Letalo LaGG 3: opis, specifikacije, zgodovina nastanka, fotografija

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:38

LaGG je eden najboljših in glavnih borcev začetka Velike domovinske vojne. Stal je v vrsti z lovci Yak in MiG, ki so jih imenovali inovativni. Ime letala pomeni prve črke imen njegovih oblikovalcev - Lavočkin, Gudkov in Gorbunov, številka tri pa je pomenila le njihovo trojno zvezo.

zgodovina težav

Kljub dejstvu, da se je do leta 1940 "trojka" razšla, so se odločili obdržati ime - letalo LaGG-3. Sprva je bil projekt izveden s črko "I" ali pa je bila oznaka lovca - I-22, kasneje pa je bila spremenjena v I-301 v čast številki obrata, kjer je bila izvedena vsa zasnova. Tovarna je bila v mestu Khimki v moskovski regiji.

Takrat je sovjetska vlada izdala ukaz za razvoj letala v dveh različicah - ena naj bi postala visokovišina z uvedbo turbokompresijskega motorja M-105TK, druga pa model LaGG-3 letalo je bilo poslano v frontne operacije z motorjem M-106P. Toda zaradi težav pri ustvarjanju teh elektrarn je model izšeliz tovarniškega traku v popolnoma drugi različici.

Serija je imela skupaj sto izvodov. Prvi polet letala LaGG-3 je bilo izvedeno leta 1940 23. marca, ko so Nemci že eno leto korakali po Evropi. Lonec je bil zagnan v začetku leta 1941, spomladi pa so se zanj že preusposobili piloti 24. lovskega polka.

Takrat je Yak-1 postal tekmec letalu LaGG-3. Prvotne plošče LaGG, ki jih je proizvedla tovarna pod številko 21, so bile veliko slabše od Yaka tako po lastnostih letenja kot po dosegu letenja. Letalo, ki ga je ustvaril oblikovalski biro Yakovlev, bi lahko zasedlo strop pet tisoč metrov v skoraj 5,7 minute, letalo LaGG-3 pa je doseglo enako višino šele po 6,4 minute. A glede oborožitve je LaGG zagotovo uspel, saj je bil poleg topa in ShKAS (prvi sovjetski hitrostrelni sinhroni mitraljez, ustvarjen za letalsko industrijo), na trup nameščen tudi mitraljez velikega kalibra.

material trupa

Za ustvarjanje prvega sestavljenega modela letala LaGG-3 je bila odločena uporaba lahke različice delta lesa. Toda za njegovo ustvarjanje je bilo treba uvažati tuje smole s fenol-formaldehidom, Yak pa je bil v celoti ustvarjen iz jekla, ki je bilo v ZSSR zelo redko. Nato so oblikovalci, ki so poskušali izpolniti dogovor s stranko, zmanjšali količino kovine pri konstrukciji LaGG in ustvarili njegovo karoserijo v celoti iz lesa.

Delta les je bil takrat edinstven material in je imel visoko trdnost. Kovinski deli so bili nameščeni le na tistih mestih, kjerles ni več izpolnjeval tehničnih zahtev, na primer pokrov motorja je bil izdelan iz jeklene zlitine.

razpoznavna lastnost

Posebnost letala LaGG-1, kot so ga poimenovali v zasnovi, je bilo krilo. Ustvarjen je bil v enem kosu in vstavljen v trup, tako da je bil monolit in je povečal odstotek trdnosti celotne strukture stroja. Še več, zahvaljujoč takšnemu krilu je letalo zelo dobro pridobilo na masi. Iz fotografije letala LaGG-3 lahko vidite edinstven dizajn celotnega modela.

proizvodna letala LaGG

LaGG, serijsko izdelan, se je izkazal za popolnoma drugačnega od prototipa. Prvič, postali so veliko težji, in drugič, njihova površina ni bila polirana, kot I-301. Ta zasnova avtomobila je povzročila znatno izgubo hitrosti.

