega korita je 3,5 litra.
- Teža - 121 kg.
- Tehnična življenjska doba motorja 21124 pred prvim remontom, ki jo je deklarirala tovarna avtomobilov - 150 tisoč km (praktično lahko avto prevozi 100 tisoč km več).
Blok cilindra pogonske enote 21124 in njegove značilnosti
Najprej se posodobljeni blok cilindrov od svojega predhodnika razlikuje po višini (razdalja med osjo vrtenja ročične gredi in najvišjo točko bloka): za VAZ-2112 je bila 194,8 mm, za 21124 je postal 197,1 mm. To je povečalo prostornino valjev (do 1,6 cm3).
Za montažo glave so se spremenili premeri lukenj za vijake, zdaj naj njihov navoj ustreza dimenzijam M10 x 1, 25.
Druga značilnost izboljšanega bloka so posebne šobe, vgrajene v nosilce glavnega ležaja (2, 3, 4 in 5). Med delovanjem motorja se skozi njih dovaja olje, ki hladi dno batov.
Motor 21124 je opremljen z ročično gredjo, katere ročica (R=37,8 mm) zagotavlja povečan hod bata. Ista ročična gred z oznako "11183", oblikovana na svoji šesti protiuteži, je nameščena na pogonskih enotah 21126 in 11194.
Krmilna jermenica je označena z "2110-1005030". In njegov prečni profilzobje je parabolične oblike.
Dumor, skozi katerega se generator poganja s pomočjo rebrastega jermena, kot tudi dodatne enote, ki niso predvidene v osnovni konfiguraciji, zaradi posebne zasnove njegove jermenice, torzijske tresljaje, ki se pojavljajo na osi so znatno navlažene. In nastavitveni disk, vključen v zasnovo blažilnika, omogoča posebnemu senzorju, da odčita kot vrtenja ročične gredi.
Pogonski jermeni uporabljeni v motorju in njihove oznake
16-ventilski motor 21124 uporablja 25,4 mm širok jermen s 136 paraboličnimi zobmi in je označen z "2112-1006040" za upravljanje krmilnega mehanizma. Vir pred morebitno zamenjavo je 45 tisoč km.
Če na motorju niso nameščeni dodatni priključki, in sicer črpalka servo volana in kompresor klimatske naprave, potem pogon generatorja uporablja jermen z oznako “2110-3701720 6 PK 742” (delovna dolžina - 742 mm).
Če je nameščena črpalka servo volana, je za pogon generatorja nameščen jermen druge velikosti - 1115 mm. Njegova oznaka je "2110-1041020 6 PK 1115".
Model s kompresorjem klimatske naprave ima še daljši jermen alternatorja - 1125 mm, označeno - "2110-8114096 6 PK 1125".
Lastnosti skupine batov
Posodobljeni motor je prejel tudi nove bate, na dnu katerih so predvidene ventilske luknje: vsak bat ima štiri vdolbine globine 5,53 mm, ki so zasnovane tako, da preprečujejo upogibanje (zlom) ventilov v primeru zloma zobati jermen.
Prej, če se je to zgodilo, se je povezava med ventili in ročično gredjo izgubila, njihovo gibanje se je ustavilo, vendar se je sama gred, ki jo je nosil vztrajnik, še naprej vrtela po vztrajnosti, zato so se premaknili tudi bati. Posledično so trčili v ventile. Rezultat je, da se upognejo, zlomijo ali celo prebodejo dno bata.
Dimenzije batnih obročkov, ki so lahko iz litega železa ali jekla, ostajajo enake: 82 mm.
Batni zatič ima lebdeče prileganje, njegovo aksialno pritrditev pa zagotavljajo zadrževalni obroči. Dolžina prsta je 60,5 mm, njegov premer pa 22 mm.
21124 ojnice motorja so zamenljive z ojniki modela 2112.
Glava cilindra
Šestnajstventilska glava cilindra se od tiste, ki je nameščena na 2112, razlikuje le po povečani površini, ki je namenjena za montažo prirobnic sesalnega razdelilnika.
