Leta 1954 se reorganizira obrat Kurgan, katerega glavna proizvodnja je bila usmerjena v proizvodnjo težkih žerjavov. Zdaj je bila njegova naloga razviti novo vejo v strojništvu. Upravi tovarne so namreč naročili razvoj in vzpostavitev serijske proizvodnje topniških traktorjev srednjega razreda na gosenicah. V zvezi s tem se KZTK preimenuje v KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Prvi srednji topniški traktorji
Ker Kurgani še niso imeli izkušenj s proizvodnjo takšnih strojev, so pri razvoju prvega traktorja sodelovali strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Čeljabinske traktorske tovarne (ChTZ), ki je pravzaprav razvil avto. Projekt je vodil I. S. Kavyarov, ki je pred tem delal kot namestnik glavnega konstruktorja ChTZ, od leta 1954 pa je bil imenovan za glavnega oblikovalca v KMZ.
Prva vozila, sestavljena s vlačilci, so zapustila proizvodno delavnico le nekaj mesecev po začetku dela na projektu. Avto se je izkazal za precej uspešnega in na njegovi podlagi je tovarna izdelala več modifikacij transporterja, kot je npr.vojaška in civilna orientacija.
Naslednji stroj je v celoti izdelal konstruktorski biro KMZ, to je bil topniški traktor ATS-59 (tovarniška koda je "650").
Opis novega topniškega traktorja
Razvoj traktorja se je začel leta 1956. Avto je bil namenjen predvsem za vleko topniških sistemov in prikolic, pa tudi za prevoz streliva, opreme za kampiranje in bojne posadke, ki je služila vlečeni puški zadaj.
Pred ATS-59, neposredno nad glavno sklopko in menjalnikom, je bila kovinska varjena kabina, zasnovana za dve osebi (voznik in starejši avtomobil).
Kabina traktorja je bila zelo utesnjena, tudi za dve osebi, z majhnimi neprijetnimi vhodnimi vrati. V sredini kabine je bilo urejeno veliko ohišje, ki je omogočalo dostop do prenosnih enot in glavne sklopke.
V menjalnik terenskega vozila ATS-59 so oblikovalci predvideli vhod, ki omogoča priklop pogona za odjem moči v primeru priklopa priključkov.
Telo stroja je bilo zelo močna nosilna konstrukcija, varjena iz debele jeklene pločevine.
Konstruktorji so elektrarno postavili med kabino in tovorno ploščad.
Podvozje vključuje neodvisno vzmetenje torzijske palice s petimi dvojnimi kolesi na vsaki strani. Vzvodni hidravlični blažilniki so nameščeni na prvem (ki vodijo) in zadnjem kolesu. Sami valji so bili dvojna gumirana struktura precej velikega premera.
Na zadnji strani traktorjatovorna platforma je opremljena z zložljivimi klopmi, ki lahko sprejmejo 12-14 oseb. Pod klopi je možno po potrebi namestiti dodatne rezervoarje za gorivo. Od zgoraj, zaradi zaščite pred slabim vremenom, je bilo telo pokrito z nepremočljivo tendo z okni.
Prav tako je terensko vozilo ATS-59 opremljeno z reverzibilnim vlečnim vitlom, ki se nahaja na zadnjem delu vozila.
Zahvaljujoč dovršeni postavitvi se je izkazalo, da je avto zelo odporen na prevračanje pri vožnji po strmih pobočjih. In visoka tekaška sposobnost ATS-59 je omogočila uporabo v skoraj vseh terenskih razmerah.
Pot od prototipnih strojev do serije
Prva eksperimentalna terenska vozila so bila izdelana leta 1958, nato pa se je začel cikel obsežnih tovarniških preizkusov stroja, po opravljenem katerem se je začela naslednja faza testiranja traktorja. Tokrat je traktor testirala vojska, ki je avto na splošno ocenila pozitivno in ga sprejela v uporabo ter spremenila tovarniško oznako v ATS-59.
Nadaljnje izpopolnjevanje stroja je bilo izvedeno že med proizvodnjo. Prva poskusna serija 10 strojev je zapustila tovarniške trgovine do konca pomladi 1961. Leto pozneje je proizvodnja terenskega vozila dosegla raven 120 izvodov na mesec. Poleg tega so vzporedno potekala dela pri ustvarjanju različnih modifikacij traktorja. Posledično je tovarna na podlagi 59. začela proizvajati kabelske in železniške tire ter buldožerje.
Prav tako je bil posebej po naročilu vojske izdelan traktor ATS-59 z žerjavom. Svojo uporabo je našel v protiletalskih raketnih silah.
ATS-59: specifikacije
1. Dimenzije Roverja - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (višina v zgornjem nivoju kabine).
2. Oddaljenost od tal - 42,5 cm.
3. Širina ceste - 2 m 20 cm.
4. Podstavek - 3 m 28 cm.
5. Teža praznega vozila - 13 ton 200 kg.
6. Elektrarna - W650G z zmogljivostjo 300 l / s.
7. Največja hitrost s polno obremenitvijo, med vožnjo po avtocesti - 39 km / h.
8. Domet pri polni obremenitvi s prikolico:
- na avtocesti - 730 km;
- na tleh - 500 km.
9. Dovoljena strmina pobočja pri vožnji brez prikolice je 35 stopinj.
10. Nosilnost:
- dovoljena teža tovora za prevoz zadaj - 3 tone;
- Omejitev teže prikolice - 14 ton.
Ocena stroja
V celotnem obdobju delovanja se je terenski traktor ATS-59 uveljavil kot zelo zanesljiv in, kar je najpomembneje, nezahteven stroj. Zaradi tega se je v vojski pogosto uporabljal kot traktorsko in osnovno podvozje za posebne nadgradnje. V civilnem življenju je bil avto v osnovni konfiguraciji uporabljen pri razvoju novih težkih območij države.
Stari traktor z novo kabino
Edina pomembna pomanjkljivost traktorja - utesnjena kabina - je bila odpravljena s prihodom ATS-59G. Pravzaprav je šlo za isti ATS-59, katerega značilnosti so v novem modelu ostale nespremenjene, vendar s popolnoma drugačnim, popolnomaprenovljena in prostorna šestsedežna kabina, opremljena tudi z močnejšim ogrevalnim sistemom. Takšna obdelava je dodala priljubljenost in povečalo povpraševanje po avtomobilu.
Poleg tega, potem ko je KMZ ustavil proizvodnjo goseničnih traktorjev zaradi potrebe po predelavi proizvodnih linij v proizvodnjo bojnih vozil pehote, se proizvodnja terenskih vozil ni ustavila, ampak je bila prenesena na Poljsko, ki je ob ta čas je bil med državami Varšavskega pakta.
