Prvi serijsko proizveden helikopter, ki ga je razvil oblikovalski biro Kamov, se je dvignil v nebo aprila 1953, vendar se je veličastna zgodovina legendarnega letala pod blagovno znamko Ka začela veliko prej.
Rdeči inženir
Nikolaj Iljič Kamov, ki je prejel odlično tehnično izobrazbo na komercialni šoli (diplomiral z zlato medaljo) in na strojni fakulteti Tomskega tehnološkega inštituta, je pridobil praktična znanja v koncesijski tovarni Junkers (Moskva) in Centralne letalske delavnice Dobrolet. Navdušen za letalstvo je bil 25-letni mladenič opažen in povabljen v svoj eksperimentalni konstruktorski biro za načrtovanje vodnih letal D. P. Grigorovič. Tu se je Kamov resno zanimal za žiroplane - letala z rotacijskimi krili. In do leta 1929 je bil v sodelovanju z N. Skrzhinskym razvit in izdelan prvi sovjetski stroj te vrste, Rdeči inženir (KASKR-1).
V zgodnjih 30-ih letih prejšnjega stoletja je Nikolaj Iljič vodil eno od oblikovalskih skupin TsAGI (Centralni aerohidrodinamični inštitut). Po ukazu letalskih sil mlade republike podVodstvo in ob neposredni udeležbi Kamova je razvilo dvosedežni žiroplan A-7. Ta letala se niso uporabljala le za vojaške obveščevalne namene, ampak so se aktivno uporabljala tudi v nacionalnem gospodarstvu. Od leta 1940 je Kamov vodil prvi biro za načrtovanje helikopterjev v ZSSR, ki je bil nekaj desetletij pozneje poimenovan po njem.
Od "Piščanca" do "Kita ubijalca"
Vse helikopterje oblikovalskega biroja Kamov odlikuje minimalna raven vibracij in odlične akrobatske lastnosti. Tudi na zori domače helikopterske industrije je bil Nikolaj Iljič kritičen do modelov helikopterjev z enim rotorjem in vzdolžnim dvojnim rotorjem, pri čemer je dal prednost strojem s koaksialno razporeditvijo lopatic rotorja. Med nespornimi prednostmi takšne sheme je izpostavil:
- aerodinamična simetrija;
- neodvisnost nadzornih kanalov;
- odlična stabilnost pri vseh načinih vzleta in pristanka ter smeri;
- primerjalna preprostost in dostopnost usposabljanja tehnike pilotiranja.
Kamovljevi izdelovalci helikopterjev so vsemu svetu dejansko dokazali, da sta zanesljivost in kakovost vseh serijskih modelov helikopterjev od prvega Ka-15 ("piščanec" po Natovi klasifikaciji) do sodobnega Ka-62 ("Kasatka" ") in Ka-226T ("Hooligan") ni slabši od tujih analogov. Ta letala imajo več kot dvajset svetovnih rekordov. Prvič v zgodovini domačega civilnega letalstva leta 1994 je ruski rotorcraft Ka-32 prejel potrdilo o veljavnosti v skladu s standardiLetalski predpisi Združenih držav.
Brez pretiravanja lahko rečemo, da ima podjetje Kamov pomemben vpliv na oblikovanje svetovnih trendov v razvoju proizvodnje civilnih, specializiranih in vojaških helikopterjev.
Helikopter Ka-226T. Zgodovina ustvarjanja
Po trženjskih raziskavah se več kot 80 % tovorno-potniškega helikopterskega letalskega prevoza znotraj države izvaja z vozili lahkega razreda. Konec prejšnjega stoletja je bilo pomanjkanje letalske opreme v tem segmentu več kot 600 enot. V zvezi s tem so strokovnjaki podjetja Kamov začeli z razvojem novega helikopterja, ki je v svoji zasnovi združil najboljše elemente prejšnjih modelov Ka-26 in Ka-126. Toda za razliko od njih, opremljen z dvema pogonskima enotama, ki zagotavljata potrebno raven varnosti.
Prvi preizkusi letenja novega helikopterja Ka-226 so bili izvedeni septembra 1994. Serijska proizvodnja tega modela je bila vzpostavljena v letalskem proizvodnem podjetju Kumertau (Baškirija) in NPO Strela (Orenburg). Kot rezultat nadaljnje optimizacije in posodobitve izdelka je nastala modifikacija Ka-226T. Leta 2015 je novi model prestal obvezno certificiranje in je bil dan v množično proizvodnjo. Med glavnimi kupci helikopterja Ka-226T so organi pregona in vladne agencije: Ministrstvo za izredne razmere, uprava prestolnice, RAO UES, Gazprom. Državni carinski odbor, Zvezna mejna služba in druge enote izražajo resno zanimanje.
oblikovne značilnosti
Tehnični pogoji za Ka-226T, ki jih predložijo kupci, bi morali zagotoviti možnost opravljanja kakršnega koli specializiranega dela v težko dostopnih visokogorjih, v vročem in vlažnem podnebju, nad morsko gladino brez bistvenega zmanjšanja let in ekonomska zmogljivost.
