Mnogi so že v otroštvu sanjali, da bi v zrak dvignili bojni lovec ali večtonsko potniško ladjo. Žal se vsem našim željam ni usojeno uresničiti in sanje o nebesih niso nobena izjema. Toda za neuspešne pilote še vedno obstaja priložnost, da sedejo za krmilo. Zagotavljajo jim ga športna letala.
Kaj je športno letalstvo
Imenuje se tudi letalstvo za začetno usposabljanje ali letalski klub. Športno letalstvo služi vzpostavljanju začetnih letalskih veščin in je samostojna športna disciplina, v okviru katere potekajo akrobatska tekmovanja med pravimi asi. V Rusiji je bilo po razpadu Sovjetske zveze športno letalstvo v žalostnem stanju, danes pa se postopoma začenja oživljati. Yak je športno letalo, ki je glavno za naše malo letalstvo. Uporabljajo se Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Imamo tudi športna letala SU-26 in AN-2, ki se uporabljajo predvsem v padalstvu. Od tujih avtomobilov je mogoče razlikovati Cessna-172 in Piper PA-28 Warrior.
Vsi letalski klubi v Rusiji so zasebni. V zvezi s tem se levji delež letov opravi v komercialne namene. Tako je danes zelo priljubljena storitev - zabavni let na športnem letalu. V bistvu se takšni leti izvajajo na Yak-52 in Yak-54. Za letenje ni treba biti član letalskega kluba - lahko kupite letalo in, če imate licenco zasebnega pilota, letite sami. Na žalost sta v Rusiji infrastruktura in pravni okvir za zasebne lete na izjemno nizki stopnji razvoja.
Kako mora izgledati dobro športno letalo
Obstajajo osnovne zahteve, ki jih morajo izpolnjevati športna letala. Biti morajo lahki in hkrati vzdržati znatne aerodinamične obremenitve, biti morajo enostavni za pilotiranje in imeti možnost izvajanja dolgotrajnega letenja s preobremenitvami. Obstajajo akrobatska letala. Zasnovani so posebej za akrobatska tekmovanja in imajo večjo moč in manevriranje kot njihovi kolegi. Hitrost športnega letala lahko doseže od 250 do 500 km/h, let brez postanka - od 500 do 1000 km in se lahko povzpne do 6000 metrov.
Obstajajo posebne zahteve, ki jih je treba upoštevati pri načrtovanju akrobatskega letala.
- Zahteve za letala določajo sam videz letala, določajo, koliko bo tehtalo, kakšna bo geometrija kril, itd.
- Zahteve glede postavitve določajo pilotov pristanek in vidljivost iz pilotske kabine, določajo tudi lastnosti, ki jih mora imeti letalo pri zastajanju.
- Motormora nujno delovati neprekinjeno pri znatnih obremenitvah, povezanih z izvajanjem akrobatskih manevrov. Hkrati je treba nadzor motorja čim bolj poenostaviti, da pilota ne odvrnemo od zapletenega manevriranja.
- Kontrolna plošča ne sme biti preobremenjena z napravami. Leti se vedno izvajajo ob ugodnem vremenu, z dobro vidljivostjo, zato bo dodatna oprema le odvrnila pilotovo pozornost.
- Zasnova letala zagotavlja izjemno preprosto montažo in demontažo letala, dobro vzdrževanje, prilagodljivo dolivanje goriva in zmogljivost tovora.
Če želite zgraditi športno letalo, morate upoštevati številne dejavnike. Kljub navidezni preprostosti je to zapleten, v mnogih pogledih popoln stroj.
Malo zgodovine
Vse se je pri nas začelo leta 1923 z monoplanom ANT-1 (Konstrukcijski biro Tupoljev), malo kasneje, leta 1927, se mu je pridružilo dvokrilno letalo AIR-1 (Konstrukcijski biro Yakovlev). V 30-ih letih so bila športna letala Yakovlev uporabljena predvsem za usposabljanje pilotov. Hkrati so se pojavila letala Gribovskega in znameniti U-2 Polikarpov. V 60. letih je prvič vzletel Yak-18PM, ki je na svetovnih prvenstvih 1962 in 1964 pokazal odlične hitrostne in letne lastnosti. Leta 1966 so naši piloti osvojili medalje vseh možnih zaslug, ne samo moški, ampak tudi ženske, Yak-18PM pa je prejel naziv najboljšega letala na svetovnem prvenstvu.
Konstrukcijski biro Yakovlev se pri tem ni ustavil in je razvil Yak-30, dvosedežno reaktivno letalo za usposabljanje. Nadaljesledi en sam Yak-32, ki je bil opremljen s katapultom. To čudovito letalo je v 60. letih postavilo 2 hitrostna rekorda. Leta 73 je nastal znameniti Yak-50. To letalo je sovjetskim športnikom prineslo številne medalje. Yak-52 je bil razvit, da bi ga nadomestil, vendar je imel nekaj konstrukcijskih pomanjkljivosti. Leta 1981 so bile te pomanjkljivosti odpravljene v Yak-55, ki se je izkazal za zelo uspešnega in je še vedno priljubljen pri letalcih.
Leta 1985 je oblikovalski biro Sukhoi ustvaril kompaktno športno letalo SU-26. SU je veliko manjši od Yaka in ima večjo manevriranje in hitrost, kar mu omogoča hitrejše in natančnejše izvajanje akrobatskih manevrov. Treba je opozoriti, da so bila v tem letalu prvič na svetu uporabljena ogljikova vlakna, zaradi česar je bilo lažje in veliko bolj odporno na obremenitve.
Kaj je akrobatika?
Ta koncept se je rodil na nebu vojne. Sprva so bili akrobatski manevri uporabljeni za učinkovitejše premagovanje sovražnika v zraku. Zdaj je to predvsem šport, demonstracije tako bojnega kot športnega letalstva in seveda trening začetnikov na nebu.
Vse se začne s preprostimi figurami, kot sta spirala ali tobogan, ki jih lahko izvede tudi nov pilot. Nadalje se preučujejo bolj zapletene figure, kot so sod, zavoj na hrib, različne zanke in seveda odmašnik. S takšnimi manevri pilot doživi preobremenitve 3g. Treba je opozoriti, da se akrobatika izvaja na visoki nadmorski višini, da bi doseglinajvečja varnost. In seveda se nobeno letalo ne more primerjati s športnim akrobatskim letalom po hitrosti in zabavi izvajalskih elementov.
