Stroglavljenje letala nad Bodenskim jezerom: seznam mrtvih, fotografija

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:33

Letalska nesreča nad Bodenskim jezerom leta 2002 je bila tragedija, ki je zahtevala življenja sto štirideset ljudi. Največje trčenje v zraku med dvema letaloma je bilo posledica napake kontrolorja, ki se ji je življenje kmalu skrajšalo.

TU-154

Rusko letalo je pripadalo Bashkir Airlines. Bil je praktično nov, saj je bilo leto izdaje 1995. Dvakrat so ga dali v najem tujim letalskim prevoznikom, a se je 15. januarja 2002 vrnil v domovino.

Posadka ladje je bila precej izkušena. Poveljnik - A. M. Gross (star dvainpetdeset let) - je letel 12070 ur. Prvi pilot tega letala je postal maja 2001, pred tem pa je bil kopilot.

V pilotski kabini je bil poleg PIC-a tudi M. A. Itkulov, ki je v Baškiraviji delal osemnajst let. Bil je kopilot tega plovila od aprila 2001.

Navigator je bil S. G. Kharlov, verjetno najbolj izkušen član posadke. Za letalsko družbo je delal sedemindvajset let in preletel skoraj 13.000ure.

Letalski inženir O. I. je bil v pilotski kabini. Valeev, pa tudi inšpektor - O. P. Grigorijev (pilot prvega razreda). Slednji je bil na mestu kopilota in opazoval dejanja Grossa.

Štiri stevardese so delale v kabini. Najbolj izkušena je bila Olga Bagina, ki je na nebu preživela 11546 ur.

Tako je letalska nesreča nad Bodenskim jezerom zahtevala življenja devetih članov posadke.

potniki Tu-154

Na krovu je bilo šestdeset ljudi. Vsi so umrli.

Najslabša novica dneva je bila letalska nesreča nad Bodenskim jezerom. Seznam mrtvih je govoril glasneje kot kateri koli medij, saj je bilo dvainpetdeset potnikov otrok, katerih življenje se je šele začenjalo.

Skoraj vsi so leteli iz glavnega mesta Baškirije - Ufe. Skoraj vsi umrli otroci so bili otroci visokih uradnikov republike (na primer hči vodje predsedniške uprave Baškirije, hči namestnika ministra za kulturo, sin direktorja tovarne Iglinsky, in drugi).

Seznam žrtev letalske nesreče nad Bodenskim jezerom je dopolnila Ekaterina Pospelova (r. 1973), ki je bila prodekana Fakultete za družbene in humanistične vede za izobraževalno delo.

Tudi ostali potniki so pripadali eliti Baškirije, na primer Svetlana Kaloeva, namestnica generalnega direktorja tovarne Daryal. Z dvema otrokoma je odletela na srečanje z možem, ki je delal v Španiji.

Letalska nesreča nad Bodenskim jezerom je postala največja za Baškirijo. Žalovanje v republiki je trajalo tri dni.

Boeing 757

To letalo je bilo proizvedeno leta 1990 in je bilo med drugimi letali njegove letalske družbe najstarejše (več kot 39.000 ur letenja).

Leta 1996 je letalo kupilo tovorno podjetje in ga uporabljalo za prevoz dokumentacije in drugega materiala.

Na nesrečni dan je bil na čelu Anglež Paul Phillips, star sedeminštirideset let. Bil je precej izkušen pilot. V podjetju je delal trinajst let. Kot poveljnik letala - od leta 1991.

Kopilot je bil Brent Cantioni iz Kanade.

Ker je bilo letalo tovorno, sta bila na njem le dva člana posadke, katerih življenja je zahtevala letalska nesreča nad Bodenskim jezerom.

Dogodki pred tragedijo

Potniki leta 2937 so leteli iz Moskve v Barcelono. Za večino otrok je bil ta izlet nagrada za odličen študij in obšolske dejavnosti. Te smrtonosne počitnice je plačal Unescov odbor. Vodja odbora je na tem letu izgubil hčer.

Moram reči, da se je navdušenje okoli tega leta začelo že dolgo pred odhodom iz Ufe. Skoraj vsi visoki uradniki so si prizadevali dobiti sedež za svoje otroke na letalu, tako da je nekaterim "navadnim državljanom" ta moč oblasti rešila življenje. Na to nesrečno letalo naj bi se na primer vkrcali novinarka L. Sabitova in njena šestletna hčerka. Direktor potovalne agencije, ki je organizirala to potovanje, je Sabitovi kot honorar za članek obljubil potovanje v Španijo. Toda v zadnjemdan je vse preklical in to pojasnil s pritiskom od zgoraj. Mesta novinarke in njenega otroka so zasedli otroci najvišjih oblasti Baškirije.

Usodni let se morda ne bi zgodil, vendar je skupina baškirskih šolarjev zamudila svoje letalo. Letalska družba, ki se zaveda pomena potnikov, je hitro organizirala še enega. Prodala je tudi osem vstopnic neposredno v Moskvi.

Boeing 757 je bil na rednem tovornem letu iz Bahrajna v Bruselj. Pred trkom je že opravil vmesni pristanek v Bergamu. Letalska nesreča (2002) nad Bodenskim jezerom se je zgodila pol ure po vzletu z italijanskih tal.