Glavna razlika od osnovne modifikacije je v elektrarnah. Namesto plinskoturbinskih motorjev Allison 250 (Rolls-Royce) je Ka-226T opremljen z močnejšim GTE Arrius 2G1 z elektronskim krmilnim sistemom francoskega podjetja Turbomeca, kar pozitivno vpliva na vzletno maso in nosilnost helikopterja.. Praktični strop se je povečal na 7,5 km, hitrost pa na 250 km / h. Največja vzletna teža stroja je 3,6 tone, masa koristnega tovora je 1,45 t. Treba je opozoriti, da se aktivno razvija projekt za zamenjavo uvoženih elektrarn z ruskimi. V Sankt Peterburgu JSC "ODK-Klimov" se testira domači turbogredni motor 5. generacije VK-800V. Ali se bo lahko tehnično in gospodarsko ustrezno kosal s francoskim kolegom, bo pokazal čas.
Najnovejši polimerni kompozitni materiali (PCM ali kompoziti) so uporabljeni pri oblikovanju transportne kabine, repnega kompleta, lopatic propelerja. Fotografija večnamenskega helikopterja Ka-226T poudarja sodoben dizajn njegove zunanjosti.
Glavni parametri
Primerjalne značilnosti ruskih helikopterjev Ka-226T in Ka-226prikazano v tabeli (glede na informacije, ki jih je zagotovil holding Ruski helikopterji).
| letalo | Ka-226 | Ka-226T |
| Glavni rotor (premer, m) | 13 | 13 |
| dolžina (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Višina (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Vzletna teža (normalna, kg) | 3100 | 3200 |
| Vzletna teža (ponovno nalaganje, vključno z zunanjo zanko, kg) | 3400 | 3800 |
| največja nosilnost (kg) | 1200 | 1500 |
| elektrarne | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Največja moč (hp) | 2450 | 2580 |
| Specifična obremenitev motorja (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Hitrost (križarska/največ, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Strop (statični/dinamični, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Največji doseg (km) | 520 | 520 |
| Dimenzije viseče kabine (DŠV/prostornina, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Cena (milijon rubljev) | 175 | 245 |
Posadka helikopterja je 1-2 osebi, število prepeljanih potnikov z ustrezno opremo se poveča na 9.proizvajalci, stroj ne potrebuje skladišča v hangarju. Splošne značilnosti Ka-226T omogočajo uspešno upravljanje helikopterja v gostih mestnih območjih z omejenih območij: trup in okovje ne štrlita čez območje, ki ga pometajo lopatice rotorja. Temperaturno območje delovanja stroja je od -50˚С do +55˚С (pri največji relativni vlažnosti). Na fotografiji helikopter Ka-226T prikazuje odlične zmogljivosti letenja v težkih razmerah v visokogorju.
Sistemi in oprema
Instrumentacija ter letalska in navigacijska oprema letala je bila temeljito posodobljena. Najnovejši kompleks letalske elektronike Ka-226T omogoča pilotom, da določijo parametre leta in prostorski položaj stroja glede na odčitke instrumentov na krovu v pogojih nezadostne in omejene vidljivosti. Velika steklena površina nadstreška kabine zagotavlja odličen pogled na zunanji prostor. Pilotski sedež je opremljen z udobnim sedežem, ki absorbira energijo (proizvajalec NPO Zvezda po imenu G. I. Severin (mesto Tomilino, Moskovska regija), znan po svojem razvoju na področju življenjske podpore za višinske in vesoljske polete). Lokacijo armaturne plošče, ročic in nadzornih plošč na Ka-226T (fotografija spodaj) odlikuje ergonomija, premišljena do najmanjših podrobnosti.
Neizvlečno podvozje letala je izdelano iz štirih stebrov s povečano energijsko absorpcijo amortizacije in hidravlično zavoroglavni sistem podvozja. Propelerske lopatice so opremljene z elektrotermično, okna v pilotski kabini pa z zračno toplotnimi sistemi za preprečevanje zaledenitve.
Napajanje vgrajenih porabnikov je zagotovljeno z enosmerno napetostjo 27 V, izmenično napetostjo 200 V, 115 V in 36 V (frekvenca 400 Hz). Posodobljene kombinirane enote KAU-165M se uporabljajo v vseh krmilnih kanalih helikopterjev.
Spremembe cilja
Glavna prednost, ki jo je vredno omeniti v opisu helikopterja Ka-226T, je vsestranskost in modularnost zasnove. V zvezi s tem ima izdelek JSC "Kamov" zelo širok spekter uporabe. En stroj je sposoben reševati zelo raznolike naloge. Preoprema in priprava helikopterja kar na vzletišču za ustrezno misijo bo trajala manj kot pol ure. Za to je dovolj, da en modul zamenjate z drugim.