Poleg vsega naštetega je stranka dva meseca po invaziji nacistične Nemčije čez meje ZSSR leta 1941 naročila Lavočkinu, naj vse izdane lovce opremi z dodatnimi rezervoarji za gorivo, ki naj bi jih prekinili z uporabo posebni vozli. In za uporabo avtomobilov v zimskih mesecih je bilo treba nanje namestiti smučarska šasija.

Po več testnih vožnjah letala LaGG-3 v tej konfiguraciji sta Lavočkin in Gorbunov ugotovila, da je nemogoče na noben način zmanjšati maso. Zaradi njihove težke je bila do leta 1944 serijska proizvodnja letal ustavljena, saj se je Yak izkazal za boljučinkovito. Poleg tega so se pozneje Yaki lahko nadgradili, saj so prejeli več različnih tipov.

Spremembe

Katere spremembe je pomenil LaGG:

• 1-3 serije, iste, pri katerih so se hitrostne funkcije zmanjšale zaradi poslabšanja kakovosti končne obdelave.
• 4-7 serija je izšla z izboljšanim uplinjačem.
• Letalo LaGG-3-8 je bilo opremljeno s kamero AFA, ki se uporablja v izvidniških operacijah.
• Tam je bil tudi "uničevalec tankov", oborožen z mitraljezom in topovskim motorjem. Izdelanih je bilo 85 teh modelov.
• 11. serija je varianta lovca-bombnika, pri katerem so bili odstranjeni tanki na krilu in nameščeni dve stojali za bombe, kamor so bile nameščene bombe do petdeset kilogramov..
• 23. serija je bila s povečanim repom.
• 28. serija se je izkazala za čim lažjo, pri nekaterih modelih je bilo mogoče odstraniti zadnje kolo.
• 29. serija je bila izdana s posodobljenim radiom in večjim propelerjem.
• 34. serija je bila opremljena s 37 mm topom in 12,7 mm mitraljezom.
• Serija 35 je bila ustvarjena s pomembnimi spremembami, katerih cilj je izboljšati aerodinamično zmogljivost.
• In zadnja serija je bilo letalo LaGG-3-66. To je bila najnaprednejša različica, v kateri so vgradili oklepno steklo in delta les zamenjali z borovcem, s čimer se je zmanjšala specifična teža. Na splošno je bilo zaradi te modifikacije ustvarjeno letalo La-5.

Primerjava z drugimi borci

Glavna primerjava za LaGG je bil vedno Yak. Toda lovec, opremljen z motorjem M-105PF, je razvil hitrost trideset kilometrov več kot Yak-7B. Slaba stran je bila seveda življenjska doba LaGG pod neposrednim ognjem, ker je bil les zelo vnetljiv.

Prednost pred MiGom je bila le v visoki hitrosti na višini tri tisoč metrov. Sicer pa je imel MiG visoko hitrost vzpenjanja in tudi na višinah, ki presegajo deset tisoč metrov, je brez težav stopil v manevrski boj. LaGG pri pet tisoč ne bi preživel. Toda na splošno je bil MiG prvotno ustvarjen kot višinski lovec s funkcijo prestreznika. Toda orožje LaGG je bilo veliko boljše in kakovostnejše. Zato je med vojno dobil vzdevek "lakirana zajamčena krsta".

Zahteva za konstruktorje

Po uspešnih preizkusih I-301, pred začetkom množične proizvodnje, je stranka ponovno prejela prošnjo v urejenem tonu. Govorilo je o potrebi po izboljšanju letala, zlasti po povečanju njegovega dosega na tisoč kilometrov. Takrat so oblikovalci namestili dodatne rezervoarje za gorivo, ker te "zahteve" ni bilo mogoče izpolniti na drug način. Seveda so razumeli, da se bo povečala tudi težna kategorija. Toda skupaj z Yakom in MiG-om je LaGG še vedno postal letalo nove generacije sovjetskih letalskih sil.

vojna leta

Kljub vsem težavam, premaganim med projektiranjem, je I-301 do leta 1940 na več načinovboljši od nemškega lovca Messerschmitta. Vendar se je do leta 1941 pojavila nova nemška modifikacija (Bf-109F-2), ki je bila opremljena z drugačnim oklepom, ki je izboljšal aerodinamiko, nameščeni pa so bili tudi močnejši motorji in odstranjena pištola kalibra petnajst milimetrov. kapuco.