Trčenje

V času trka sta bili obe letali v nemškem zračnem prostoru. Kljub tej okoliščini je gibanje na nebu nadzorovalo švicarsko podjetje. V tej nočni izmeni sta bila na delu samo dva dispečerja, od katerih je eden zapustil svoje delovno mesto tik pred katastrofo.

Ker je bil Peter Nielsen sam na postojanki in je moral slediti več zračnim potekom, ni takoj opazil, da se dve letali premikata drug proti drugemu v istem ešalonu.

FAC TU-154 je prvi opazil predmet na nebu, ki se premika v njihovi smeri. Odločil se je za sestop. Približno v istem času se je oglasil Nielsen, ki je prav tako nakazal zmanjšanje. Hkrati ni posredoval potrebnih informacij drugi plošči, ki je bila nevarno blizu.

Signal "Nevaren pristop" je sprožil na "Boeingu" inukaz za spust. Hkrati je na TU-154 isti signal ukazal vzpenjanje. Pilot Boeinga se je začel spuščati, pilot TU-154 je po ukazu dispečerja storil enako.

Nielsen je zavedel tudi posadko ruskega letala z napačnimi podatki o lokaciji Boeinga. Letala sta trčili ob 21:35:32 skoraj pod pravim kotom. Ob 21.37 so ostanki letal padli na tla v bližini Überlingena.

Letalska nesreča (2002) nad Bodenskim jezerom je bila vidna s tal. Nekateri so, ko so videli dve ognjeni krogli na nebu, mislili, da je NLP.

preiskava

Ugotovite vzroke tragedije se je lotila posebne komisije. Ustvaril ga je nemški zvezni urad, ki preiskuje letalske nesreče. Nad Bodenskim jezerom sta trčili dve letali, vsi potniki so umrli. Poročilo te komisije je bilo objavljeno šele dve leti pozneje.

Med glavnimi razlogi sta bila napačno ravnanje (ali bolje rečeno neukrepanje) dispečerja in napaka posadke TU-154, ki je prezrla samodejno opozorilo o nevarnih približenjih in popolnoma ubogala Petra Nielsena.

Ugotovljena so bila tudi protipravna ravnanja družbe SkyGuide, ki se je ukvarjala z kontrolo zračnega prometa. Uprava ne bi smela dovoliti, da bi ponoči dežural samo en dispečer.

Sledeče noči v kontrolni sobi ni delovala telefonska komunikacija, prav tako oprema (radar), ki opozarja na možen približevanje letal.

Vsa ta dejstvaupoštevala komisija, ki preiskuje letalske nesreče.

Trčenje nad Bodenskim jezerom je povzročilo velik odmev ne le v družbi, ampak v celotnem sistemu za nadzor letenja. Ker če bi posadka TU-154 delovala po ukazih opozorilnega sistema, se tragedija ne bi zgodila. Vendar se je v regulativnih dokumentih tak sistem imenoval pomožni, torej so bila navodila dispečerja prednostna. Po incidentu je bilo odločeno, da se ustrezno spremenijo navodila za let.

Umor dispečerja

1. julija 2002 je prišlo do letalske nesreče nad Bodenskim jezerom. Med smrtnimi žrtvami je bila Svetlana Kaloeva in njena dva otroka, Kostya in Diana. Družina je odletela v Barcelono, kjer je bil njihov oče Vitaly.

Moški je bil eden prvih, ki je prispel na kraj tragedije in osebno pomagal najti posmrtne ostanke svojih najdražjih.

Februarja 2004 je bil Kaloev pridržan zaradi suma umora Petra Nielsena, istega dispečerja. Moški je bil smrtno ranjen na svojem pragu v Zürichu. Vitaly svoje krivde ni priznal, je pa potrdil, da je obiskal Petra, da bi prejel opravičilo za to, kar je storil.

Kaloev je bil obsojen na osem let zapora. Novembra 2007 je bil moški predčasno izpuščen in deportiran v Rusijo.

sodišče

Stroglavljenje letala nad Bodenskim jezerom, katerega rekonstrukcija je dokazala nepravilno ravnanje kontrolorja, je sprožila odmevne tožbe.

Torej, podjetje BashkirLetalske družbe so vložile tožbo proti SkyGuide in nato proti Nemčiji, obtožbe pa so bile, da nobena stran ni sprejela potrebnih ukrepov za zagotovitev prometne varnosti v zračnem prostoru.

Sodišče je odločilo, da je za to, kar se je zgodilo, odgovorna Nemčija, ker država ni imela pravice prenesti ATC na tuje podjetje. Konflikt med državo in letalsko družbo je bil izvensodno rešen šele leta 2013.

"Skyguide" je bil spoznan za krivega povzročitve letalske nesreče nad Bodenskim jezerom. Seznam storilcev so sestavljale štiri osebe, od katerih je bila ena le globa.

Spomin

Na mestu letalske nesreče so postavili spomenik v obliki strgane biserne vrvice.

V Zürichu, od koder so bila nadzirana letala, je kontrolna soba vedno okrašena s svežim cvetjem v spomin na mrtve.

Spomenik umrlim v letalski nesreči nad Bodenskim jezerom je bil postavljen v Ufi, na pokopališču, kjer so pokopani njihovi posmrtni ostanki.