Za enote Ministrstva za izredne razmere je bil razvit helikopter za nujne reševanje. Na krovu je nameščen vitel z nosilnostjo do 300 kg z električnim pogonom. Visoka natančnost statičnega lebdenja rotorcrafta zagotavlja varno okrevanje žrtev na krovu helikopterja. Na desni strani modula je prostoren zabojnik z zalogami za nujne primere. Vozilo je opremljeno z oddajno enoto za zvočnike in lahko prevaža do 9 oseb.
Helikopter ima dve možnosti za medicinske namene: sanitarno evakuacijo in oživljanje. Prvič, razen jeklenk s kisikom in pripadajoče opreme,sposoben prevažati dva poškodovanca na krovu v ležečem položaju, za osebje pa so predvideni ležeči sedeži. Ka-226T (Flying Resuscitation), prikazan na fotografiji, omogoča dvema zdravnikoma, da zagotovita potrebno pomoč enemu pacientu neposredno med letom.
Po patruljnih in policijskih, gasilskih in potniških modulih je veliko povpraševanje državnih in organov pregona. Obstaja tudi platforma za prevoz prevelikega tovora.
Posebno za potrebe Gazproma je bila razvita modifikacija Ka-226TG za delovanje v regijah skrajnega severa. Izšla je tudi serija krovnih vozil Ka-226TM (z zložljivimi lopaticami rotorja in dodatno protikorozijsko obdelavo) za enote obalne straže Zvezne varnostne službe Ruske federacije.
Proizvodnja in izvoz
Proizvodnjo novega rotorcrafta Kamov je bilo odločeno, da se začne v KumAPP v Baškortostanu, od leta 2015 pa se tukaj začne serijska proizvodnja modela. Strokovnjaki so izrazili resno zaskrbljenost, ali bi izdelek lahko ustrezno tekmoval s tujimi kolegi. Preizkusi letenja Ka-226T v Indiji, Iranu in Kazahstanu so razblinili vse strahove. Leta 2015 podpisan sporazum o sodelovanju na področju helikopterske konstrukcije med Indijo in Rusko federacijo je projektu dal brez pretiravanja strateški pomen. V okviru dokumenta se holding Ruski helikopterji zavezuje, da bo oboroženim silam našega južnoazijskega partnerja ustrezno organiziral dobavo rotorcrafta s črko "T".servis in tehnično podporo. In tudi vzpostaviti skupno proizvodnjo v Indiji.
V skladu s tem projektom naj bi prvih 60 helikopterjev sestavili v Rusiji v letalski tovarni v Kumertauu in v letalski tovarni Ulan-Ude, naslednjih 140 pa v novih proizvodnih obratih na lokaciji HAL v Tumakuru (Bangalore, Indija). Stroški podjetja v izgradnji, ki lahko proizvede do 35 izdelkov na leto, so ocenjeni na skoraj 40 milijard rubljev. Prvi indijski helikopterji naj bi zašli s tekočega traku v Tumakuru leta 2018.
Malo negativnosti
Ruski helikopter Ka-226T ima tako kot vsako letalo prednosti in slabosti v svoji zasnovi. Pomembne pomanjkljivosti vključujejo pomemben profilni upor visokega stebra rotorjev, ki negativno vpliva na učinkovitost porabe goriva in raven vibracij v kabini pri hitrostih letenja nad 160 km/h.
Precej pogost pojav je "popuščanje" glavnega podvozja, saj tesnost blažilnikov pušča veliko želenega. Napajalni sistem vključuje veliko število uvoženih komponent in v teh težkih časih to lahko postane resnična težava v primeru okvar. Kar nekaj pritožb upravljavcev je bilo na zasnovo glavnega menjalnika VR-226, ki ima izjemno nizek vir. Kasneje ga je zamenjala bolj zanesljiva enota BP-226N.
Še vedno je treba upati, da se bo vodstvo JSC "Kamov" še naprej nemudoma odzivalo na obvestila operaterjev otežave in pomanjkljivosti ter pravočasno spremeniti proizvodno tehnologijo izdelka.
Možnosti in smeri razvoja
V letu 2017 je bil izveden skupni projekt holdingov Technodinamika in Russian Helicopters za izdelavo najnovejšega sistema goriva za letala z rotacijskimi krili. Izključiti mora uhajanje goriva v primeru nesreč. Sistem je bil razvit za več specifičnih modelov, vključno z ruskim helikopterjem Ka-226T.
Generalni direktor holdinga Ruski helikopterji je med obiskom letalskega podjetja Kumertau poudaril, da je domača helikopterska industrija nesporno vodilna v svetu v proizvodnji koaksialnih rotorcraftov. Po besedah Boginskega je ta shema najbolj obetavna pri ustvarjanju vozil brez posadke.
Vodja OJSC "Kamov" Sergej Mihejev je v intervjuju za TV kanal "Zvezda" delil svojo vizijo glavnih trendov v razvoju helikopterske industrije. Med glavnimi smermi je poimenoval povečanje hitrosti rotorcrafta (vsaj dvakrat), izboljšanje opreme za popolnejšo avtomatizacijo vseh načinov letenja, bojne in specializirane funkcije helikopterjev.