Situacija se je izkazala za zanimivo, saj je 29. serija letala LaGG-3 izgubila vse svoje prednosti in se po učinkovitosti izenačila z nemškim modelom. Celo dodaten mitraljez na sovjetskem lovcu kot celoti je prenehal biti adut.

LaGG Refinement

Letalske zmogljivosti LaGG-3 so se izboljšale šele do leta 1943. Gorbunov je nato opravil odlično delo, a tudi to ni bilo dovolj, da bi ponovno pridobil prevlado nad Nemci. Letalo je bilo oboroženo s 23 mm topom in težkim mitraljezom, potovalna hitrost pa je bila povečana na 618 kilometrov na uro.

A za ostro zimo leta 43-44 to ni bilo dovolj. Nato se je oblikovalec odločil, da bo na avtomobil postavil popolnoma drugačno elektrarno v obliki zvezdastega motorja M-82. Ta finta je bila narejena ravno na najnovejšem modelu - 66. Nekatere spremembe v zasnovi so bile povzete iz Yakovlevovih risb. Posledično je največja hitrost vzpenjanja dosegla 893 metrov na minuto.

Vendar se je Državni odbor za obrambo, ki je imel v uporabi uspešnejši Jak, odločil ustaviti proizvodnjo LaGG v eni najmočnejših letalskih tovarn in na njej začel proizvajati Yakovlev. Do leta 1943 je bila montaža LaGG-3preselil v Tbilisi. 66. serijo je v celoti proizvedla gruzijska tovarna. Skupno je bilo LaGG-3-66 proizvedeno v količini 6528 kosov. Kasneje so ti borci sodelovali v zračnem boju nad Kubanom. V Gruziji je Gorbunov neuspešno poskušal lovca opremiti z motorji M-106 ali M-107.

specifikacije

V skladu s tehničnimi specifikacijami ima LaGG-3 dolžino trupa 8,81 metra in razpon kril 9,81 metra. Površina krila je 17,62 kvadratnih metrov, kar je precej več kot pri Jak-1 ali MiG-3. Vzletna teža LaGG-3 iz leta 1941 je bila 3280 kilogramov, 66. serija pa 2990 kilogramov, kar je sto kilogramov več kot pri tekmecu Yak-1. Moč motorja LaGG-3-66 je bila 1210 konjskih moči, kar je sto konjskih moči manj kot pri MiG-3.

V podatkih o letu je MiG seveda ostal boljši, saj je bil njegov strop 11.500 metrov, medtem ko se je LaGG-3-66 po posodobitvi povečal na le 9.500 metrov, ko se je prvotni prototip lahko povzpel na 9.300. zadnji model LaGG je bil 650 kilometrov in to z eno puško in enim mitraljezom, ko je imel prototip I-301 doseg 700 kilometrov, ob upoštevanju prisotnosti treh mitraljezov in ene puške.

Včasih bi lahko pod krilo dodatno obesili šest raket in dve bombi, vsaka tehta petdeset kilogramov. Občasno so piloti, ko so bili na terenu, pod krilo pritrdili še dva mitraljeza, ki se nahajata v gondolah.

Šasija lovca je bilatricikel, eno od koles je bilo pod repom. Za zimo so si vseeno omislili oporo za smuči, borec pa bi lahko uporabljali v snežnih razmerah. Mimogrede, leseni deli letala so bili zlepljeni s posebnim lepilom in ne privijačeni, zunanjost celotne kože pa je bila prekrita s tkanino.