Za krmiljenje ventilov v zgornjem delu glave valja sta nameščeni dve odmični gredi: ena za sesalno skupino, druga za izpušno. Da bi jih razlikoval, proizvajalec postavi žige, ki se nahajajo na vratu gredi za drugim odmikačem. Če je zadnja številka 14, potem izpušna gred, če 15, potem sesalna gred. Poleg tega ima sesalna odmična gred poleg prvega odmikača neobdelani kovinski trak.
Ker so hidravlični potiskalniki na voljo v glavi, to lastniku avtomobila prihrani prilagajanje toplotnih rež med odmikači in ventili.
Vendar to udobje voznika prisili, da skrbno spremlja čistočo inkakovost olja, saj je hidravlični potisni mehanizem zelo občutljiv na tuje nečistoče v mazivu, katerih prisotnost lahko privede do njegove okvare in ga ni mogoče popraviti, le v celoti zamenjati.
Stebla ventilov šestnajstventilskega motorja imajo premer 7 mm, osemventilni motor je 1 mm večji.
Kot že omenjeno, se odmične gredi vrtijo zahvaljujoč jermenskemu pogonu, ki prihaja iz ročične gredi. Oznake za pravilno nastavitev delovnih faz motorja na jermenicah 21124 so zamaknjene za dve stopinji glede na enake oznake na jermenicah pogonskega agregata 2112.
Zobniki sesalne in izpušne gredi se med seboj razlikujejo in so označeni s svojimi oznakami: sesalni - "21124-1006019", izpuh - "21124-100606020". Poleg tega ima sesalna jermenica krog v bližini pesta in loputo na notranji strani, izpušna jermenica takega zapirala nima.
Sesalno-izpušni sistem
Pri zasnovi sesalnega sistema je uporabljen plastični cevovod, ki hkrati deluje kot sesalni razdelilnik in kot sprejemnik.
Kot izpušni element so oblikovalci motorja uporabili katalizator - enoto, ki je prej ni bila uporabljena pri modelih VAZ in je pretvornik, ki je en sam z izpušno cevjo.
Lastnosti sistema za gorivo in vžigalnega sistema
Najprej je treba omeniti, da VAZ-21124 uporablja nov tip razvoda goriva, izdelan iz nerjavne zlitine in se razlikuje od tistega na VAZ-2112, predvsem v temV sistemu za gorivo ni odtočne cevi. Zahtevani tlak bencina v cevi se vzdržuje s pomočjo posebnega ventila, ki je nameščen v črpalki za gorivo.
Kar zadeva sistem vžiga, je posebnost pri njem to, da so bile visokonapetostne žice izključene iz njegove zasnove. Dejstvo je, da je na motorju 21124 vsaka sveča prejela ločeno vžigalno tuljavo.
Tuljave so pritrjene neposredno na sveče, poleg tega pa imajo dodatno pritrditev na pokrov glave valja. Zahvaljujoč tej inovaciji sta se zanesljivost in učinkovitost sistema vžiga znatno povečala.
Delovna temperatura motorja 21124
Številni lastniki avtomobilov VAZ modelov avtomobilov vedo, da delovna temperatura motorja velja za 90 stopinj Celzija. Vendar pa s prihodom 16-ventilskih motorjev serije VAZ-2112 ta norma ni postala tako nedvoumna. Dejstvo je, da so bili z uvedbo okoljskih zahtev motorji posodobljeni, v zvezi s tem pa je proizvajalec zanje spremenil temperaturno območje. Nihanja temperature motorja med 87 in 103 stopinjami se zdaj štejejo za normalna.
Na koncu je treba omeniti, da mora motorno olje 21124 ustrezati viskoznosti 5w30, 5w40, 10w-40 ali 15w-40. Suhi motor vsebuje 3,5 litra maziva, vendar po izpraznitvi v ohišju motorja ostane približno 800 gramov, ko se zamenjava ponovi, se bo količina, ki jo je treba napolniti, zmanjšala.
